解读津城拥堵四大关键词(图)

　　汽车

　　仅两年第三个50万被突破

　　据了解，随着城市发展水平的不断提高，本市已经进入了机动车高速发展时期。截至目前，本市仅小汽车就已达到150万辆。2004年本市小汽车总量第一次达到50万辆，之后，第二个50万的实现仅用了4年，而第三个50万却只用了2年。而同一时期市区道路有效通行面积尽管也有较大增加，却很难达到这个速度。

　　有关部门负责人表示，短期内本市尚未有限制机动车数量增长的计划，但可以预计的是，随着小汽车数量的增加，本市道路尤其是中心城区的道路通行压力仍将加剧。

　　商业区、医院、学校周边

　　如今，中心城区的路面，实际上是在道路有效通行面积并未明显增加的情况下，相比五六年前多承受了近百万辆机动车的通行压力，因此车路矛盾导致的道路拥堵现象越发突出。尤其是一些毗邻繁华商业区、写字楼、学校、医院、大型居民区的道路。

　　中小学较为集中地区：诸如位于和平区的昆明路、成都道、河北路、柳州路、万全道等，尽管这些道路多为次支道路，但是上下学高峰时段，极易发生交通拥阻。

　　总医院门前的鞍山道、儿童医院门前的西康路、肿瘤医院门前的宾水道，均因就医患者较多，且周边停车场设置不到位，易引发交通拥阻。

　　海光寺、南京路新华路交口、南京路营口道交口等主干道路段均因为周边毗邻居民聚集区、写字楼、繁华商业区等，高峰时段车流量大而导致交通通行不畅。

　　工作日早晚高峰都易堵

　　交管局秩序处的有关负责人表示，无论冬夏，工作日期间的早晚高峰时段依然是交通拥阻较为多发的时段。

　　冬季晚高峰明显延长

　　但是进入冬季以来，天气转冷，与夏秋季节相比，市民早高峰出行明显延迟，上班、上学人流车流多集中在早上7点以后，而晚高峰更是出现了延长的情况，尤其每周五的晚高峰，从16时开始一直持续到19时左右，发生交通拥阻的几率也较大。一些毗邻繁华商业区的路段，诸如南京路滨江道交口、南京路营口道交口，因为全天人流车流都较大，高峰时段、平峰时段的区别则并不是很明显。

　　节假日高峰出行难上加难

　　以南京路营口道交口为例，工作日期间，这个路口的人流在30多万，而周末这个路口人流多增加到50万，这个路口在周末的交通压力较平日要大得多。

　　昨日迎来了平安夜，很多市民从傍晚就开始为庆祝平安夜而在路上奔波。

　　昨天，17时-18时的津城交通显得异常忙碌，相比平日的晚高峰，昨日这一时段出行更是难上加难，就连出租车都供不应求。“傍晚17时40分，我从单位出来准备打车去南京路，可我从大沽南路一直走到解放南路，都没有看见一辆空出租车经过，最后我在解放南路与新围堤道交口处，等了10多分钟才坐上出租。”市民李先生讲述了平安夜高峰时段出行的经历。

　　截至今年年底，本市机动车数量将突破200万大关。截至目前，本市仅小汽车就已达到150万辆

　　上班族平均上班的单程时间为27.5分钟，使用自行车为主要交通工具的占49.3%

　　明年本市车市销售量至少增长10%左右

　　冬季每周五晚高峰，从16时开始一直持续到19时左右，发生交通拥阻的几率较大

　　北京治堵限购

　　图便宜购车者

　　有望回归本市

　　北京治堵方案对汽车购买的“严要求”，也将对本市汽车销售造成影响。据统计，近几年，北京汽车市场的年销售量平均为50多万辆，而实施限购后，北京每年销售总额仅为24万辆。对此，本市多名汽车销售人员以及专家均认为，北京明年少卖的20多万辆汽车虽然不会直接流到本市市场，但每年图便宜到北京购车的这部分消费群体却会回归。

　　对于北京治堵新政的出台，不少天津的汽车经销商也从中嗅到了一丝商机，东风标致4S店销售顾问胡学伟表示，由于北京销售商众多，因此车价要比天津便宜5000元-10000元左右，不少天津的购车者在货比三家后，往往会选择专程赴北京购车，图的就是个便宜。在明年北京实行购车的新政以后，这部分客户赴北京购车的愿望将落空，并且在北京购车上牌照、验车以及上保险等一系列手续都比较麻烦，这些客户只能选择在天津购车。根据往年的市场销售经验来看，这部分客户大约会占到天津汽车销售市场总体的10%以上，这也就意味着明年天津市场的销售量会至少增长10%左右，而这些客户也就是明年各大经销商争抢的目标。(本文来源：