珠海公共自行车今运营 仅12条路设专用道

　　绿道开通加上公共自行车启用，市民的出行又多了一种选择。

　　今天上午，珠海市公共自行车正式开通运营，记者昨天走访各服务点发现，自行车已如期投放到锁止器上，195个租赁点已建成170个。据介绍，一期工程其余约10%的站点，将按照实际运行反馈的数据需求进行调整，预计年底至明年1月10日前完成全部租赁点的主体设备安装施工。

　　公共自行车投入运营后，要真正解决城市出行“最后一公里”，自行车道的配套是更为重要的问题。不少市民反映，市内自行车专用道严重不足，珠海中心城区现有主、次干道43条，但只有梅华路、情侣中路等12条路有自行车专用道，多数道路或没有设自行车专用道，或是与人行道混合使用，还有的每走一段路就要上下台阶，市民“绿色出行”很困难。对此，市政部门表示，今后在改造市政道路的时候，都必须设置自行车专用道。

　　走访

　　195个租赁点建成170个

　　昨天上午，记者在吉大九洲城、人民东路等地看到，建于路边的公共自行车租赁点都已经投放车辆，每个服务点都留有一定数量的空位。珠海的公共自行车分为天蓝、浅绿和橙色三种颜色，目前投放的主要是天蓝、浅绿两种颜色，颜色鲜艳引人注目，不少市民被吸引驻足观看。

　　市城建集团公共自行车公司负责人介绍，珠海市公共自行车租赁系统项目一期于2012年9月下旬开工建设，计划工期110天。一期项目在主城区建设195个公共自行车租赁点，总投放公共自行车约5000辆。目前已经建成公共自行车租赁点170个，分布在香洲、吉大、拱北及新香洲片区，服务点大约相隔500米。一期工程其余约10%的站点，将按照实际运行反馈的数据需求，用于调整建设密度，预计年底至明年1月10日前完成全部租赁点的主体设备安装施工。

　　珠海公共自行车租赁系统将分三期建设。二期项目的建设范围，是中心城区的前山、上冲、新香洲、部分大学园区等区域，预计建设200个站点，投放约4000台自行车，建设停保基地2个。三期建设范围为横琴、高南湾、高新区。三期的项目全部建成后，将可保证服务点覆盖整个中心城区范围，届时将建设成800—1000个服务站点，投放自行车达到两万辆左右。

　　专用道或缺失或被占用

　　自动车有了，但自行车道却严重缺乏。南都记者走访发现，吉大路是设置公共自行车的路段，但这里并没有专门的自行车道，自行车与行人都在人行道上行走，由于人行道比机动车道要高，为方便机动车通行，每个路口的人行道与机动车道之间都有个台阶，人行道上行走的自行车，到这个地方往往不得不下车推行。

　　在白莲路上，不足三米宽的人行道紧挨着机动车道，沿线并没有自行车道，人行道的空间也有很大一部分被行道树、路灯等设施占据，公共自行车锁止器安装在人行道上后，由于剩下的空间太小，连行人都要绕道而行。

　　此外，在三台石路右转梅华路路口，自行车道被绿化隔离带终结；夏湾港二路边的自行车道长期被待转手的二手出租车停满；银桦路上的自行车道，其路面破损，大坑小坑不断。

　　根据珠海市交通运输局2010年的“珠海市中心城区自行车系统初步研究”称，珠海中心城区现有主、次干道43条，沿线均设有自行车道，但只有梅华路、情侣中路等12条路有自行车专用通行空间，其余道路都是自行车与行人混行。除了缺乏连成网的专用通道外，珠海的自行车道还面临另外三个问题：不连贯、被占用、太颠簸。

　　规划

　　主城区将划分12个慢行圈

　　2010年的珠海市综合交通调查结果显示，在珠海市居民出行方式中，步行比率占了34%，自行车出行比率占了16.1%，有专家认为，步行、自行车等慢性交通比率达到一半以上，一方面说明慢行交通有很好的群众基础，另一方面说明遭受机动车尾气污染的慢行者远比驾驶或乘坐机动车的人要多，政府应该将工作重点放在慢行者身上。

