火车驶进吕梁山 太中银:“第二陇海”的助推愿景

　　1月13日上午，吕梁火车站。在这座刚刚正式运营两天的火车站站前广场上，一辆公交车驶过后漫天的尘土让后车看不清道路的走向。由于刚刚通车，站前广场还是砂石遍布。

　　71岁的任老汉穿过车站旁的涵洞，在售票厅口打量着南来北往的旅客。从几个月前开始，每天步行10分钟到这座家门口的火车站看看就成了他的必修课。这一天，同行的还有邻居老贺和村民王存立（音）。

　　中午12时38分，由太原开往包头的列车在任老汉家门口呼啸而过，几人一直目送列车远去。几天来，这里的村民已经开始习惯火车的轰鸣。对于铁路带来的好处，他们一时难以回答。王存立的愿望很简单，那就是希望自己能在火车站做点小生意。

　　“粉条村”的解体

　　任老汉和王存立都来自吕梁市郊西属巴乡下安村。太中银铁路从下安村中穿过，一路向北，在邻村上安村越过209国道，向东通往省城太原。吕梁火车站就坐落在下安与上安之间。

　　1月10日，家门口的吕梁火车站开门迎客，有传言称火车站附近的上安和下安村民可以凭借身份证免票乘坐3天内的火车，下安村的不少村民蜂拥而至，但车站并没有证实这一消息，不仅如此，当天即便早早排队仍然很难买到票。

　　比大多数村民幸运的是，当时正在太原办事的王存立有幸买到了12日从太原到吕梁的火车票，成了村里不多的第一次坐火车回家的人。“12元的车票，比汽车便宜了50多元，而且不用担心天气好坏或是中途堵车。”

　　沿着铁路线隔离网前行，现代化的吕梁火车站渐渐清晰，王存立顺手指着火车站站台方向，那里原来是他的家，为了配合太中银铁路建设，王存立几年前搬离了自己出生的小平房。拆迁那天，伴随着轰鸣的机械声，在祖屋倒塌的那一刻，王存立落泪了。

　　和王存立一道搬离的还有下安村的400多户村民。按照有关部门的统一规划，搬迁的村民将被统一安置到即将修建的高层住宅。“钢安小区”是上安村在太中银建设拆迁后统一规划的新式小区，57栋连体二层小楼，6栋小高层住宅，目前规划中的300多户已有100多户入祝小区中心广场上，村民吴师傅正在健身器材上锻炼。

　　吴师傅告诉记者，由于特殊的气候和土壤条件，离石盛产优质土豆。700多户的上安村粉条制作手艺，在当地久负盛名，是吕梁有名的“粉条村”。前几年，上安村从事粉条加工的人员有500人左右，粉条作坊达30户左右。

　　近年来，传统手工粉坊受到了冲击，不少人选择了到城里打工，剩下的成规模的粉坊只有十来家了。太中银铁路建设开始后，部分粉坊也在拆迁之列，又有几家停工了。规划中的吕梁货运站在上安村，“村民们希望能给村里带来新的就业机会”。

　　一票难求的失望

　　1月11日太中银铁路正式通车，太原、绥德、银川三地同时举行了通车仪式。上午9时58分，山西省委书记袁纯清、省长王君在太原火车站共同启动发车信号，太原至包头2681次列车缓缓驶出车站。

　　中午12时38分，列车缓缓驶进装饰一新的吕梁站。虽然气温很低，在吕梁火车站及下安村铁路隔离网两侧，仍然挤满了前来看火车的村民，其中不少村民是第一次看到火车。

　　太中银铁路的开通结束了山西省吕梁老区及宁夏中北部无铁路客运的历史。目前经过该铁路运行的旅客列车有17对，从太原坐火车至银川只需5个小时，而公路耗时近20个小时。

　　12日晚9时，吕梁火车站广播不时向乘客播放“检票常识”。副站长阴晋涛正在售票厅巡查。刚刚吃完晚餐的郝站长匆匆赶到二楼办公室参加上级领导参加的工作会议，会议一直持续到13日凌晨1时。

