天上起降自如

　　有的杂耍师傅扔飞刀时，非要蒙上眼睛，他不是像周星驰那样因为怕见血，只因有这本事，敢卖弄。

　　昨日，冬季大雾再次奇袭蓉城，双流机场被蒙上了眼睛，但它照样按时起降，好比蒙眼耍飞刀的高人。

　　当然了，机场有这本事，全靠其硬功夫盲降系统。

　　这系统可不是每个机场都有的比如伊春机场就没有。

　　今年已启用5次

　　昨日，在介绍盲降系统时，双流机场生产指挥中心副主任胡强言简意赅地说：“就是在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，可依靠仪表和机场电子引航设备引导飞机着陆。”

　　在他的记忆中，双流机场于2005年正式启用二类盲降系统，是继首都国际机场和上海浦东机场后，我国第三个启用该套系统的机场，成为该机场对抗大雾天气的最佳利器。

　　另外，在今年8月的伊春空难上，伊春林都机场正是在没有配备夜航盲降系统的情况下，飞机坠落于跑道东侧690米处的小山坡上，可见盲降系统对于民航行业的重要保障功能。

　　胡强说：“据我们统计，平均每年双流机场都将启用20次二类盲降系统，最常启用的季节在大雾频发的冬季。自今年入冬以来，双流机场已先后启用了5次二类盲降系统。”

　　解读盲降系统

　　准备工作

　　能见度逼近550米—350米区间时，双流机场便将开始着手二类盲降系统的准备工作，如清场等。

　　正式启用

　　当能见度达到550米—350米区间时，二类盲降系统正式启用。

　　第一种情况:直至能见度恢复到800米—1000米以上，并持续一段时间，盲降系统才可终止。

　　第二种情况:如果能见度一直低于350米，并持续了一段时间，“这时候盲降系统也将关闭，因为在超低能见度的情况下，就算开启二类盲降，机场航班也无法正常起飞。”

　　成都无法享受的三类盲降

　　“二类盲降系统相比一类盲降系统而言，其技术水准和精确性更加先进。不过，目前市场上已推出三类盲降系统，更能确保安全起降，但是双流机场目前并不具备配备条件。”胡强谈到。

　　原来，启用二类盲降系统对于净空和周边环境的要求相当高，“就算在航道上有个手机大小的铁块，或者在附近公路上有紊乱的信号，都可以造成信息接收的偏差。而三类盲降系统对于这样的要求更加严格，所以目前机场并不具备配备条件。”

　　“此外，除了机场导航设备，航空公司机组人员也必须达到二类盲降的资质，同时飞机也必须搭载相关设备，才能正式实施二类盲降。”胡强表示，目前只有国航等航空公司具备二类盲降的资质。早报记者胡镪文