路桥风险别怪超载

　　交通运输部副部长冯正霖24日在此间召开的全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上要求,贯彻落实今年7月1日实施的《公路安全保护条例》,进一步加大治理超载的力度,坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥,维护公路安全(7月25日新华网)。

　　七月里来,路桥很忙,忙于塌陷。18日,大连市在建隧道发生塌方事故,12人被困其中。在此之前几日内,已有多起类似事故发生:17日,肇庆市封开县一段在建江滨堤路出现滑坡坍塌；15日,杭州市钱江三桥辅桥部分桥面突然塌落；14日,福建省武夷山风景区公馆大桥坍塌；12日,湘潭市芙蓉路路面坍塌……交通部的说法是,“在最近几起桥梁事故中,多数与严重违法超限超载有关”。

　　事实上,超载是不少路桥塌陷的帮手,却显然不是罪魁祸首。譬如钱江大桥,74年来任凭风吹浪打,岿然不动,网友发帖问:茅以升修的这座桥,设计寿命50年,已经超期24年,就是不倒,连大修都没修过,这是神马道理?

　　客观地说,超限超载当然是路桥安全的大忌,违规上路理当整饬。但退而言之,超限超载车在通过塌陷路桥之前,经过了那么多的大道和大桥,他们的安全系数都因此而“很受伤”?更离奇的是,超限超载车在路过各色收费站的时候为何没有被拦截下?罚款之后即放行的逻辑,难道与交通执法没有丝毫关系?坍塌的路桥,虽以超限超载只因堂皇面世,却难掩当事部门的双重疑问:一是通车时间不长的路桥,面对超限超载如此“脆弱”,这让同样承受超载的更老的桥梁情何以堪?质量问题疑云不能廓清,建设腐败就无法自证清白；二是交管部门以罚代管的治理方式久被诟病,当这些罚款被计入运营成本,超限超载就成了谋生的本能反应,如果货运只能在超限超载后、去掉罚款挣点钱,而“治超”就是一个圈钱的两难游戏。

　　修路建桥,就是让人车行走的,如果稍微一压就软趴趴,不仅不反思“豆腐渣”及其背后的腐败悬疑,反倒怪“超限超载”怪天气,这实在是一种诡异的逻辑。超限超载只是压垮不合格路桥的“最后一根稻草”,即便没有这些大货车充当某些路桥的质检员,一场大雨、一阵大风,同样可以刮下成片的钢筋水泥――此类现象,我们早已司空见惯。正视路桥风险,已经越来越像一个任重道远的神秘命题。