　　13日凌晨5时，吕梁学院的学生李婷就到火车站排队买票，这是她第三次到车站排队买票。学校14日正式放假，由于吕梁火车站1月10日才正式对外发售车票，学校没有专门组织团体购票。在得知20日以前的车票全部售完后，刚走出售票大厅的李婷就被人围住，说服其改乘汽车回太原。

　　在火车站外，几名中年人极力说服没有购到火车票的旅客改乘汽车，并且可以免费接送到汽车站，“票价还可以便宜10元”。在吕梁汽车站，记者看到，火车开通前一度紧张的发往太原的汽车票可以随到随买。一位太原班车司机告诉记者，太中银旅客列车的开通使乘坐汽车的旅客骤减1/3，好多班车即便在学生流高峰也有空载情况，不少车主不得不雇人到火车站争抢客源。

　　贫困县的“铁路梦”

　　薛勇是临县三交镇人，10年前买车经营起了煤炭运输生意。

　　218国道是临县与外界交流的主要通道，也是陕西煤炭外运的主要通道，常年往来于离石临县间的薛勇早已经习惯了被堵的经历。“以前这条路几乎天天堵。虽然太原、临县处于一条直线上，直线距离不过200公里，但以往从太原到临县，要经过清徐、文水、汾阳、离石，行驶路线是一个抛物线，全程最少需要3小时，加之受雨雪天气影响，当地运输车辆经常一堵就是三四个小时。”

　　临县位于吕梁山西侧，煤炭资源丰富，储量158亿吨。被称为“红枣之乡”的临县年产红枣超亿公斤。没有铁路，公路交通不便，一直是这个山西省最大的“国家级贫困县”发展的瓶颈。

　　2010年12月24日，太原至陕西佳县高速建成通车，这条连接陕甘宁和京津冀的重要战略通道结束了临县没有高速公路的历史。从太原到临县，大约只需要一个半小时，行程大大缩短。

　　元旦前后，薛勇开车经太佳高速到太原，“第一次感受到了进出临县的方便”。但遗憾的是，回程中，由于天气原因，高速封闭，薛勇不得不在太原多停留了一天。

　　太中银铁路开通后，从临县乘坐火车仍需先到离石。在离石通往临县的沿线村庄，不时出现的有关铁路建设的宣传标语，显现了目前仍没有火车的临县人对铁路的期盼。

　　临县一位政府官员给记者描绘了这样一幅未来的铁路愿景：山西省中南部铁路大通道、太中银铁路吕临支线和太兴铁路。

　　山西中南部铁路通道2010年4月开工，2014年9月建成。起点为兴县瓦塘镇的山西中南出海通道经过临县，最终通往河南、山东，是未来山西中南部煤炭外运的大通道之一。

　　2010年3月开工、预计2012年建成的太中银吕临支线，起点为太中银铁路吕梁站，终点为临县三交站，并在此与山西省中南部铁路大通道接轨。

　　2010年7月开工的太兴铁路，2013年年底建成。太兴铁路从太原出发，途经阳曲、古交、娄烦、岚县、兴县一直抵达临县境内，并在白文站与山西中南部铁路接轨，建成后将成为山西中部地区进入华北、华东地区的“快捷通道”之一。

　　一个没有铁路的“国家级贫困县”正在以不可思议的速度实现自己的“铁路梦”。这三条铁路全部建成后，临县将会成为对外连南接北、穿东贯西的区域性铁路交通枢纽。一直困扰其发展的煤炭、红枣等各类资源的外运，货物的集散、流通将得到改善。

　　吕梁“交通元年”

　　“左手一指太行山，右手一指是吕梁。”这首颂扬山西表里山河的经典名句，也同时道出了山西交通发展的尴尬。“山舞银蛇、原驰蜡象，欲与天公试比高。”1936年2月，毛泽东面对大雪中的吕梁大地，写下了千古绝唱《沁园春·雪》。

