青岛海湾大桥主线22日贯通

　　建快速路三期桥隧实现互通

　　在市区，海湾大桥和海底隧道也会实现连接，那就要靠快速路三期，届时大桥和隧道也能实现快速换乘，同时也构筑了岛城立体交通格局。交通部门相关负责人表示，快速路三期工程北接规划新疆路高架桥，并与胶州湾高速及海湾大桥相连，南接胶州湾海底隧道接线工程，保证了大桥和隧道能够实现互通。

　　“其实，在建的快速路三期将起到对海底隧道的接驳作用。”在快速路三期莘县路立交桥建设现场，有工作人员表示。据介绍，快速路三期工程东端自胶州路与长清路路口，以高架形式跨过胶济铁路后接入莘县路立交；南端在山西路与隧道接线工程对接；北端在上海路接入规划新疆路快速路，工程内容主要包括东西快速路高架、莘县路立交和莘县路高架三部分。

　　“目前快速路一期交通流量已经非常大，快速路已经快不起来了，如果等到海底隧道开通，那无异于雪上加霜。”交通部门相关负责人表示，快速路三期工程整体呈“人”字形走向，东连东西快速路一、二期工程，这样就搭起了岛城东西快速路的骨架，北接规划新疆路高架桥，并与胶州湾高速及海湾大桥相连，南接胶州湾海底隧道接线工程，“这样同时也保证了大桥和隧道能够实现互通。”A12、A13版文/记者成跃文

　　三纵四横

　　报据《青岛市城市综合交通规划》，市区快速路网规划为“三纵四横”。“三纵”为环胶州湾高速公路及其延长线，重庆路快速路，青银高速公路市区段；“四横”为东西快速路、杭州支路一鞍山路快速路、海湾大桥青岛端接线、仙山路快速路。

　　据了解，重庆路快速路已经完成相关规划论证。东西快速路三期工程已经在建，东连东西快速路一、二期工程，北接新疆路高架并与环胶州湾高速公路及跨海大桥相连，南接海底隧道接线工程。建成后将完善东西快速路体系，加强青岛市西部老城区与东部新城区的交通联系。海湾大桥青岛端接线工程也已在建，预计明年建成通车。

　　海湾大桥可以抵抗13级飓风和6级地震，其设计奥秘在哪里？那就是科技０海湾大桥在国内外桥梁史上科技含量罕见。”有国内学者这么评说，说用现代化高科技武装海湾大桥一点都不为过。大桥在建设过程中，采用了GPS三维定位系统、“鸟巢”4D形象进度技术，在施工过程中，采用的旋挖钻机是目前国内最大的旋挖钻机。

　　记者在大桥建设现场采访发现，从普通施工人员、工程师到施工监理，每个大桥的建设细节都不肯放过，“你到海里的任何一个施工平台，拿着放大镜去看，也难找到一个气泡、一条裂缝。”大桥建设指挥部相关负责人曾这样表示。

　　合金钻头钻地，泥渣不乱排

　　谈起海湾大桥，很多人都很好奇的是，大桥的桥墩是怎么打的呢？曾参与大桥下部建设的孙师傅说，在海面上建好钢结构平台后，在一个平台可以打下8根桥桩，每4根桥桩组成一个桥墩，而他们全部在海上施工。打桥桩要用护筒，护筒经过焊接后，将用震动锤打到海底十余米的深度，目的就是防止海水渗入，以保证灌入的混凝土更好的强度。等混凝土完全凝固后，海底以上的护筒实施水下切割，再利用。据介绍，打桥桩前先要海底钻孔，因为地质不同，钻头也不同，普通泥土层就用大型钻头，而遇到海底岩石层，就用高强度合金钢钻头。

　　据介绍，海湾大桥是我国北方寒冷海域第一座特大型桥梁集群工程，也是世界目前为止海上最大规模的钻孔灌注桩群，项目全部使用国内外先进的设备技术，大桥建设工程中引进的旋挖钻机是目前国内最大的旋挖钻机，试钻口径达2.5米，速度快、出渣快。对于施工过程中产生泥渣等怎么处置呢？在施工过程中，及时设置围堵、导流设施防止钻孔泥浆流入海中，所有弃浆、弃渣均利用泥浆船运输到指定地点排放，保证胶州湾的水质不受到污染。

　　■第一船“大力士”举起千吨箱梁

　　记者从海湾大桥建设指挥部了解到，大桥共需钢材45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土230万方。其中桥梁分为钢箱梁、现浇箱梁和预制箱梁，不管是钢的还是混凝土的，这些箱梁都非常重，大沽河航道桥箱梁为扁平流线型钢箱梁，梁宽47米，总重2.1万吨，共24个大节段，其中最大节段重1020吨，这些箱梁是怎么弄到桥墩上去的呢？那就是“天一号”和它的同伴“奋进号”的功劳了。

