广珠城轨建设动态:广珠城轨珠海站到底有多远

　　  [提要]广珠城际铁路开通了，珠海有了第一个火车站，多年来“地无寸铁”的历史结束了。但欣喜之余，不免有些遗憾：从明珠路高架进入拱北的那段城轨还始终沉寂着。原本可以呼啸进入市区各站的广珠城际铁路，只能止步于金鼎珠海北站。

　　广珠城际铁路开通了，珠海有了第一个火车站，多年来“地无寸铁”的历史结束了。但欣喜之余，不免有些遗憾：从明珠路高架进入拱北的那段城轨还始终沉寂着。原本可以呼啸进入市区各站的广珠城际铁路，只能止步于金鼎珠海北站。从香洲驱车到珠海北站需要半个多小时，而乘坐公交车约要一个小时珠海北站太远了，然而，近在眼前的这段城轨能在今年年底建成通车吗？交通配套工程进展如何？

　　带着和广大市民同样的疑问，日前，本报记者再次探访广珠城际铁路各站场施工一线，发现如今制约广珠城际铁路珠海段能否按时通车的关键，依然是珠海站。

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　　换乘中心：我市规模最大的地下工程

　　在拱北口岸大楼西侧，一个长360米、宽100米的巨型基坑正在紧张地施工中，目前已开挖至地下约7.5米，超过目标深度的一半。每天，20多台勾机在这个基坑中紧张作业，80多辆泥头车在这里来往穿梭，每天运出沙土多达500多车。这就是广珠城际铁路终点站珠海站换乘中心的施工现场，目前其土方开挖工程已完成总量的60%。

　　据了解，珠海站采取“站桥合一”的设计，桥梁和站房建设在施工程序上环环相扣，必须同步推进。其中，地下换乘中心共有三层，基坑深度为11.2米，有桥墩的地方则深达14.2米，全部工程涉及的土方开挖量多达50万方，是迄今为止我市规模最大的地下工程。

　　据了解，换乘中心施工与桥梁建设在很多环节上互相制约。例如，在该基坑开挖完工并做好水泥层后，才能开始桥墩施工，而桥梁工程完成后，才能进行站房施工。目前两部分施工均在快速推进中。

　　据介绍，由于该项目所处地质条件差，淤泥层深厚，基坑开挖工程量大，整个工程被分为两个区分别施工，设计了三道水泥内支撑，来保障基坑工程的质量和安全。待基坑开挖和基坑边缘的地下连续墙全部完成后，三道水泥内支撑会被全部炸掉。目前，一区水泥内支撑已经完成两道，基坑开挖深入地下7.5米，二区的一道内支撑已完成，正在做第二道，并向7.5米开挖。

　　中铁建工广珠城际铁路珠海站项目部副经理王中军说：“为了保障施工进度，现在现场人歇机不歇，保持24小时不间断的施工状态，但即将到来的雨季会造成基坑泡水，泥头车进不去弃土场等问题，使工程进度受到一定影响，所以要趁天气好的时候抓紧推进工程建设”。