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交通先行,为中原经济区建设“提速”
2011-09-08 来源：中国日报网
省交通运输厅党组成员、副厅长李和平（中）深夜在周口东沙河大桥现场组织指挥桥梁加固工作8月12日，厅公路局、高管局、设计院、科研院和途经的各地市交通主管部门迅速行动，对道路和桥梁摸底排查。
省交通运输厅党组成员、副厅长李和平（中）深夜在周口东沙河大桥现场组织指挥桥梁加固工作
特大件运输车安全通过架设“桥上桥”的周口东沙河大桥
行进中的特大件运输车辆
本报记者龚砚庆本报通讯员周爱娟
在河南交通发展的历史中，这是迄今为止规模最大、载货最重、车体最长的一次大件运输：国家晋东南―南阳―荆门1000千伏特高压试验示范工程南阳站扩建项目中最主要、最核心、最关键的设备，重达697吨的主变压器从周口港上岸后，通过精心设计的公路线路和良好的运输保障服务，先后顺利抵达目的地。
在河南交通人创下诸多辉煌之后，这支有着“交通铁军”之誉的队伍，又一次于建设中原经济区伊始完美亮相：为了让河南经济社会发展早日获得强有力的能源保障，他们克服前所未有的困难，在短短1５天时间里，创造性地完成了路线勘察、设计、桥梁加固、交通保障和运输等全部工作，再次树立了河南交通人“特别能战斗”的良好形象。
这是一场挑战意志的艰苦会战，这是一次展现团结的攻坚传奇，这是一个创造“河南速度”的崭新纪录，这是一次中央企业与地方政府及部门高效协同、携手服务河南经济社会发展的成功实践。
让我们透过这次大件运输的全程，再次去领略这支“铁军”的风采吧！
先后到达的感谢
2011年8月28日9时18分，随着车笛长鸣，全长96米、有着4４对车轴和31２个轮胎、载着主变压器、车货总重达6９7吨的超大载重汽车缓缓启动，从周口开始了向南阳特高压开关站公路运输的旅程。
8月29日，一封来自省电力公司的感谢信也专程送到了省交通运输厅。感谢信里这样说：
在河南省人民政府的坚强领导和大力支持下，在河南省交通运输厅党组的高度重视和有力组织下，特高压变压器于8月28日9时18分顺利启运，实现了预期目标。在此，谨向河南省交通运输厅、向所有参与特高压变压器运输桥梁加固和保通工作的单位表示衷心的感谢！
为实现特高压变压器在最早时间内安全启运的目标，省交通运输厅厅长孙廷喜高度重视，亲自指挥，果断作出“一个支持、三个确保”的决策，有力保障了各项工作的高效推进；省交通运输厅副厅长李和平亲自安排部署、精心组织、靠前指挥，6次赶赴现场组织攻坚；省交通运输厅路政处、省公路管理局、省高速公路管理局、周口市公路局、南阳市公路局和相关设计、施工、检测、运营单位团结协作、攻坚克难，各级领导和广大职工急工程所急、想工程所想，克服了时间紧、任务重、要求高等重重困难，昼夜奋战，用最短的时间高质量地完成了桥梁加固和通行手续办理等工作，用实际行动诠释了河南省交通运输系统“不怕困难、克服困难、敢打硬仗、会打硬仗”的“铁军”精神，为国家特高压工程建设争取了宝贵时间，为河南社会经济发展保驾护航！
特高压南阳站扩建工程是“十二五”特高压电网建设的起步工程，是目前世界上技术水平最先进、输送能力最强、我国拥有完全自主知识产权的世界级创新工程，对我国建设坚强智能电网、优化区域能源配置和调整能源结构具有重要的示范意义和战略意义。工程建成投运后，将大幅增强河南接受区外电力的能力，有效缓解河南电力供应紧张局面。
再次感谢河南省交通运输厅各级领导的大力支持和艰辛付出！我们希望与河南省交通运输厅、省交通系统各单位继续保持密切合作，相互支持，建立长期的战略合作伙伴关系，为中原经济区和国家能源建设做出新的更大的贡献！
经过280多公里的“长途跋涉”，8月30日傍晚，8台主变压器中的第三台顺利抵达特高压南阳站扩建项目现常很快，国家电网公司也向省政府表示感谢。
先后到达的感谢，表达的是真挚的谢意，透露出的是对建设中原经济区，实现中原崛起、河南振兴的信任与信心！
此次广受各界关注的大件运输成功保通，也得到了省委、省政府领导的高度评价。省委书记、省人大常委会主任卢展工批示：认真持续做好此事。省委副书记、省长郭庚茂批示：很好！着眼大局，讲究科学态度且又创造性解决问题，应予发扬。