　　据介绍，“天一号”海上施工船号称亚洲第一的自航式专业运架梁起吊船，自2008年7月1日进入胶州湾，开始在青岛海湾大桥进行预制箱梁吊装，共在大桥服务694天，架设单片重约2050吨的60米箱梁154片。

　　■第一“巢”鸟巢技术首次应用大工程

　　“严格说‘鸟巢技术’只是一个概念，不过是施工监控及形象进度记录采用了国际领先的4D技术而已。”2008年10月，本报报道了海湾大桥建设采用了“鸟巢”技术，吸引了很多人的眼球，大桥建设指挥部相关负责人表示，大桥在建设中首次采用了国际领先的4D形象进度技术，是继2008年北京奥运会主场馆“鸟巢”以后，首次在大型工程项目中使用。该负责人表示，4D是在三维空间基础上将时间加了进去，属清华大学最新科研成果，加上了时间就特别直观，大桥建到什么程度监控就会显示什么程度，哪里存在问题也能通过监控及时发现。

　　此外，大桥建设之初，曾几次进行海底勘测，专家们得出的结论令人咋舌：海湾大桥经过的海底岩石包括了“地球上所有常见岩石种类，完全能够开一家地质博物馆”。为此，青岛海湾大桥采用了GPS三维定位系统，将高精度卫星定位技术应用到定位中。GPS系统一天24小时连续不间断在海上运行，事后所得数据分析，每一个桥墩的实际位置和测量位置误差最大不过毫米级，真正做到了“天衣无缝”。

　　■科技高高精尖技术课题有45项

　　“海湾大桥能够抗多少级的风和多大的地震？如何保证大桥建成后自身和通行安全，都在最初设计时就想到了，而且都有严格设计标准。”有关负责人表示。据了解，在这方面的前期气象观测实验中，就花了200多万元的费用。之前，国家气象部门曾对青岛地区的风力做过研究，根据研究数据，又结合在实验室里的“风洞试验”，为大桥设计提供了可靠依据。据介绍，从技术角度看，青岛海湾大桥跨径并不算太大，因此抗风能力还比较强，目前的设计完全可以抵抗13级飓风和6级地震。此外，大桥仅防腐蚀工程的投资就达1亿元左右。

　　在科技含量方面，青岛海湾大桥高精尖技术课题45项，尤其是大桥沧口、红岛航道桥分别为双塔和独塔双索面稀索钢箱梁斜拉桥，目前国内还没有稀索斜拉桥设计、施工经验；大沽河航道桥为独塔单索面自锚式悬索桥，国内外没有先例。

　　2.5米，目前国内最大的旋挖钻机试钻口径。

　　5年内，大桥上所有新型LED灯不用更换，耗电量为平常灯的一半。整座大桥所有灯的投入在三四千万元。

　　1.4米是大桥护栏设置高度，而其强度即便遭受载重50吨的车撞击，也能保证车辆不翻进海里。全线钢护栏的造价就达到1.5亿元，平均每平米4000元。

　　1亿元左右，这是大桥防腐蚀工程的投资。

　　25名工人连续浇筑14到20个小时才能浇筑完成一跨箱梁。

　　13级飓风和6级地震，海湾大桥可以抵抗。

　　45项，这是青岛海湾大桥采用的高精尖技术课题数目。

　　■施工工人三年零八个月没见儿子了

　　12月17日，在海湾大桥一合同段E匝道2号桥上，来自四川省自贡市的尹相国，正带领着他的“兄弟们”进行大桥匝道的现浇箱梁施工。尹相国介绍说，海湾大桥对工程质量的要求非常严格，施工难度也非常大，“下雨不能施工，刮大风也不能施工，像今天这么冷的天儿，也不适合浇筑。”他说，为了确保施工质量，每道工序都有施工的标准和规范。

　　“胶州湾生态环境脆弱，比如说浇灌混凝土的时候，严格杜绝泥浆的跑冒滴漏现象，监理人员会随时对施工进行检查，一旦发现不合格的地方会有很严厉的处罚。”尹相国说，2007年4月份，那时大桥刚开工，他就领着60多名老乡来到青岛，成为海湾大桥第一合同段的一个工程小分队，主要负责一合同段的现浇箱梁。“到现在已经干了三年零八个月了，这段时间从来没回过家，”尹相国说，来的时候他就把媳妇儿也带来了，现在在宿舍区给施工队做饭，“现在工程快干完了，我也很快就能回家了，最想回家抱抱孩子。”尹相国说，三年多没见过孩子了，分开的时候还不到5岁，现在都8岁上小学一年级了。

　　■工程师海风大时能把人“吹跑”

