[湖北] 攻克技术难关走向桥梁强省

　　继9月28日鄂东长江大桥建成通车后，荆岳长江大桥也即将建成。如今，在湖北，19座长江大桥、24座汉江大桥犹如一道道彩虹飞越天堑。伴随着一座座世界级大桥成功建设，湖北特大桥自主设计、科研、建设、管理能力不断增强，一步步从桥梁大省走向桥梁强剩

　　 水网密布造就桥梁大省

　　湖北是千湖之省，长江横贯东西，汉水蜿蜒南北，独特的地理条件决定了该省跨越江河山川的桥梁数量多、跨径大、建造技术复杂。

　　改革开放以前30年间，湖北长江上仅修建了两座桥梁，人车过江主要依靠轮渡，每遇大风大雾天气，轮渡停运，人们只能望江兴叹。改革开放以来，随着大江沿线经济高速发展，湖北掀起了交通基础设施建设前所未有的高潮，公路网建设规模不断扩大，长江大桥如雨后春笋纷纷修建起来。目前，湖北在长江上建起了19座特大桥，还有两座正在建设，7座正在进行前期工作；在千里汉江上建成了24座特大桥梁。全省仅建成的公路桥梁就多达2.4万余座。

　　最近十年，湖北桥梁事业进入黄金期，在长江上建成了11座特大桥，创造了5座长江大桥同时建设的辉煌，这种速度在世界、在中国，都是绝无仅有的。一座座跨越天堑、气势雄伟、造型优美的桥梁，成为大江两岸乃至全国经济发展的命脉，成为沟通南北的咽喉和纽带，构筑起全新的交通网络。

　　 从桥梁大省走向桥梁强省

　　湖北不仅桥梁建设历史悠久、数量众多，而且桥型丰富。尤其在长江、汉江上，一座座不同类型的大桥不断刷新桥梁建设新纪录，不断展现桥梁建设新亮点，不断拓宽桥梁建设新视野，引领桥梁建设新方向。

　　1995年，湖北黄石长江大桥建成通车，开启了湖北交通部门自主设计建设长江大桥的序幕。此后，湖北桥梁不断创造奇迹：主跨960米的宜昌长江大桥是当时国内第三大跨度钢箱梁悬索桥，被誉为国内第一座用自己的技术自行设计，并全面采用国产设备材料建设的第一座大跨径悬索桥；荆州长江大桥结构复杂，主跨500米梁板式断面PC斜拉桥位居同类型桥梁国内第一、世界第二，其拉索对数、主梁恒载和最大悬臂施工节段重量均居同类型桥梁世界之最，跨越三八洲长达1100米的连续刚构桥目前也不多见；巴东长江大桥建设时创造了同类桥梁亚洲第一高塔、世界并列第二的纪录；军山长江大桥桥面宽33.5米，是当时国内最宽的长江大桥，其钢箱梁宽38.8米，居全国同类型桥梁之首；主跨1280米的阳逻长江大桥，是目前世界第八大悬索桥，其南锚被誉为“神州第一锚”，两道剪刀撑被誉为“神州第一剪”；郧县汉江大桥是我国首座主跨突破400米的PC斜拉桥；鄂东长江大桥926米一跨飞江，创造了同类桥型的世界第二大跨、中国内陆第一跨纪录；荆岳长江大桥主跨816米，采用非对称结构斜拉桥桥型建设，与鄂东长江大桥一样，是目前国内正在建设的世界级大桥。

　　除了长江、汉江大桥，湖北在山区绝壁深壑也不断创造着世界桥梁建设的奇迹。沪蓉西高速公路上有6座百米以上高墩大跨大桥，其中连续刚构桥梁龙潭河特大桥墩高179米，创世界之最；四渡河特大悬索桥建设时，建设者首创了火箭抛送先导索的新方法，将先导索送过500米的深壑；主跨430米的支井河大桥是国内跨径最大的钢管拱大桥，由于绝壁深壑处无法施工，建设者打通9.8公里的隧道才得以进常

　　 推陈出新 人才济济

　　一个个技术难关被攻克，一项项纪录被打破，湖北在特大桥自主设计、建设、管理方面的能力不断增强。湖北交通规划设计院、中交第二公路勘察设计研究院成为我国大桥设计实力雄厚的甲级设计院，湖北交通规划设计院院长詹建辉成为部斜拉桥设计规范的编撰人。

　　湖北桥梁不断推陈出新的背后是湖北交通人执着的创新精神和对科学技术孜孜不倦的追求。每建一座桥，他们都针对工程技术难点，聚集一批技术人才，开展一系列课题攻关。比如，千米级的鄂东大桥就开展了全寿命设计及周期成本分析、钢混结合段设计施工技术等16个研究课题。

　　在建设过程中，一批中青年桥梁建设指挥管理人才茁壮成长，积累了丰富的桥梁建设组织管理经验，形成了适应长江、汉江汛期特点的利用一个枯水期确保大桥承台出水、三年多建成一座世界级大桥的施工组织管理模式。湖北在钢箱、钢缆等大桥设备制造方面走进全国前列，国家大型在汉施工企业，如中交二公局、中交二航局、中铁大桥局以及湖北路桥公司，都成为了国家桥梁建设劲旅。