看今朝上下一心齐奋斗 待来日南北东西俱称雄——写在党的九十华诞来临之际

　　（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员刘胥）自去年12月份调至南广铁路项目三分部工作已经有一段时间了，期间，总想为这段独特的历程写些什么，但限于文笔拙劣，断断续续、滴墨似金、难以成文。然而，在这个寂静的夜里，内心突然悸动起来，过往的故事如电影般闪现，那曾经的艰难、辛酸、幸福和骄傲全都奔涌出来。故此撰文，谨以此纪念我在南广的这段岁月并献给党的九十华诞。

　　临危受命，跑步进场，争当开路急先锋

　　2010年12月10日，初到南广铁路项目三分部，我看到的是一片散乱的景象，由于南广铁路的特殊性，我们都是响应集团公司号召，紧急从全国各地的项目跑步进场的，我们没有自己的办公地点，没有任何关于现场施工的资料和信息，得以容身的唯一场所便是镇上的一家小旅馆，十二月份的广东，天气阴冷潮湿，我每天都能感觉到被子里的水在肆无忌惮的往皮肤里浸，就是在这样的环境中我们开始了我们的艰苦工作。

　　初来乍到的同事们，完全忘了旅途的疲惫，各尽所能，各司其职，积极投身到工作中去，在晚上的交班会上，项目经理简单介绍了一些南广铁路的情况，三分部所属区段全长9.3千米，全段工程量为正线区间路基及站场土石方约240万立方米；设云浮车站1座；其中桥梁12座，共3928.8米，特大桥3座，大桥8座，中桥1座，涵洞16座，隧道5座，施工内容涉及方方面面，可以说是铁路施工的博物馆和缩影。而在重庆中隧撤场后我们面临的还有三分之二的施工任务和仅有的一年时间，项目如果不能按时履约，将给隧道集团公司的名誉带来无法估量的损失，临危受命，我们现在的唯一工作就是负重前行，扶将倾大厦于不倒，为了隧道局的荣誉而战，更为了显示我们新成立的路桥工程处的本领而战。

　　听了经理的一番陈述，我们都有一种崇高的使命感荡在心中，一种中隧人为企业奉献一切的精神占据了我们所有的心灵空间，那些日子里，我们白天齐心协力，众志成城，把所有的工地详细了解清楚，晚上开会汇总一天工作的情况，我们三分部这些“拓荒者”与建设者的共同回忆是：“密林丛立，山坳间行，刮风下雨，不敢稍歇，道路泥坑，脱鞋前行，为定工点，迷途山中……”这真实地反映了南广铁路三分部所走过的艰苦历程。

　　困局如何打开，这是摆在南广铁路三分部建设者面前的重大问题，三分部领导在局指挥部和路桥工程处领导的大力支持下，经过不断总计和筹划，历尽艰辛调研和谈判，终于在2011年初顺利接手原重亲中隧的标段工程，2011年作为三分部工程建设的开局年，必定充满艰辛与挑战，项目部领导高瞻远瞩，超前谋划，鼓舞全体员工咬紧牙关打硬仗，实践“有条件要立马上，没有条件创造条件也要上”的精神，以实现安全、质量、施工进度稳步可控，管理、施工生产及标准化建设走在前列，以脚踏实地，只争朝夕的精神成为南广铁路建设的示范点和领跑者。

　　不辱使命，分秒必争，向速度要效益

　　所有三分部的工作人员都明白时间意味着什么，南广铁路三分部面临着年产值三个亿的巨大挑战，面临着点多线长面广的管理压力，更面临着2011年10月交工的履约压力和复杂地质条件的施工环境压力。南广三分部领导理清思路，决定以云浮火车站路基施工为工作重心，同时兼顾其他大桥、涵洞及隧道施工，以此打开大干快上施工的新局面。

　　初见云浮站场工点，还是一月份的时候，满地的荒草还有散乱的施工设备，那时候难以想象就在这块荒草地上三个月后会拔起一座12米高的人工长城，云浮火车东站全长共2427.13米，站场所在位置为丘陵及低洼地带，工程地质为淤泥质土、粉质粘土，该段软基总长为1380.87m，挖方地段工程地质为粉质粘土、全风化、强风化花岗斑岩，局部为硬质花岗斑岩，加上粤西气候多雨，施工起来难度极大。