　　12月17日中午12时许，记者来到位于黄岛端的海湾大桥上桥口，未来海湾大桥将在这里落地。来自中铁十五局的海湾大桥第九标段总工程师韦晓霞今年32岁，从石家庄铁道学院毕业后至今，已经干了8年的工程了。2007年7月份，她来青岛投入到海湾大桥的施工建设当中，在海上施工这还是她第一次。韦晓霞介绍说，大桥使用的钢筋要比盖楼用的多得多，一跨桥一般是17米宽50米长，需要150多吨钢筋，零零碎碎使用的钢筋还不算。

　　“现在整个海湾大桥主桥就剩下第八标段的两跨箱梁还没有干完。”来自中国路桥公司海湾大桥第八标段副总工程师赵甲刚介绍说，近几天天气太冷没法干，这两天气温回升，在22日之前就能干完了。“我们一跨箱梁浇筑需要25名工人连续浇筑14到20个小时才能完成。”赵甲刚介绍说，平均一个标准跨需要640立方混凝土。

　　“海湾大桥施工受气候影响非常大，修建海湾大桥的这片海域，一年中有三分之一的时间都在刮大风，走路都得斜着走。”赵甲刚回忆说，海上经常刮阵风，瞬间十级阵风是很经常的事情，一不小心都能把人“吹跑”。这样的瞬间大风他遇到过好几次，每次都要赶紧把工人转移到箱梁里面，否则很容易出事故。而只要刮大风，像吊装、搭支架等高空作业都要停工。

　　■监理两人轮流，时刻守在工地上

　　12月17日中午，在海湾大桥第八合同段最后一跨箱梁的浇筑现场，来自山东东泰工程咨询有限公司的监理鲁义良正在查看施工情况。“从制作模板开始，一直到海湾大桥交付使用，期间的每一道建设工序，都要经过我们的检查验收。”鲁义良说，一般一个施工工地都有两个监理轮流守着，他们的任务就是确保大桥的每一道工序都是按照设计标准进行的，如果他们验收不合格或者说没有他们的同意，建设施工单位是不能进行下面的施工的。

　　“工作性质决定，我们上班几乎都待在大桥工地上，工期紧的时候，白天和晚上一天24小时都要在工地上守着，实在困得不行了，就在工地上找个地方眯一会儿。”鲁义良说，他干监理也已经干了5年多了，但还是第一次在海上作业，公司对海湾大桥的工程质量抓得非常严格，只要大桥进行施工，现场都肯定有监理在把关。

　　行车安全最保险护栏可防大货坠海

　　在大桥一合同段建设现场，记者发现桥面边沿上就有了40、50厘米高，但是现场还有工人继续往上浇筑水泥板块，“这是大桥的护栏，大桥护栏高1.4米左右，这样看上去也许还有些眩晕，但等安装上护栏，就没眩晕的感觉了。”现场施工人员表示说。

　　“大桥护栏设置都在1.4米左右，这目前在我国还是最高级别的，保证大货车撞了护栏不会掉下去。”据海湾大桥建设指挥部总指挥长姜言泉表示，针对海湾大桥通车后货车和集装箱车辆可能比较多的情况，他们很早就开始了大桥护栏的研究和试验，目前他们已经进行了集装箱车辆撞击大桥护栏的试验，也就是说用载重50吨左右的车去撞击护栏，发现即便是护栏变形，集装箱车辆也不会翻进海里。

　　据姜言泉介绍，整个海湾大桥的护栏工程费用很高，其中全线钢护栏的造价就能达到1.5亿元，平均每平米4000元，护栏的高度在1.4米、1.5米。“同时，我们对海湾大桥护栏的防腐、防光和防眩晕等都作了处理，”姜言泉说。

　　一般雾天不影响大桥通车

　　青岛是雾天比较多的城市，每年大约有56天有雾，而海上的雾更经常，海湾大桥都有哪些防雾的措施呢？姜言泉表示，大桥上的灯都是装在护栏上，而不是桥两侧高高的线杆上，那是因为如果遇到雾天，装在线杆上的灯光照到地面上会很暗淡，而选择装在护栏上，这样即便是雾天地面上也能看到灯光。大桥建成通车后，将采取全程视频无缝隙监控，根据不同的天气状况和交通路况的监测，指挥部将在经常发生大雾的区域，采取安装地灯等多种措施，保障车辆雨雾天气照样通行。

　　同时，记者了解到，相关部门还计划在海湾大桥和胶州湾高速公路建设14套自动气象站。这14套自动气象站不仅抗腐蚀、耐用性很强，能监测路面降水情况、路面结冰严不严重等，而且还对交通具有监测作用，这在青岛乃至全省都是创新。

　　姜言泉还介绍说，大桥上的灯全部采用新型的LED灯，耗电量为平常灯的一半，这些灯都是单独为海湾大桥设计开发的，环保且不晃眼，5年内不用更换。至于灯体将采取何种形式，姜言泉说目前正在进行研究，整座大桥所有灯的投入也在三四千万元。A14版、A15版文/本报记者成跃文 连茂明图/本报记者王滨(署名除外)