　　其实，珠海市政府近年来已开始重视慢行系统。市政府批准通过的“珠海市慢行系统规划(2007-2020)”，就专门对自行车系统的发展作出规划。将主城区划分为12个慢行圈，并将这12个慢行圈分组成香洲、拱北、吉大、前山、新香洲五个慢行组团。

　　规划认为，组团内一般性道路要给自行车专用通行空间，保证自行车出行畅通，构筑以自行车辐射距离为半径的慢行圈，组团间道路和区内的主干道要为自行车提供通行空间。规划还提出，对于自行车出行率高的地点，要取15分钟的自行车出行时间或两公里的自行车出行距离建立自行车保护圈，确保自行车交通的通畅、安全、宁静和舒适，确保自行车网络的完整。

　　不过，该规划的前景虽然美好，但大多都仍停留在纸面上，并未真正付诸实施。

　　市政府将研究专用道系统

　　据了解，最近几年来，几乎在每一届的两会上，都有人大代表和政协委员提出关于自行车交通的议案和提案，去年两会，“百名委员单车赴会”更是引起了社会舆论的更大关注。市交通运输局相关人士透露，在近期关于这方面的一些调查报告中，就建议对自行车道进行调整。比如梅华路现有的机非隔离绿带宽2米，自行车道宽3.5米，人行道宽4米，建筑退后红线约15米，报告设想将现有的机非隔离绿带、自行车道、人行道合并成宽9.5米的绿化隔离带，在现有的建筑退后红线内设置人行道和自行车道，这样既便于保证交通的安全性，又易于塑造道路景观，较宽的慢行通道空间还有利于沿线商业的发展。

　　南都记者在最近完成改造的明珠路、港昌路发现，这两条路在人行道与机动车道之间，专门设置了自行车道路。在公共自行车投入使用后，自行车“行车难”的问题有望逐步得到解决。

　　南都记者从市政部门获悉，为了提倡绿色环保的出行方式，市政府已经要求相关部门研究建设自行车专用道系统，而在今后市政道路的改造当中，都要设置自行车专用道。

　　市民关注

　　巨额保证金珠海如何管

　　对于市民普遍关注的600元保证金过高及保证金管理，以及有何方法多享受免费时间等问题，公共自行车公司副总经理朱晴一一给予了解答及支招。其中关于保证金高的质疑，其解释，珠海的自行车造价比较高，导致保证金高于周边一些城市，但实际上它收取的比例是与周边城市一样的。但朱晴也表示，若运行一段时间后发现这的确限制了人们办卡意愿，导致办卡比例过低，或将考虑调低保证金的标准。

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　　保证金为什么高过中山一倍？

　　因车辆造价高且保证金高可减少丢失风险

　　珠海公共自行车20日正式运营的消息公布之后，600元的诚信保证金引起最多的质疑之声，不少市民将珠海与周边城市的公共自行车相比，认为600元的保证金太高，会减低人们办卡租车的意愿。

　　“简单举个例子，开奔驰车买的保险，与开夏利车的价钱一样吗？”公共自行车公司副总经理朱晴说，与周边城市相比，珠海公共自行车采用的车辆比较好，每辆的造价达到1000元，按照一般的惯例，诚信保证金收取比例为车辆造价的50%-70%，中山公共自行车每辆造价仅为500元，故其收取的保证金为300元，两个城市的比例同样都是60%。

　　“若保证金收取过低，车辆丢失的风险就会加大。”朱晴说，在运行一段时间之后，会对办卡人数、失车数量等做一个评估，如果办卡人数和失车量的比例都比其他城市低，则说明600元的保证金确实过高，届时经市政府批准后，会考虑调低保证金，之前多收取的也会一并退还给市民。