副省长张大卫说：此项工作体现了省交通运输厅服务大局、服务重点的可贵精神，希望再接再厉，争取圆满完成特大件的保障运输任务。副省长陈雪枫说：十分感谢省交通运输厅对省重点工程的支持，此项目关系到我省今冬用电、工业生产的全局，希望继续支持帮助。
让“过路财神”变“坐地财神”
一次高吨位的大件运输，缘何能引起如此的关注与重视？
当我们走进特高压工程，了解到它与河南经济社会紧密的联系后，才知道此次大件运输对我省的发展有着怎样的重要意义。
中原经济区建设上升为国家战略，处于中原腹地的河南迎来了加速发展的重要战略机遇期。据专家预测，“十二五”期间，随着中原经济区建设的步伐加快，河南最高用电负荷将以每年500万―600万千瓦的幅度递增，到2015年将达到6500万千瓦的水平。而根据我省的电源规划及电煤供应形势，届时将出现1500万千瓦左右的电力缺口，如不增加外部电力输送通道和输送能力，加快实施“外电入豫”，将形成一个“电力瓶颈”，大大影响中原经济区建设的进程。
2009年1月，1000千伏晋东南―南阳―荆门特高压交流试验示范工程投运成功，成为世界首条投入商业运行的特高压输变电工程。然而，这条特高压线路只是从河南“路过”，河南没有用上来自特高压电网输送的电能。
今年1月，在这一工程安全稳定运行两周年之际，国家电网公司决定对其实施扩建。扩建完成后，河南电网实现与特高压电网的对接，特高压电网输送的电能落地河南。“外电入豫”为中原经济区建设注入强劲动力，对河南经济的长远发展具有重要意义。
国家电网公司高度关注河南经济社会发展，“十二五”期间规划建设以南阳、豫北、驻马店3个1000千伏特高压交流变电站和郑州±800千伏特高压直流换流站为支撑、各级电网协调发展的坚强电网。按照规划设计，特高压南阳开关站扩建工程计划年内建成，哈密―郑州±800千伏特高压直流工程计划年内开工，这样到“十二五”末，我省境内的特高压交直流工程全部投运后，将新增2000万千瓦的区外电源，可基本满足我省经济社会发展对电力的需求，为中原经济区建设提供强力支撑。
特高压南阳站扩建工程是国家核准建设的重点工程、“十二五”特高压电网建设的起步工程。工程建成后，该站将由开关站转为变电站，不仅能大幅提升华北、华中电网的水火互济及华中电网内的电力交换能力，还可由“过路财神”变为“坐地财神”，使外电输送我省能力达到500万千瓦，年输电量达250亿千瓦时，相当于周口市2010年全年用电量的四倍，可为中原经济区建设提供强大的能源保障。
据省交通运输厅有关负责人介绍，为南阳开关站运输大型电力设备，这是第三次，后边还有５次。
紧急行动，河南交通总动员
经海运、江运、内河航运，然后从周口港上岸开始陆路运输的历程，这一超重、超高、超宽巨型设备，能否安全顺利送到目的地，早日投入使用，牵挂着很多人的心。
省委、省政府从建设中原经济区，加快实现中原崛起、河南振兴的高度，对这一大件运输行动给予了高度关注与支持。省委副书记、省长郭庚茂专门主持召开省长办公会安排部署，副省长张大卫、陈雪枫及国家电网公司领导也多次进行具体安排，要求各单位克服一切困难，全力做好运输服务保障工作。
据了解，把这些设备从周口港运到位于南阳方城县的目的地，需行驶高速公路240公里，经过高速公路桥梁182座；行驶干线公路40.5公里，干线公路大中型桥梁6座。沿途桥梁最高荷载120吨，多数桥梁只有80吨，由于运输车辆长、宽、高、重都超标，省交通运输厅需要对沿途所有高速、干线公路桥梁进行验算和监测，对部分桥梁加固。涉及6家高速运营公司和2家地市公路局，运输的难度可想而知。同时，扩建工程要求，8台主变压器必须在11月10日前安装调试完毕，12月初建成投运。运输时间要求紧迫！
为保证安全通行，经专家反复测算，沿途高速公路需加固桥梁1座，更换桥梁支座13座81块，监测桥梁11座；干线公路共需加固桥梁3座，监测桥梁3座。而完成这些工作任务的时间只有15天。
千钧重担责无旁贷压到了省交通运输厅的肩上。这支打惯了大仗、硬仗的队伍二话没说，迅速投入了战斗。
