走近青岛快递员:月赚四五千 人手紧缺不够用

　　快，已成为城市生活的“标签”。对于快递员夏松阳来说，这也是他在城市安身立命之根本。不过，在农村长大的他，即便已在青岛生活了5年，还是要不断努力才能追赶上这种快节奏。

　　骑一辆助力摩托车，载两只帆布口袋——和其他快递员一样，夏松阳每天重复穿行于熟悉又陌生的街头巷尾，希冀通过自己的努力，在喧嚣的城市找到立足之地。

　　吃得了苦才能留下来

　　“一开始就与我设想的人生路线走偏

　　了。”夏松阳在电话中感慨着命运的变化无常。这是晚上10点，他刚刚从公司返回住处。对于快递员来说，每天工作12小时以上已是家常便饭。

　　他今年23岁，2006年从家乡徐州考到青岛恒星职业技术学院，专业是当时炙手可热的物流管理。他希望三年后，能像专业介绍的那样，等待他的工作单位是国际航运公司或者现代物流企业、货代公司。

　　然而，毕业实习时，学校把他分到了申通快递青岛分公司送快递。“觉得很委屈，好歹也是大专毕业，怎么能干这么没技术含量的活１不过，需要吃苦的工作倒是难不倒他，每月1300元的收入还成了“额外收获”。实习结束后，预想中的“体面”工作没有找到，他便留了下来，他的考虑是，“先干着再说，积攒点经验再换。”

　　快递员的工作从早晨七点钟就开始了。每天，先跟着货车把快递从公司总部运到快件分发点，然后整理分类，九点开始第一轮送件。他的营生工具是一辆嘉陵牌助力摩托车，这是公司提供给大学生快递员的福利，其他的快递员得自己掏钱买。

　　小夏负责的片区有许多高档写字楼，客户大多是货代公司和企业白领。公司规定，当天从总部拉来的快递当天要送完。小夏平均每天要送出80-90个快件，周一时，这个数目还要翻番。

　　每一轮送货结束后，小夏都要检查有多少未送出的快件，这些快件不是收件人不在就是写错了地址。有一次，他三次跟客户约好时间去送件，到了之后都没人在家，后来只能作为疑难件交回总部。第二天，客户打来电话投诉他送件拖沓。这样的情况总是让小夏无可奈何。

　　除了送件，公司还鼓励快递员在外面拉业务。例如，把一家公司所有要发的快件包下来。小夏手中就积攒着许多这样的“大客户”。他乐于主动去挖掘客户资源，因为相对于派件来说，收件赚的钱要多一倍，“但拉业务不是那么简单的，有时磨破嘴皮子人家也不愿意把单子交给你。”

　　下午五点，待写字楼下班后，他要将当天收到的快件运送到公司总部。快件分门别类整理好后，往往已是晚上八、九点。“一个字——累！晚上回到宿舍后，话都不愿意说一句，头一沾枕头马上就能睡着。”小夏说。

　　有时候，他很羡慕坐在办公室里那些穿着干净文雅的白领，特别是在下雪、高温等极端天气，不过这种感觉转瞬即逝。“要想在城市留下来，必须得能吃苦。现在的就业形势那么严峻，我有些同学毕业两年了还在家待业，还不如在外面闯荡一番。”

　　有吸引力但缺乏保障

　　在夏松阳看来，快递员工作累归累，还是很有吸引力的。“一方面，这个活干起来比较容易，限制条件也不多，另一方面，收入还算不错。”

　　据申通快递青岛分公司一李姓经理介绍，快递行业工资待遇因人而异，多劳多得。干得好，一个月拿四、五千元不是问题，少的也有2000元左右。“当然，这个钱不是那么好拿的，除了勤奋、能吃苦外，还需要一点儿运气，如果片区的货代、物流公司比较多，收件多，收入自然就上去了。”

　　对土生土长在农村的夏松阳来说，虽然远离徐州老家，但是在青岛，他送快递一年的收入比父母在家乡种三年地赚得还多——他现在每月能拿到3000元，除去50元摩托车油费，200元电话费和其他生活花销，每月还能剩下近2000元。他很满意现在的收入，这也是他在同学面前骄傲的资本。

