设备还处于磨合期断电停车为保旅客安全

　　7月14日15时，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平做客人民网强国论坛，以京沪高铁开通半月来相关情况为题与网友进行在线交流。他就高铁开通以来出现的问题代表铁路部门向公众致歉。他表示，京沪高铁开通前，北京、济南、上海铁路局已编制应急预案。针对日媒幸灾乐祸地说中国高铁是盗版的情况，他表示对个别媒体不顾事实、幸灾乐祸、借题发挥的行为表示遗憾。

　　致歉意将尽快走出故障相对集中期

　　7月14日15时，王勇平做客强国论坛，与网友在线交流。他表示：“我就是代表铁路系统向大家真诚道歉、说明情况。京沪高铁开通半个月以来，总体客流和服务情况是好的。但近几天连续发生故障，影响列车正常运行，耽误了很多旅客的时间，延误了不少旅客的行程和计划，特别是造成旅客在旅途当中的不适。对此我代表铁路部门再次向大家真诚致歉，并负责任地告诉大家，铁路部门正竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁开通后故障相对集中期。”

　　他表示，京沪高铁自6月30日开通运营以来，运行安全平稳，没有发生影响运行安全的事故。运营部门的数据显示，截至目前，京沪高铁共开行动车组列车2500多列，日均开行180列左右。7月10日以来，因雷电和供电故障影响，造成了部分列车晚点，影响了运行秩序。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。7月1日至13日，京沪高铁日均发送旅客16.5万人，最高日达19.7万人。

　　说原因雷电和供电故障致部分列车晚点

　　针对网友对高铁晚点的疑问，他进行了详细解释。

　　7月10日17时59分，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度，遇大风会发生摇摆。当天滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，摆动过程中放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。

　　7月12日10时45分，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故。

　　7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作。

　　谈准备京沪高铁已编制12种应急预案

　　王勇平说，京沪高铁开通前，北京、济南、上海铁路局分别编制了针对京沪高铁的应急预案，并在运行试验期间组织了应急演练。应急预案主要内容包括：动车组列车突发事件旅客疏散办法、动车组列车火灾火情事故应急处置办法、动车组列车空调失效应急处置办法、动车组脱轨事故救援起复办法、非正常行车应急处置办法、动车组救援办法、工务设备故障应急处置办法、接触网事故抢修办法、电力故障抢修办法、电务设备应急抢修办法、交通事故应急处置办法和沿线地方救援能力安排。

　　据悉，供电故障发生后，铁路部门立即启动应急预案，组织抢修。7月10日枣庄供电车间组织20名抢修人员赶赴现场，会同中铁电气化局抢修人员，一起采取措施恢复了供电；7月12日宿州供电车间组织14名抢修人员赶赴现场，会同中铁电气化局检修人员，排除故障，恢复了供电；7月13日，对发生故障的G114次高速动车组列车，启用了备用车底替换列车运行。同时，运营部门工作人员协调配合，积极做好受影响列车旅客的安抚和服务工作。

　　提规划我国目前没有规划中的高铁项目下马

　　有网友提出：“现在很多地方政府热衷于“高铁建设项目”拖动地方土地经济发展，现在一些地方政府这个项目下马了，这是为什么呢？”

　　“你提的这个问题，我是这么看的：地方政府重视高铁建设项目，是因为高铁在满足人民群众出行和促进经济社会发展中发挥着特殊的作用。我们既要保护人民群众和地方政府建设高铁的积极性，又要从实际出发，科学有序地推进高铁建设。当前，正在按照《中长期铁路网规划》和铁路“十二五”规划，全面推进包括高铁在内的铁路建设，没有发生规划中的高铁项目下马的事情。”王勇平回答说。

　　回应日媒报道“中国的盗版新干线又出故障了”

　　新干线也出故障他们盗谁的版？

　　有网友提出，日本《产经新闻》报道称“中国的盗版新干线很快就出故障了”。“这种幸灾乐祸的态度我们怎样应对？”

　　王勇平表示：“我也注意了，日本《产经新闻》用"中国的盗版新干线又出故障了"进行幸灾乐祸地报道。关于日本媒体关于中国高铁盗版的谬论，我们已经做了充分回应。这里我只想问一句：日本新干线也时常出故障，那么他们又是盗了谁的版？事实上，日本新干线在全线开通的第一天就曾经出现停车一个小时，导致沿线列车大规模晚点，就在近两年，新干线也经常出现故障导致停运的问题。”

　　他表示，据日本媒体报道，2010年12月4日，日本东北新干线开通运营首日，就因故障停运1小时。今年1月15日，日本东北新干线接连发生两起故障，造成东北新干线、山形新干线和秋田新干线停运，经过4个多小时的抢修，才恢复运行。1月17日，东京新干线列车控制系统又发生故障，导致东北、上越、秋田、山形和长野5条线路的新干线列车全部停止运行，最长延误时间2小时13分，8万多人出行受到影响。“我们欢迎境外媒体关心关注中国高铁的发展，包括合理化建议和善意的批评，但是我们对个别媒体不顾事实、幸灾乐祸、借题发挥的行为表示遗憾。总归一句话，中国人有能力解决好自己的问题，别人还是先把自己的事情做好再说吧。”

　　法德日等国高铁都曾出现“磨合期”

　　“铁路新线开通初期的"磨合期"为相对集中发现问题、处置问题的阶段，从国内、国际铁路运营历史来看，符合新生事物发展规律。”王勇平表示，高铁的安全性在各种交通运输方式中是有目共睹的，但这并不代表高铁就不会出故障。京沪高铁刚刚开通运营不久，各种设备、人员等还处于磨合阶段。特别是像京沪高铁1318公里这样的长距离和持续300公里高速度运行，从全世界上来看，没有先例。

　　有专家指出，可靠性工程“浴盆曲线”的理论，王勇平对此表示赞同。该理论认为，产品从投入到报废为止的整个寿命周期内，其可靠性的变化呈现一定的规律，可划分为三个阶段：早期故障期、偶然故障期、严重故障期。通俗说，就是产品在使用的早期、末期事故多发，在使用的中期发生比较少。王勇平介绍说，事实上，法国、德国、日本高铁刚开通时，都曾出现过类似的故障。铁道部门将积极探索高铁运行规律，掌握好、运用好高科技，切实提高运营技术水平和管理能力，确保各条高速铁路线安全平稳地运营，想方设法预防和消除早期的故障，力争缩短磨合期。本报综合

　　高铁快速敏感并不是“娇嫩”

　　相对于其他交通工具而言，列车抵御恶劣天气的影响，确实有一定的优势，但这并不意味着列车在任何气候条件下都畅通无阻。尤其是以300公里时速运行的高速列车，当恶劣天气有可能威胁到列车安全时，它的第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行，保证旅客的生命财产安全。高速列车这种快速敏感的反应不是“娇嫩”，而是高科技的必然体现。在安全问题上，我们宁可敏感一些，绝不能冒险。当然，我们应该切实提高预防故障发生的能力和应对突发事件的能力。

　　社会各界是爱之深责之切

　　我认为，无论是民航还是铁路，作为交通工具，保证旅客安全、正点、舒适地到达目的地是共同的责任。我们都应该把工作做得更细，完善保障体系，减少故障发生，保证广大旅客出行的安全、正点和舒适。如果说，广大旅客和社会各界对高铁出现晚点更加关注，我想可能是爱之愈深，责之愈切吧。铁路部门不会感到不公平，而更感到这是一种期待和厚爱。