省交通运输厅党组书记、厅长孙廷喜迅速在厅党组会上安排部署运输工作，明确要求相关部门和人员，要识大体、顾大局，全力支持国家重点项目建设，从为国争光、为国家做贡献、为中原经济区建设做贡献、认真落实好上级领导指示、树立河南交通运输部门良好形象的高度出发，做到“保安全、保质量、保时间”，圆满完成此项运输服务工作。
该厅成立了由厅党组成员、副厅长李和平挂帅的领导小组，在迅速明确厅路政处、公路局、高管局、设计院、科研院等单位工作责任的同时，与电力部门实行联合办公制度，科学组织，倒排工期，要求在条件允许的情况下，昼夜施工，按要求全面完成桥梁加固、监测和保通工作。
为了确保圆满完成任务，从８月１１日起，参战各单位主要领导都立下了完成任务的军令状，上交了保证金。作为工作组负责人，李和平按照“一个支持、三个确保”的要求，先后12次召集各有关部门研究部署落实任务，6次到桥梁加固施工工地现场指挥，并于深夜进行突击检查，带领交通、公路等专业人员打响了一场保通特高压、服务大中原的攻坚战。省交通运输厅公路局局长蒋晓明，高管局副局长双培亮、刘国杰等，也多次深入施工现场督察指导、加油鼓劲、完善应急预案。
时间紧，任务重，要求高。厅路政处、公路局、高管局、设计院、科研院等有关单位负责同志和技术专家紧急赶赴周口市、南阳市现场指挥。133名专家和技术人员，550名工程施工人员，立即对沿途240公里高速公路、40.5公里干线公路的188座桥梁展开了验算和监测，制订加固方案，采取防护措施，确保桥梁与设备安全。
前线紧锣密鼓，后方各项协调工作也在抓紧进行。为确保特高压南阳主变压器安全顺利运输，省交通运输厅积极与省公安厅、周口市公安局、南阳市公安局等单位联系、对接沿途道路的保通服务工作，制订严密方案，保证万无一失。
此次特高压南阳站主变压器运输车辆沿途需经过周口、许昌、平顶山、南阳四个省辖市。沿线各级政府对此都给予了高度重视，纷纷召开专业会议进行专题研究部署。为确保通行顺畅与安全，沿途各市交通运输部门也提前通过广播、电视、印制传单等形式进行宣传预告，介绍此次运输的重要性和途经路线，提醒过往车辆避让。
上下齐心，系统合力。经过短短15天的努力，到８月２７日，２８０.5公里道路和188座桥梁均达到了安全通行的条件。而按正常情况，完成这些工作最少需要两个多月的时间。
“厅领导一线指挥，路政交警密切配合，加上我们采取灵活处置的方式，遇到交通流量大的路段，提前通知有关部门启动分流方案，通过收费站告知或设置分流标志、加强路警引导等方式，提前对车辆进行分流；遇到高速公路匝道车辆较多，就采取路警带路，顺行或逆行交叉的方式前进。总体讲，此次保通非常顺利。”负责此次运输督导任务的省交通运输厅路政处房益林副处长感慨地说。
交通“铁军”显精神
一个重达69７吨的庞然大物，行驶速度缓慢，时间跨度大，途经地点多，保通工作、桥梁安全等带来的压力之大可想而知。但河南交通人成功经受住这次巨大的考验，再次展示了自己的“铁军”风采。
看看这些可爱的交通人吧，他们就是这样工作的。
这是河南交通人的速度：
接到任务后，经过连续几日的摸底排查，最终选择从商周高速绕行至大广、永登、许平南、兰南高速，再途经南阳方城县城到达南阳。虽然该路线是周口至南阳路况最好、桥梁安全程度最高的一条线路，然而对于69７吨重的大件运输，特别是188座桥梁能否安全承载，很多人心里还是没底。
8月11日，李和平副厅长明确要求：迅速拿出“一桥一策”的科学施工设计方案，确保桥梁安全，不发生任何安全事故。
8月12日，厅公路局、高管局、设计院、科研院和途经的各地市交通主管部门迅速行动，对道路和桥梁摸底排查。
８月２２日，道路、桥梁基本具备通行条件。
这是河南交通人的闯劲：
周口市东沙河大桥，是整条运输路线的关键点，也是周口市南北的重要通道，交通影响大。该大桥设计荷载标准为汽车―超20级，允许通行车辆总重120吨。而本次运送的超高压变电机组一次通过东沙河大桥的车货总重最大69７吨，最小也有643吨。省交通规划设计院迅速拿出了“桥上桥”的加固方案，即在跨径40米的原桥上面，再架设一条采用钢材和钢板组合拼装的钢桥，使上下两层桥共同承载。这在河南首次采用的方案，同时也创造了河南桥梁加固设计之最。
