珠海:一个航展和一座城市

　　2012年，珠海，第九届中国国际航空航天博览会首日。

　　西装革履的加籍华人朱先生从加拿大远道而来，他确信中国的通用航空产业已到了“爆发式增长”的前夜。从事物流业的他刚做了一单生意替中方将一架直升机运往中国，而明年的意向性合约已有20多架。

　　朱先生来到办证大厅，这是一个临时性的大棚子。珠海的天气还很热，他擦着额上的汗，排在长长的队伍里。

　　大约40分钟后，他交了650元，拿到了一张印有照片的专业参观证，他可以在展会头3天凭证进出展馆。展会后3天是公众开放日，单日门票是360元一张。

　　在朱先生排队办证时，与航展馆一街之隔的田心村路口，卖矿泉水和方便面的梁英(音)正悠闲地坐在广告伞下，她对记者说：“宁愿他们给我们票，一张起码可以卖250元。”

　　梁英说的票就是航展门票，由于航展飞行表演会骚扰到附近的数百户居民，这些居民会得到适当补偿。补偿措施从1996年首届航展开始延续至今，只是每年的方式不同。以前发过航展门票，村民大多把门票卖掉；后来不发门票，村民凭身份证可在指定时段参观；今年是每人发100元，直接打入银行账户。

　　让梁英觉得遗憾的还有一件事。由于住得有点偏，她事先没想到利用网络给自家空闲的屋子拉几个住客。

　　梁英有些羡慕地指着靠路边的一排民居：“这几天他们空着的房子都租出去了，每间房一晚上100多到200元，去楼上站站也要收20元，平时一间房一个月也就租几百元。”远远看去，沿街的居民楼果然有不少人站在露台或楼顶看对面的飞行表演。

　　梁英摊子的不远处是一片空地，停满了车。

　　“这里停车要180元一天，来得早会便宜点。”梁英指着路口忙碌的几个年轻人说，“他们会把车子引到自家院子前后的空地，每辆车收几十元或100元，比外面便宜。”这些年轻人在附近工厂上班，航展会这几天特意请假回来赚点外快。

　　田心村村民的土地1994年就被政府征收了，每亩地五六千元。失去土地后，村里的青壮年大多选择了到附近工厂打工。

　　借助航展的影响力，2008年珠海市成立了航空产业园，规划面积99平方公里，园区先后引入了一批航空相关企业，包括我国通用机组装和制造龙头中航工业通飞公司，拥有亚洲最大西斯科基直升机队的南航珠海直升机公司，投资国内规模最大的发动机维修基地的珠海摩天宇公司……

　　航空产业园此次航展期间收获颇丰，签约了8个招商项目，总投资达19亿元。至此，落户该产业园的航空相关项目已达29个，投资总额130亿元。

　　园区道路宽敞，但交通不太便利，很难打到出租车，记者往返产业园和航展馆时不得不借助于路边拉客的摩托车。

　　“摩的”司机老王指着不远处的中航工业通飞公司说：“村里有些人到那里打工了，每月1500元，太低了，没文化，只能做打扫卫生的活。”而对于航展馆的门票，村民们也嫌太贵，很多人从未进去参观过。

　　贵的不只是门票，市内的酒店也人满为患，几乎所有酒店的价格都在挂牌价的基础上上浮了20%以上，还很难订到房。“我们那边过来的代表团一般要住四五星酒店，这里的要300美元一晚，他们只好包车到中山去祝”从加拿大来的朱先生也直呼酒店太贵。

　　物价“贵”折射出航展的吸引力在增加。展会不仅是商家的盛会，也是军迷们的盛会。官方发布的数据显示，本届航展规模和档次远超上届。在接下来的公众参观日，来自全国各地的军迷会更多。

　　航展已成为珠海市的一张名片，政府对航空产业寄予厚望，提出的近期目标是5至10年内打造最具规模、最具实力、水平一流的中国通用飞机产业基地。远期目标是到2025年，建成“四个基地一座新城”民用航空产业基地、世界著名的航空展览基地、国际一流的通用航空产业基地、亚太地区综合性维修基地，以及现代化航空新城。

　　不过，对于政府的这些规划，梁英并不关心，让她感到高兴的是：“后面几天人会更多，生意会很好。”