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奋战百日,为了尽快实现铺轨
2011-06-16 来源:广西梧州市人民政府门户网站
6月10日,施工人员在铺设砼枕。当日,工人们把一根根砼枕依次排列,然后准备安装铁轨。李煜荣摄
南国仲夏,雨水与酷热交替,天气多变。在南广铁路梧州段内,以梧州南站为界点,往小里程方向(南宁方向)的线下雏形初现,往广州方向,大型的架梁机已开始架设古凤特大桥箱梁。目前,尽管段内施工以架梁为主,但段内的护坡、涵洞、隧道等重点部位的施工完善也一刻未停歇,铺轨前的准备工作有序开展……
据统计,今年前五个月,南广铁路梧州段完成投资5.795亿元,完成年投资计划的57.95%。路基、桥梁、涵洞、隧道等工程已进入收尾工作,完成了往南宁方向的327孔箱梁的架设。
“为了实现9月份铺轨,我们从6月1日起,开展大干100天活动,确保永久性和临时性结合线剩余工作、大里程方向(往广州方向)制、架工程按计划完成。”中铁一局南广铁路NGZQ-6标项目部有关负责人告诉记者。
箱梁架设再提速
近日,记者随南广铁路梧州段的参建单位沿南宁方向驱车行进,刚完成架梁工作的南广铁路梧州段,显得笔直平坦,主线两旁的边坡有的披上了绿装,有的用混凝土筑牢,未完成施工的部分,则到处是冒着酷暑进行护坡的施工人员。一路前进,最引人注目的是沿线各类大桥、特大桥,在青山绿水的掩映下,高耸的桥墩连绵而去,蔚为壮观。
在南广铁路梧州南站的“三位一体”(预制梁尝铺轨基地、站场)场地,偌大的场地分类十分明晰,一边是浇筑完成的重达900吨的预制梁,一边是存储从外地运来的砼枕。
“5月底,中铁一局南广铁路NGZQ-6标项目部完成了往南宁方向的架梁,现在正在抓紧时间开展往广州方向的架梁,并争取在8月20日前完成210孔预制梁运架。”中铁一局南广铁路项目部有关负责人介绍,南广铁路梧州段永久临时结合线将在8月21日开通,为9月1日开始铺轨奠定基矗
“从6月份开始,满打满算共100天,而这段时间正值梧州的主汛期,雨水天经常‘光顾’,要完成往广州方向里程共12.34公里,架设桥梁13座,210孔预制梁的运架工作,压力很大。”该负责人说,为此,运架梁分部内部人员根据项目部制定的“大干100天劳动竞赛方案”,运、架分工合作,以提高运架梁效率。
大干100天的劳动竞赛,体现在制梁、运梁、架梁的各个细节上,每一道工序都环环相扣,合理安排好每一名工人的位置,各司其职,实现了施工的快速推进。其中,43米长的运梁车,配备一个班6人共同操控前行,在运载途中,克服过隧道、运距远、路基多、施工干扰因素多等困难,大大缩短了以往运载架桥机过路基所需要的时间。
“进入6月份以来,运架梁在梧州南站附近的跨工业大道、古凤特大桥,架梁速度较快,日平均架梁四孔。”运架梁分部的现场操作手告诉记者。
在古凤特大桥现场,各施工力量通力配合,运梁车与架桥机准确对位衔接,两个多小时就能将一孔预制梁准确地定位完成。
铺轨准备全面展开
南广铁路梧州段线下工程距离完工的日子屈指可数,铺轨准备工作也已密锣紧鼓地展开。
记者了解到,新建南广铁路线由中铁一局和中铁二十五局承担。其中,由中铁一局南广铁路NGZQ-6项目铺轨分部承担的铺轨任务,西起藤县站以西,东至广东肇庆西,在新建肇庆东站站外接入贵广线。全管段正线铺轨单线长度399.772公里,站线铺轨28.37公里,铺道床111.275万方,沿线设有藤县、梧州南、郁南、南江口、云涪肇庆西共6个车站,铺道岔共计104组。目前,中铁一局南广铁路项目部成立了专门负责铺轨各项工作的公司———新线运输工程公司。
新建梧州南站作为铺轨基地,但工地上并没有生产砼枕等设备,这对接铺轨工作是否有影响呢?新线运输工程公司经理李连新说,新建南广铁路线每一节的钢轨长500米,全部由武钢制造出100米长的钢轨,然后通过益湛铁路线运输至铺轨基地,再在铺轨基地焊接、运输出去。同时,全线所使用的砼枕也是由外地生产,通过益湛线运输进入。“目前,首先需要铺设的是益湛铁路孔良站到梧州南站的运输通道。即从孔良站接入的1.802公里便线,南广正线右线8.045公里的永久性正线。其中,便线的铺轨已经完成。”李连新介绍。
在梧州南站的铺轨基地,基地内安装完成了33座可吊重两吨的龙门架,方便500米长轨运输进入后起吊、装卸;旁边的一处空地则存放着辅轨机、平板车、运轨车的各种器材,即将进行拼装;存枕区内也堆放着不同规格的砼枕,施工人员顶着烈日铺设砼枕,然后进行锚固、上钢轨、连接、上构件,完成一股轨道的铺设。李连新介绍,龙门吊、道轨、平板车、运轨车等都要求在8月底前完成,满足长轨进入后的堆放、运输,为铺轨做好准备。
“按照工程计划,9月10日进入辅轨阶段后,先从梧州南站往藤县方向铺设。完成该段铺设后,铺轨车调转到梧州南站,再往广州方向铺设至肇庆西,完成正线和站线的铺轨工作,最终实现2012年建成通车的目标。”李连新说。
