中山珠海全新大切诺基高端性能介绍

　　大切诺基，以顶级材质和制造工艺创造一流的公路高速行驶稳定性与车内宁静度。全新的Unibody刚性车身结构，全车多达5400多个焊接点，3700毫米的电弧焊，以及超过100米的结构胶，不仅完美尽呈世界级车身制造工艺的精妙，更令车身抗扭刚度提升146%，全面超越诸多同级别豪华SUV。驾驭全新大切诺基，是极致乐趣的延伸，更是驾驭艺术品的由衷惊叹。

　　

　　顶级的Quadra-Lift™四轮独立空气悬架系统

　　大切诺基装载傲视同类的Quadra-Lift™四轮独立空气悬架系统,奉上迅速精准公路操控性和舒适的路面乘坐感。

　　IFS独立前悬架采用双叉臂结构，配合IRS独立后悬架采用多连杆结构，确保车辆在公路弯道行驶中的转向精准度与稳定性。

　　而最新空气悬挂技术，通过刚度自动调节的空气弹簧，配合全路况模式选择系统，提供同级最丰富的5种底盘升降级数，让每一段旅程都充满前所未有的乐趣体验与无以伦比的舒适享受。

　　

　　

　　底盘升降功能

　　领先的Quadra-Lift™四轮独立空气悬架系统具备同级最丰富的五种底盘高度升降级数，与Selec-Terrain™全路况模式选择系统协同配合，实现全路况性能最优化。

　　极限越野状态(OR2)对应岩石模式

　　普通越野状态(OR1)对应沙地/泥地模式

　　常规状态(NRH)对应雪地模式

　　高速状态(Aero)对应运动模式

　　领先的Quadra-Trac®全时四驱系统

　　大切诺基Quadra-Trac®全时四驱系统，搭载同级领先的电控离合器组件及双速全时主动式分动箱，同时联合多系统控制，全面铸就强悍越野性能。

　　通常情况下，Quadra-Trac®以"四驱自动模式(4WDAuto)"状态工作，车轮打滑或性能下降的情况，自动调整分配前后桥扭矩，最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换，同时协调制动牵引力控制系统(BTCS)，将更大的扭矩传递到有附着力的车轮上,特殊情况甚至可以只由一个车轮来驱动车辆。

　　而在极端越野环境(如陡坡、松散和湿滑路面)下，可选用"四驱低速模式(4WDLow)"，发动机扭矩被放大2.72倍，同时均匀锁止前后驱动扭矩分配，提供极限牵引力。

　　

　　顶级Quadra-Drive®智能全时四驱系统

　　顶级的Quadra-Drive®智能全时四驱系统，在Quadra-Trac®全时四驱系统基础上，增加后桥电子限滑差速器(ELSD)，提供高速越野状态下极限扭矩分配，从而获得顶级的四驱牵引力。

　　

　　Selec-Terrain™全路况模式选择系统

　　全系标配的Selec-Terrain™全路况模式自选系统，电控综合协调动力总成、制动力系统和悬架系统，以确保车辆性能在各种路况环境中达到最佳状态。Selec-Terrain™全路况模式选择系统涵盖同级最丰富的路况模式：

　　自动模式：以最优的驱动力矩40:60分配，轻松应对日常常规公路/非铺装路面行驶。

　　沙地/泥地模式：ESC车身稳定控制系统提升越野性能，驱动轮抓地力最大化，提升越野能力。

　　运动模式：适合干燥路面高速行驶，为公路性调校模式，以后轮驱动力矩达80%的完美分配，ESC降低系统干预，大幅提升驾驶乐趣。

　　雪地模式：在湿滑天气情况下，驱动轮有限抓地力最大化，避免过度转向，保障恶劣天气中的行驶稳定性。

　　岩石模式：适合极限越野环境，扭力分配处于四驱低速状态，ESC车身稳定控制系统越野调校模式,最大程度提高通过性。

　　

　　通过可变气门正时大幅度提升燃油经济性，同时保证动力性。

　　双顶置凸轮轴通过双独立凸轮轴相位控制，配合高流量进排气口，在全转速负荷范围内达到燃油控制量优化和燃烧效率的提高。

　　发动机扭矩在1600至6400转处于峰值范围，实现低转速高扭矩，为用户提供了平顺，起步快速响应的动力体验。

　　通过优化结构和排放系统的设计，减少噪音，振动和不平顺性(NVH)。

　　发动机

　　卓越性能的V8发动机运行安静平稳。

　　通过MDS(多段式排量控制系统)和全新的VCT(可变凸轮正时)改善燃油经济性，当不需要5.7L发动机的高功率或高扭矩时，多排量系统可由八缸无缝交替至四缸，当需要更多动力时，发动机又会平顺交接为八缸，进一步提高燃油经济性。