南京站始发合肥武汉动车剩3趟一票难求

　　本周一，金陵晚报发布了南京枢纽沪汉蓉通道开通运营方案。即，目前上海虹桥始发终到合肥、武汉两个方向以及明年1月11日新图新增上海虹桥至合武方向的44趟动车将全部改走南京枢纽沪汉蓉通道，途经南京南站并从南京大胜关长江大桥运行。但由于南京南站站房目前仍处于紧张的施工阶段，所以44趟动车将在南京境内穿越而无法办理上下车客运业务。

　　然而，采访中记者发现，根据以上方案，明年1月11日起，从南京站始发合肥、武汉两个方向的动车只剩下3趟，届时以上方向的动车票也将"一票难求".对此现状，加之即将到来的春运，一位资深业内人士表示：可以采取"GD换乘"模式。("GD"代表的意思是高铁与动车)

　　现状合武方向动车"大缩水"

　　根据目前的列车运行图，现在每天从南京开往合肥方向的动车有12趟，每天开往武汉(包括武汉、汉口和武昌)方向的动车有8趟。

　　但是，根据明年1月11日最新列车运行图，以上现状将发生较大的改变，合武方向的动车车次也将大大"缩水"。

　　采访中记者得知，明年1月11日起，南京站始发的合武方向动车仅有3趟。

　　南京-武汉D3072/3次。07:02从南京发车，沿途停靠全椒、合肥、六安、金寨、麻城北，10:26抵达武汉，合肥停靠/发车时间是08:07/09。

　　南京-武汉D3076/7次。14:12从南京发车，沿途停靠合肥、六安，17:21抵达武汉，合肥停靠/发车时间是15:12/14。

　　南京-汉口D3052/3次。12:26从南京发车，沿途停靠全椒、肥东、合肥、六安、金寨、麻城北、红安西，15:56抵达汉口，合肥停靠/发车时间是14:38/40。

　　两者对比可以明显看出，目前，每天开往合武方向的动车较多。虽然大部分都是过路动车，但由于车次较多，基本上还是能够满足旅客出行的需求。

　　但明年1月11日起，从南京开往合武方向的动车将大大减少，运能的减少将导致车票紧俏起来。

　　对策采取"GD换乘"模式

　　突如其来的变故，加之即将到来的春运，让有需要出行的市民担心：前往合武方向咋样出行呢？一位资深业内人士表示：可以采取"GD换乘"模式。

　　所谓"GD换乘"模式，即在两地无法直达，或是因特殊需要，通过"G"字头动车与"D"字头动车之间的合理换乘，满足旅客特别是在高峰期出行需要的一种高速、无缝、便捷的中转模式。

　　2010年，时速350公里的沪宁城际铁路和沪杭高速铁路相继通车运营。华东地区南京及周边高速铁路路网初具规模。时速250公里的合宁、合武、甬台温-温福-福厦高速铁路都已开通，京津、武广、郑西高铁列车也都能无缝"铺到"南京站，推行"高动换乘"模式的条件已经具备。业内人士分析，"高动换乘"模式的推出将缩短时空距离，体现出行的快捷性、舒适性。

　　方案八种换乘模式供选择

　　合肥方向：建议旅客乘坐大巴出行。目前，中央门长途汽车站有南京开往合肥的班车，间隔半小时发一班，全程运行时间2个半小时。

　　对于前往武汉方向的旅客，则可有八种"高动换乘"模式。下面，记者以出行矛盾突出的焦点"武汉"为例，解读"高动换乘"模式。

　　1月11日起，南京市民可以乘坐沪宁高铁动车前往镇江，在镇江站城际场内通过连接站台之间的天桥，进行站台换乘，不需出站，就可以换乘到武汉方向的动车组列车。但是，需要强调的是，在南京就必需买好南京至镇江"G"字头、镇江至武汉(武昌、汉口)"D"字头的两张车票。

　　业内人士分析，选择镇江作为换乘站点，看似走了"冤枉路",费用也多花50多元钱。但是，在某种客观条件的制约下，目前看来这是一种比较合适方便的"高动换乘"模式。

　　有市民会提出疑问，可否将换乘地点改到合肥。如果这样就可以先坐汽车前往合肥，再赶往合肥站上车。对于这样的疑问，业内人士表示，这样换乘的好处看起来是不走"冤枉路",但是坐大巴前往合肥的不确定性因素太多。如，天气、路况、地理方位等，到了合肥汽车站还得打车前往火车站。尤其是到了春运，进出火车站是一件很头疼的事，"高速"、"无缝"、"便捷"的理念无法很好地体现出来，在费用方面其实也没有节约很多。