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　　保证金如何管理使用？

　　设独立账户利息用于自行车系统运营维护

　　在运行一段时间后，为数不小的这笔保证金如何监管，所产生的利息该如何使用，也是一个很受关注的问题。

　　对此，朱晴表示，诚信保证金将采取专门的独立账户，会严格按照关于保证金方面的法律和规定，接受相关部门的监管，使资金不会被挪用。因保证金而产生的利息，将会用于自行车系统运营中的维护和管养，法律和法规规定要公开的信息也会对公众公开。

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　　怎样多享受免费使用时间？

　　一人可以激活多张卡

　　另外，也有市民反映，目前所公布的6个办理网点太少，希望可以增加一些办理网点以方便大家。在使用时间上，是否可以参照杭州公共自行车的模式，在一个小时之内免费使用，租车60分钟内归还，重新计算租借时间。

　　对此，朱晴认为，初期的6个激活网点平均分布在公共自行车开通的区域内，从目前的情况来看，办理的人数还不多，并不需要增加网点。若将来办理的人数大增，出现很多人排队的情况，肯定会适当增加网点。

　　关于免费时间的问题，朱晴解释说，公共自行车的目的，主要是为了解决城市公共交通“最后一公里”的问题，珠海每天累计90分钟的免费时间，足够让市民在几公里的范围内，骑行几个来回，基本上是够用的。“90分钟累计免费时间，主要是为了提高自行车的使用率，如果要解决更长距离的出行问题，就应该乘坐公交车或出租车，而不是选择自行车。”

　　另外，朱晴也为确实有需要的人士支招，可以同时激活两张卡或多张卡，这样可享受的免费时间就增加了。

　　市民建议

　　能否设置“私家自行车”存放点

　　公共自行车美则美矣，但要说用得顺心习惯，还得是自家的自行车。珠海自行车协会会长谭忠铭也说，自己的车一来没有时间限制，二来是根据自身需求选购的。对此，本土知名网友“珠海小黎”则担忧，关键是自家的自行车常常是“骑得出去，骑不回来”。

　　珠海小黎细数过，自己一共被偷了12辆自行车。“骑出去没人管，被人偷找不回”，这让他颇有些心灰意冷。

　　对此，谭忠铭给出防盗建议，“不离身”。谭忠铭说，在暂时没有有效的自行车防盗措施情况下，不离身存放成为防偷的不二建议。作为自行车运动的狂热拥趸，市政协委员陈利浩没有被偷过自行车，关键就在于他特别小心，就算到餐厅吃饭，他都会尽量把车搬进房间。

　　对于自行车防盗，三人共同的建议，都是设立有人值守的自行车存放点。“收个几毛钱，大家都能接受”，谭忠铭说。

　　机动车道应为自行车道让路

　　能把车安然骑回来，可以鼓动更多人把车骑出去。但是，近年来全市“两会”、网络民意、媒体反映都聚焦一个问题：路呢？

　　珠海的自行车道现状堪忧。珠海小黎曾经呼吁，让领导们亲自骑自行车沿着主干道九洲大道走一遍，自行车道和路口路面的高度落差，“从3厘米到60厘米都有”，时断时续的骑行体验，“简直就是逼人往机动车道上走”。

　　此外，珠海的城市名片情侣路，虽然有的有绿道，但“由拱北到九洲港一段，和人行道合并”，而人行道是麻石路面，走在上面风情万种，骑着车简直痛苦不堪。而情侣路渔女段，在机动车道边缘，用白线划定了约1米宽的自行车道。陈利浩多次在上面骑行，“感觉非常危险，机动车司机手一偏，就上到自行车道上了”。

　　采访中，陈利浩提出了一个全新的观点：不要再把自行车归入“慢行系统”，应该将它和机动车等而视之。他说，城市行车，平均时速大约都在20公里，这和自行车的速度相当，而自行车因为没有堵车之虞，有时候速度比汽车还快。他认为，在新城市道路的规划中，应该改变习以为常的人行道、自行车道混合的局面，努力设立独立的自行车道，“让汽车为自行车让路”。