南国仲夏,雨水与酷热交替,天气多变。在南广铁路梧州段内,以梧州南站为界点,往小里程方向(南宁方向)的线下雏形初现,往广州方向,大型的架梁机已开始架设古凤特大桥箱梁。目前,尽管段内施工以架梁为主,但段内的护坡、涵洞、隧道等重点部位的施工完善也一刻未停歇,铺轨前的准备工作有序开展……
据统计,今年前五个月,南广铁路梧州段完成投资5.795亿元,完成年投资计划的57.95%。路基、桥梁、涵洞、隧道等工程已进入收尾工作,完成了往南宁方向的327孔箱梁的架设。
“为了实现9月份铺轨,我们从6月1日起,开展大干100天活动,确保永久性和临时性结合线剩余工作、大里程方向(往广州方向)制、架工程按计划完成。”中铁一局南广铁路NGZQ-6标项目部有关负责人告诉记者。
箱梁架设再提速
近日,记者随南广铁路梧州段的参建单位沿南宁方向驱车行进,刚完成架梁工作的南广铁路梧州段,显得笔直平坦,主线两旁的边坡有的披上了绿装,有的用混凝土筑牢,未完成施工的部分,则到处是冒着酷暑进行护坡的施工人员。一路前进,最引人注目的是沿线各类大桥、特大桥,在青山绿水的掩映下,高耸的桥墩连绵而去,蔚为壮观。
在南广铁路梧州南站的“三位一体”(预制梁尝铺轨基地、站场)场地,偌大的场地分类十分明晰,一边是浇筑完成的重达900吨的预制梁,一边是存储从外地运来的砼枕。
“5月底,中铁一局南广铁路NGZQ-6标项目部完成了往南宁方向的架梁,现在正在抓紧时间开展往广州方向的架梁,并争取在8月20日前完成210孔预制梁运架。”中铁一局南广铁路项目部有关负责人介绍,南广铁路梧州段永久临时结合线将在8月21日开通,为9月1日开始铺轨奠定基矗
“从6月份开始,满打满算共100天,而这段时间正值梧州的主汛期,雨水天经常‘光顾’,要完成往广州方向里程共12.34公里,架设桥梁13座,210孔预制梁的运架工作,压力很大。”该负责人说,为此,运架梁分部内部人员根据项目部制定的“大干100天劳动竞赛方案”,运、架分工合作,以提高运架梁效率。
大干100天的劳动竞赛,体现在制梁、运梁、架梁的各个细节上,每一道工序都环环相扣,合理安排好每一名工人的位置,各司其职,实现了施工的快速推进。其中,43米长的运梁车,配备一个班6人共同操控前行,在运载途中,克服过隧道、运距远、路基多、施工干扰因素多等困难,大大缩短了以往运载架桥机过路基所需要的时间。
“进入6月份以来,运架梁在梧州南站附近的跨工业大道、古凤特大桥,架梁速度较快,日平均架梁四孔。”运架梁分部的现场操作手告诉记者。
在古凤特大桥现场,各施工力量通力配合,运梁车与架桥机准确对位衔接,两个多小时就能将一孔预制梁准确地定位完成。
铺轨准备全面展开
南广铁路梧州段线下工程距离完工的日子屈指可数,铺轨准备工作也已密锣紧鼓地展开。
记者了解到,新建南广铁路线由中铁一局和中铁二十五局承担。其中,由中铁一局南广铁路NGZQ-6项目铺轨分部承担的铺轨任务,西起藤县站以西,东至广东肇庆西,在新建肇庆东站站外接入贵广线。全管段正线铺轨单线长度399.772公里,站线铺轨28.37公里,铺道床111.275万方,沿线设有藤县、梧州南、郁南、南江口、云涪肇庆西共6个车站,铺道岔共计104组。目前,中铁一局南广铁路项目部成立了专门负责铺轨各项工作的公司———新线运输工程公司。
新建梧州南站作为铺轨基地,但工地上并没有生产砼枕等设备,这对接铺轨工作是否有影响呢?新线运输工程公司经理李连新说,新建南广铁路线每一节的钢轨长500米,全部由武钢制造出100米长的钢轨,然后通过益湛铁路线运输至铺轨基地,再在铺轨基地焊接、运输出去。同时,全线所使用的砼枕也是由外地生产,通过益湛线运输进入。“目前,首先需要铺设的是益湛铁路孔良站到梧州南站的运输通道。即从孔良站接入的1.802公里便线,南广正线右线8.045公里的永久性正线。其中,便线的铺轨已经完成。”李连新介绍。
在梧州南站的铺轨基地,基地内安装完成了33座可吊重两吨的龙门架,方便500米长轨运输进入后起吊、装卸;旁边的一处空地则存放着辅轨机、平板车、运轨车的各种器材,即将进行拼装;存枕区内也堆放着不同规格的砼枕,施工人员顶着烈日铺设砼枕,然后进行锚固、上钢轨、连接、上构件,完成一股轨道的铺设。李连新介绍,龙门吊、道轨、平板车、运轨车等都要求在8月底前完成,满足长轨进入后的堆放、运输,为铺轨做好准备。
“按照工程计划,9月10日进入辅轨阶段后,先从梧州南站往藤县方向铺设。完成该段铺设后,铺轨车调转到梧州南站,再往广州方向铺设至肇庆西,完成正线和站线的铺轨工作,最终实现2012年建成通车的目标。”李连新说。
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