　　与其他快递员不同的是，小夏并不把谋生作为工作的惟一目标。“最重要的是你能在工作中学到什么。”小夏说，送快递不单是个体力活，这份工作还需要开动脑筋。“每天与各种各样的人打交道，遇到纠纷时要跟客户解释清楚，还要跟一些大客户讨价还价，这本身就是生意。”工作两年有余，他觉得自己潜移默化的进步很多，“最明显的，口才就比原来好了很多。”

　　在快递行业，客户拿到快递后，“先签单后验货”还是“先验货后签单”，一直是个无法绕开的矛盾。“有时候明明是卖家把货装错了或者少放了一个，但是客户会把矛头指向快递员。”遇到这种情况时，就要看快递员沟通能力了。小夏至今尚未遇到这方面的投诉或纠纷，让他觉得很有成就感。

　　陈晓羽是夏松阳的大学同班同学，毕业时，他俩一同进入申通快递工作。不过，在市南软件园送了近两年快递后，他被公司安排到申通公司青岛总部做业务。经理对他说，这是在培养他进入管理层。同学受到提拔，小夏并不嫉妒，对于未来，他有自己的打算：“哪能打一辈子工！现在多攒点钱，将来跳槽做货代或者做点小生意。”

　　在快递行业中，大多数快递员都是匆匆过客。小夏认为，这主要是工作缺乏保障。奔波于街头巷尾的快递员中，大多数人没有养老保险，没有医疗和失业保险，甚至连最起码的工伤保险也没有。骑着摩托车满大街跑，危险在所难免。在他周围，已经有许多快递员在工作时被车辆刮碰，却只能自认倒霉。

　　持证上岗是大势所趋

　　“跟其他快递员明显不一样。”李经理很喜欢这几个职业技术学院毕业的快递员，他称他们为“学院兵”。他说，别看他们是大学生，派件能力却比一般快递员强得多，“主要是沟通交流的能力比较强，能吃苦又肯动脑筋。”

　　然而，在公司70多名快递员中，像小夏这样的快递员只是极少数。在申通，七成以上的快递员是从农村过来打工的。“我们对普通快递员的要求并不高，有初中或高中学历，能吃苦，会说普通话就足够。”李经理说。

　　职业门槛尽管如此之低，快递业还是普遍处于人员紧缺的窘境。有资料显示，截至2009年4月，在邮政管理部门登记备案的快递企业有5500多家，从业人员约30万人。

　　“人员根本不够用。”李经理说，一家快递公司要在行业竞争中胜出，首先必须具备完善的派送网络，这需要有足够的快递员织就这张网。“但是这活太苦太累，愿意干的人没那么多，很多人来干两三天就走了。”

　　然而，网上购物近年来却呈飞速增长的趋势。中秋节之前的一个月内，小夏每天晚上要忙到10点钟，“快件太多了，有时候实在忙不过来了，就只能‘跑单’。”

　　随着快递员缺口日渐突出，快递公司之间的竞争也转向了价格战。“目前，快递市场良莠不齐，公司间的恶性竞争导致快递行业利润微薄甚至是不盈利，这会直接影响快递员的工资待遇。要不然，快递员工资待遇还应该再提高一点，这样才更有吸引力。”李经理说。

　　2009年10月1日，新《邮政法》明确将快递列为邮政行业的组成部分，《快递业务经营许可管理办法》对开展不同业务的快递公司必须拥有具备职业资格证书的快递员的比例作了规定。李经理认为，这对快递行业的发展既是机遇，也是挑战。“一定程度上，管理办法抬高了快递业的市场门槛，对快递员整体素质的要求越来越高。以前招聘时可能更加看重员工的派送能力，以后则会考察他的综合素质，比如语言交流能力、职业道德，个人形象的要求也会慢慢提高。”

　　据介绍，目前已有一些技术类院校开通了快递类专业，学生毕业后即可持学历证书和职业资格证书上岗。目前，在申通青岛分公司，已有四成快递员拿到了快递从业资格证书，其他人也正在分批培训。

　　“服务质量的提升是显而易见的。”李经理说，快递员持证上岗是大势所趋。只有这样，快递业才能真正步入正轨，实现良性发展