　　政协委员骑车体验

　　迎宾南路九洲大道崎岖难行

　　作为自行车运动的狂热拥趸，市政协委员陈利浩向南都记者吐槽了自己的骑车体验并提出了一些具体的自行车道改造计划。

　　1、某些自行车道路由于日久失修，路面破损颠簸，坑洼沉降明显，高低落差较大，自行车骑行感觉相当难受。建议通过表面刮平、再铺设沥青的措施加以完善。这些路段包括：景山路口起南至吉大九洲大道大路口段；梅华路迎宾北口至中大五院；拱北桂花路丽珠段；银桦路888街段；湖湾路警察学校段；夏美路光明街段等。

　　2、某些路段由于设计不当，路口与自行车道有较大落差，使市民骑行时承受剧烈颠簸，经常撞坏轮胎，存在安全隐患。建议修成斜面小坡道，加上明显的自行车道指示标识。这些路段有：人民东路湖湾段；迎宾南路；九洲大道；景山路；人民西路等。

　　3、某些路段的人行道与自行车道合一，使行人和自行车互相干扰、极不安全；路面又用大理石及花岗岩石铺设，在雨天及潮湿天气容易导致行人和自行车滑倒。建议将大理石路面翻起，再铺设成沥青路面；尽可能将自行车道下沉，与人行道分开；即使没法下沉路面的也一定要用不同的防滑材料将自行车道与人行道分开。这些路段有：人民东路、迎宾南路、九洲大道、景山路等。

　　4、某些路段的自行车道与机动车道混合，建议可采用白实线+新型道钉加以分隔。这些路段包括：香华路、敬业路、翠香东、乐园路、朝阳路、沿河路、粤华路、狮山路、石花西路、景山路等。

　　揭秘

　　车辆为何价值千元

　　据了解，珠海公共自行车每辆造价高达1000元，究竟它与普通自行车相比有什么不同，南都记者为你一一揭秘。

　　“我们采用的自行车，绝非一般家用自行车的改装升级，而是向厂家专门定做、符合公共自行车设计和使用规范的车辆。”珠海城建集团公共自行车公司副总经理朱晴介绍，珠海的公共自行车是专门为珠海而定制的款式，适应海洋性气候城市，全车都采取铝合金材料，各部分零件比家用自行车要粗，结实而不笨重。车身上各部分的螺丝也是特制的，用普通的螺丝刀无法打开，避免出现被人“大卸八块”情形的出现。

　　朱晴介绍，根据前一段的测试和市民反馈意见，该公司要求厂家对自行车的零部件作出改进，比如脚踏板改用防锈的铝合金材料，车筐由两层改为三层，龙头增加了一个海鸥式的塑料封套以保证刹车线的耐久性，车把手采用异形把手更便于人手的握合，铃铛增加了标识，前后挡泥板换成全新的工程塑料等。

　　租用指南

　　一、租赁卡———激活

　　1、提前办理一张任何银行的金融IC卡2、持本人身份证3、带上申请金融IC卡时的手机4、到代办点(建行代理)5、缴纳600元保证金并激活该金融IC卡(可自助或人工服务)

　　6个公共自行车业务开通点：

　　1)建行香洲支行，香洲凤凰南路1042号海城大厦一楼；

　　2)建行北岭支行，石花西路267号，格力广场后面；

　　3)建行三台石路支行，三台石路财富时代广场；

　　4)建行柠溪支行，柠溪路513号妇幼保健院对面；

　　5)建行海滨支行，吉大路141号吉大电子城对面。

　　6)公共自行车公司本部，香溪路48号2楼。

　　二、租、还车

　　1、金融IC卡在锁止器上刷卡，“嘀”一声响后即可取车。

　　2、将自行车推进锁止器，刷卡后即完成还车手续。

　　三、收费

　　每人每日累计90分钟内免费使用，超过90分钟后，每小时收费1元，不足1小时按1小时计取，连续租车时间不得超过24小时。