　　云浮东站于2010年1月正式开工填筑土方，配置4台CFG桩钻机，2台水泥搅拌桩钻机。土石方填筑划分5个区域，组建5个架子队同时进行施工，共投入土石方设备140多台套，实行24小时轮班作业，施工现场配备足够技术人员和值班人员进行了督导，及时解除影响施工的因素，连日来，云浮车站施工现场每天120辆自行翻斗车和二十余辆压土机满负荷运转，最高纪录实现了日填方3万方AB料的目标，在全体工作人员的齐心协力下，云浮车站最终在3月25日如期完成土石方填筑116万方，挖方274万方，CFG桩13.3万米及水泥搅拌桩3.8万米，给业主也给集团公司递交了一份满意的答卷，至此，原重庆中隧两年多的时间没有完成的云浮站场施工被我南广三分部在短短3个月内保质保量的完成了，云浮站场的完成使业主对我们隧道集团的看法有了很大改观，对我们按期履约也充满了信心。

　　云浮站场的施工速度让局指挥部和业主大为惊叹，期间在2、3月份的劳动竞赛中分别获得月度考核第一名和第二名的好成绩，4月9日作为南广公司的样板工地，迎接南广铁路其他标段领导的参观学习，并获得大家的一致好评。

　　在云浮车站大干快上的同时，三分部领导在克服施工人员不足的情况下，又对桥梁和隧道展开施工，思怀特大桥两跨墩身的浇筑及大涌河梁板浇筑8跨，在隧道施工中克服复杂地质条件及多雨气候影响，完成半迳3号隧道顺利施工及仙菊隧道顺利施工。

　　不负期望，精益求精，以质量谋发展

　　南广铁路三分部一开始就把质量、安全作为施工生产的重点来抓。为确保把云浮车站建成精品工程，项目部多次组织相关技术人员研究施工方案，明确任务，细化工程方案，严格抓好文明工地和标准化工地建设。

　　在云浮站场施工中坚决在追求速度赶工期的同时把握好安全和质量控制，站场填筑严格按铁路建设标准化设“三阶段、四区段、八流程”组织施工，布置了“五牌一图”，采用画方格网进行精细化填料摊铺，埋设沉降观测标志对路基沉降进行监控，此外，我分部根据局指挥部下达的施工计划，制定节点目标，同时，建立安全质量考核奖励机制，对又快又好完成计划的予以奖励。

　　为了把半迳、仙菊隧道建成优质工程、精品工程，三分部将隧道开挖施工进度、隧道成型控制、仰拱衬砌步距控制、衬砌外观质量控制、现场施工标准化作业执行作为工作的重点。在施工过程中进一步加强现场施工劳动力、机械组织配置，确保各项工序衔接紧凑，缩短作业循环时间。同时严格按照隧道超欠挖管理办法进行考核，提高断面成型质量，节约施工成本。

　　为抓好整体工程建设，为粤西人民建设一条高质量的发展路、致富路，项目部多措并举，一是转变观念适应新的管理环境，采用适合项目的作业方法；二是狠抓进度、成本两条管理主线，尤其是施工作业中的精细化工作；三是执行施工方案集体论证制度，执行过程中落实到作业层、执行到每个人；四是搞好标准化管理，全面推进标准化施工建设。项目部做到不留遗憾，不当罪人，建精品工程，树企业形象。

　　真的勇士必将奋力前行

　　蓦然回首，我们在南广铁路已将至半年，半年的生活中亲眼看到南广铁路三分部从一无所有的荒径中筚路蓝缕，同心同德，艰苦奋斗创出一条光明大道，15天完成项目部驻地的全部建设，3个月完成云浮站场116万方土石方填筑、16片现浇梁的浇筑、146米隧道开挖。其间的付出和汗水是我们永远也无法忘却的，这段丰富的工作经历让我们学会了很多，也终将让我们从中受益一生。

　　在以后的工作中，项目部将继续加强管理，加大安全质量投入，夯实基础，确保已有的优良体系的正常运行，继续保持安全生产的良好态势；全面推进管理制度、人员配备、现场施工和过程控制四个标准化；将安全生产作为重中之重，营造良好安全环境氛围，继续加大安全投入，夯实基础，继续保持安全生产的良好态势；将持续完善质量保证体系，确保各工序的施工质量满足设计和规范要求，避免质量隐患，杜绝质量事故；将以持续降低超耗作为成本管理重点，继续挖潜降低成本，达到开源与节流的目标。

　　路在前方，只争朝夕！南广铁路三分部将会为隧道集团站好最后一班岗，展示路桥工程处的优良形象，必将继续负重前行，以更饱满的激情和斗志，更务实的精神和作风不断前行，唯有向前，才能不辱使命。