临时空管 双流温江航道

　　成都晚报

　　从昨日上午9时30分到13时40分，成都军区某陆航团两架直升机从成都起飞，成功地从康定转运回4名“12·5”草原火灾伤员。飞机甫一着陆，作为带队长机的陆航团团长栗国接受了成都晚报记者专访。

　　一次困难重重的飞行

　　能见度极低云和地面都挤一起了

　　气温陡降发动机舱口、机身都结冰了

　　着陆条件差康定县城一学校小操场

　　一次险象环生的转移

　　飞到4200米高空时，伤员缺氧、呼吸困难

　　雅安到天全县能见度极低

　　飞到云层顶上去

　　昨日上午9时30分，伴随着直升机旋翼的巨大轰鸣声，成都军区某陆航团两个机组从成都北郊某军用机场升空，紧急驰援道孚“12·5”草原火灾救援现常中午时分，救援机组在康定县城接收到4名伤员后，立即返程。

　　“这条航路是典型的高原气候，山高、沟窄、低云比较多。从成都出发时还好一点，但是过雅安到天全县境内的时候情况就比较严重了，能见度很低。通俗一点来讲，就是我在飞机上看下去，云和地面都挤在一起了１栗国告诉成都晚报记者，在这样的情况下，飞行员能作出的选择只有一个原地盘旋上升，飞到云上去！

　　栗国介绍，云层以上的情况也是错综复杂的，两个机组不停地在云层中寻找云洞，进行穿云飞行。“幸好今天的云顶不高，我们爬升到3900米高度时，就飞到了云层顶上。这个时候飞行就比较顺利了。”

　　机体中度结冰

　　自动除冰装置清除冰层

　　不过在向上爬升的过程中，机组又面临了新一轮考验。据栗国介绍，由于气温的急剧下降，机组发现直升机机体出现了中度结冰现象。“机体结冰对空中飞行是一个很大的考验，我们检查发现，飞机的发动机舱口、旋翼、机身都有不同程度的结冰现象。这会导致飞行员操作困难、机体部件功率下降、爬升率降低。”栗国告诉成都晚报记者，如果重度结冰的话，还会影响直升机的空气动力特性，造成发动机“罢工”。“所幸机体的结冰情况属中度，我们的飞机上都配备有自动除冰装置，迅速清除掉了机体上的冰层，没有出现意外情况。”

　　经过近一个小时的飞行后，机组已经来到了康定上空。但由于持续大雾，从空中看下去，康定整个县城都被一团浓雾罩住，要找到合适的降落区域非常困难。栗国当机立断：飞过康定，往新都桥方向前进，寻找合适的下降点。

　　机组前往新都桥方向、飞至折多山附近时，飞行高度已在4500米左右，此时下降条件已比较成熟，栗国当即带领机组盘旋下降到云层以下。“这个时候视野就比较开阔了，我们争分夺秒往康定方向飞。早一秒钟，伤员就多一分救治机会。”

　　降落场地狭小

　　两架直升机轮流降落

　　栗国告诉成都晚报记者，在前晚，陆航团已与驻康定的当地部队取得联系，当地部队为他们勘选了着陆场地县城边上一所学校的操常

　　“当地的条件也是比较有限，这个操场不到半个足球场大，以着陆场的条件看非常狭小，不能允许两架飞机同时着陆。”栗国说，他们只能采取轮流降落的方式一个机组先落地，再慢慢滑行到操场的角落里停好，为后一架飞机腾出着陆场地，后面的直升机才能降落。

　　在完成降落后，机组在着陆场共停留了一个多小时。在这个过程中，需要转运的4名伤员被4台急救车迅速送来，医疗人员在伤员上机前，对他们进行了紧急处理。“因为飞机需要在几千米的高空飞行，4个伤员中还有重伤员，需要对他们的伤口再进行一次特殊处理。”栗国介绍说，随机医护人员准备了输液、吸氧等设备，在飞行过程中也一直对伤员进行临时救治。

　　伤员严重缺氧

　　请示实施空中交通管制

　　中午12时许，4名伤员都被安全转运到直升机上，栗国立刻带队起飞，“因为返程时的天气状况跟来的时候差不多，所以我们在飞行中仍然不断地爬升高度，翻过二郎山，到雅安空域时，飞行高度已经在4200米左右。”

　　就在此时，考验来了。由于当时机组已在4200米高空，直升机上的伤员出现了缺氧、呼吸困难的情况。“我的飞机上是两名受伤比较严重的解放军战士，都是我的战友……他们的身体状况都非常脆弱，可不能再有什么闪失了１情况危急，栗国立即作出决定：及时请示实施空中交通管制，机组从云上转为低空飞行！空管部门在接到机组请示、实施空中交通管制后，救援机组所在航线的双流、温江航道上的所有军用、民航飞机都实施了紧急避让，为救援机“让路”！而在约10分钟的空中交通管制时间内，机组从4200米的高度快速下降到了300米高度，开始低空飞行。此时机组已来到了邛崃空域内，出现缺氧状况的伤员也逐步恢复了正常。

　　成都晚报记者胡锦枫摄影张磊

　　作者：专访。