　　吕梁山脉纵贯吕梁全境使吕梁山区的发展受限，富有煤、焦、铁、铝等资源的吕梁在上世纪80年代成为全国18个连片贫困地区之一。曾在陕西工作过的山西省委书记袁纯清不久前在吕梁调研时曾说，吕梁和一河之隔的陕西榆林同属资源型地区，自然条件相似，但吕梁发展明显落后榆林，“要去榆林走走看看，找找发展差距”。

　　太中银铁路的建成通车，结束了吕梁山区无客运列车的历史。太中银通过石太客运专线向东与南北大动脉京广线相接，成为西部地区通往东部最便捷的通道。吕梁由群山阻隔、交通落后的地区转化为承东启西、贯通南北的全国性综合交通枢纽。

　　太佳高速建成通车使吕梁市80%的县（市、区）实现在1小时内上高速公路。太佳线作为第二条横跨吕梁东西的交通大通道，将分流从陕西方向进入山西的煤炭运输车辆，极大改善吕梁市境内的出行条件。

　　太中银铁路、山西中南部铁路通道、太兴铁路、太中银吕临支线四条铁路建成后，吕梁将实现县县通铁路。吕梁2/3以上的货物周转量将通过铁路进行运输，长期以来制约吕梁经济社会发展的交通运输瓶颈将彻底破解。

　　吕梁机场新建工程2009年12月11日获国家发改委批准。机场位于方山县大武镇西北，设计建设为国内支线机场，距吕梁市区约20.5公里。设计标准为到2020年年旅客吞吐量达到20万人次，年货邮吞吐量达到900吨，计划2011年全部完工并投入使用。

　　一个全方位的立体交通网络正在吕梁形成，更有媒体将2011年称为吕梁“交通元年”。

　　“第二陇海线”

　　翻开中国铁路交通图，我们会发现陇海铁路以北、包兰线及京包铁路以南、同蒲铁路以西地区南北宽780公里、东西长520公里没有东西向铁路干线。这一地区的客货流均需通过公路分流至包兰线、陇海线。

　　太中银铁路的通车运营，填补了这一空白，对于推进西部大开发、陕北能源基地建设、山西综合改革试验区的转型提供了重要的运力支撑。有外省媒体在报道太中银铁路开通时甚至将其誉为“第二陇海线”。

　　山西省发改委一位官员称，随着山西等传统能源产区资源的逐步减少，开采难度加大，我国能源重心西移趋势越来越明显，原煤、油气蕴藏丰富的宁夏宁东地区、内蒙古鄂尔多斯地区、陕西榆林地区成为中国新的能源“金三角”，其煤炭、天然气探明储量均占全国近30%，2010年前三季度，“金三角”原煤产量约为8.89亿吨，占全国同期产量的36.34%。

　　资源富集的能源“金三角”多位于陕甘宁革命老区，交通线路受限，运输瓶颈将成为该地区能源输出、区域发展的最重要制约因素。陕西煤炭运往中、东部地区的重要公路通道大多经过吕梁山区，山西省内的东西向通道也大多车辆集中、拥堵频繁。2010年7月1日，吕梁境内晋陕交界的九龙湾大桥发生垮塌，致使陕、晋、蒙运煤大通道忻黑县段全线封闭，受此影响，陕西境内等待通行的车辆绵延60多公里。

　　太中银铁路的开通打通了“金三角”能源基地铁路外运通道，不仅结束山西煤炭大市吕梁市煤炭外运没有铁路的历史，也使陕北、宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道，年设计货运能力6000万吨的太中银将同大秦铁路一同承担起“西煤东运”的重任，以缓解中国煤炭产区与消费地的运输瓶颈压力。“西煤东运”运输能力将得到进一步提升。“几年后，从宁夏、陕北、晋西、太原至中国东部地区就可新增两亿吨以上的煤炭运输能力。”山西省发改委一名官员表示。（记者姜军旗）

　　作者：姜军旗(本文来源：黄河新闻网)