解密广珠城际 广州南至珠海北段将于元旦前通车

　　[提要]青藏铁路原班人马，沿线(包括主线、支线)41座特大桥，桥梁总长占到全线的92.25%，超过3公里的城轨隧道，世界上跨度最大的铁路(客运专线)单塔斜拉刚构桥，施工技术难度堪比青藏铁路抗冻土……5年艰苦建设，广珠城际轨道广州南至珠海北段将于年底通车。

　　青藏铁路原班人马，沿线(包括主线、支线)41座特大桥，桥梁总长占到全线的92.25%，超过3公里的城轨隧道，世界上跨度最大的铁路(客运专线)单塔斜拉刚构桥，施工技术难度堪比青藏铁路抗冻土……5年艰苦建设，广珠城际轨道广州南至珠海北段将于年底通车。南都记者日前沿线回访，记录建设历程，揭秘广珠城轨创造的多个"第一"。

　　

　　西江特大桥是目前世界上跨度最大的铁路(客运专线)单塔斜拉刚构桥。南都记者陈平生摄

　　施工难题青藏线上也不曾遇过

　　2005年12月28日，凤凰山隧道正式开通，标志着广珠城际轨道交通项目正式动工。5年后的12月中旬，中铁二局广珠指挥部的员工这些天都在掰着指头算日子，距离广珠城轨预定的开通时间只有几周了。在指挥部办公室主任赵维康看来，办公室里挂钟的指针似乎被裹上了胶水，每一分每一秒都前进得特别艰难。

　　说起广珠城际轨道交通的施工人员，可都是大有来头。2006年6月中旬至7月初，此前承担青藏铁路建设工作的中铁8局、中铁2局、中铁12局等单位人员，随着"天路"的建成通车，立刻马不停蹄赶到了广珠城际轨道交通的建设现常

　　中铁8局广珠轻轨工程指挥部张铭部长介绍，在海拔5000多米的青藏铁路沿线战斗过的工人，不仅在恶劣的天气下锤炼了顽强的斗志，而且攻克了铁路史上一系列世界性难题，因此广珠城轨的建设大军可谓是久经沙场的精兵强将。

　　原以为经历了青藏线的打磨，工程一定能够提前完成，没想到两个海拔高度相差四千多米的地方施工技术难度却并无高低。拆迁致使工期拖延、西江特大桥的建梁工艺等一系列问题，都是青藏线上不曾遇到过的。