由于施工难度大、时间紧、任务重，近千人的施工队伍分成3个小组昼夜不停施工，15天完成加固任务，比正常加固时间整整提前了半个月，确保了8月28日上午运输车辆的安全通行。
据了解，该桥加固仅钢材就用了1300吨，链接螺栓3000余个，焊接线4000余米，总价值1000余万元。
这是河南交通人的付出：
为了抢时间，施工队克服高温天气、雨水频繁的不利影响，不讲条件，加班加点，实行三班倒，人歇机不停，昼夜施工，连续作战，昼夜兼程。
东沙河大桥，由于时间较为紧张，有些工程材料需要从四川成都、浙江杭州、山东济南、湖北武汉等外省市紧急购买，有时工程款还没有完全到位，职工就自发兑钱垫资购买施工材料；省公路局甚至把战备用的贝雷片都用上了；各地市交通运输局路政人员为保证桥梁加固施工顺利进行，实行24小时不间断工作制度，轮流执勤。
让我们记住这些人的面孔吧：
省交通运输厅派驻周口督导组成员、59岁的郭宝玉，为了确保工程进度和质量，十多天来不分昼夜，一心扑在工地上，晴天一身汗，雨天一身泥，每天休息不足4个小时，妹妹患了重病也顾不上前去看望；赵宏宇的妻子怀孕5个多月妊娠反应很大，他没有回家看望照顾；厅路政处副处长房益林、厅公路局副局长郭留红、厅设计院书记常兴文、厅科研院院长胡霞光等，一直坚守在工地上，严把施工组织、管理、质量、安全关；由于连续奋战，昼夜施工，过度疲劳，中州路桥总公司徐永明、王爱峰晕倒在施工现场，吕朝阳、孙黎在施工中被贝雷片划伤。周口市交通局、公路局领导班子成员几乎全员上阵，坚持一线指挥、现场解决问题，有的每天睡眠不足两个小时……
但大家都毫无怨言。
在周口东沙河大桥施工中，为了抢时间，施工人员采取了一系列创新：材料购买快，在设计之初，就对材料的使用进行了界定，全部采用市场上能够直接购买、几乎不需要加工就能使用的原材料，如主要构件横向分配梁采用工字钢，桥面系采用槽钢和抗滑钢板，支座采用工字钢、钢板等都可以在市场上迅速买到或找到；快速施工，设计采用了贝雷片直接搭建钢桁架便桥的方案，这是目前施工速度最快的结构，全桥类似于搭积木，直接拼装完成；桥梁主体结构全部采用销接、栓接，没有一米焊缝，这在正常的钢桥中是不可想象的……
后来，记者了解到，从接受任务的那天起，省交通运输厅就提出了这样一个要求：从8月11日起，所有参与大件运输工作人员周末一律不休息，延长工作日，加班加点工作；厅路政处、公路局、高管局、设计院、科研院要严格按照“8．23保安全、保通过”的要求，从8月11日下午5时起，倒排工作日期，细化节点措施。
该厅还规定：如不能在8月22日完成“三保”任务的单位和个人，将根据具体情况，按失职从严追究有关人员责任；对工作中出现的不配合情况，凡属于交通运输系统内部的，要从严处理。督导组成员不准擅离职守，不准私自回家。
就是这样一群交通人，确保了2011年8月30日下午7时，历经艰难曲折的特大主变压器设备缓缓驶进南阳站现场，在无数双关注的目光中，平稳就位。
加固的是桥，树起的是碑，连接的是心，通达的是发展与崛起。经历了697吨“庞然大物”通行的大考，河南交通在书写道路大件运输新篇章的同时，向省委、省政府和全省人民交上了一份满意的答卷，为建设中原经济区“提速”，为持续服务国家大项目建设成功做出了自己应有的贡献，更以自己的实际行动证明：河南交通人是一支当之无愧的“铁军”!
省交通运输厅党组成员、副厅长李和平（中）深夜在周口东沙河大桥现场组织指挥桥梁加固工作
特大件运输车安全通过架设“桥上桥”的周口东沙河大桥
行进中的特大件运输车辆
本报记者龚砚庆本报通讯员周爱娟
在河南交通发展的历史中，这是迄今为止规模最大、载货最重、车体最长的一次大件运输：国家晋东南―南阳―荆门1000千伏特高压试验示范工程南阳站扩建项目中最主要、最核心、最关键的设备，重达697吨的主变压器从周口港上岸后，通过精心设计的公路线路和良好的运输保障服务，先后顺利抵达目的地。
在河南交通人创下诸多辉煌之后，这支有着“交通铁军”之誉的队伍，又一次于建设中原经济区伊始完美亮相：为了让河南经济社会发展早日获得强有力的能源保障，他们克服前所未有的困难，在短短1５天时间里，创造性地完成了路线勘察、设计、桥梁加固、交通保障和运输等全部工作，再次树立了河南交通人“特别能战斗”的良好形象。
这是一场挑战意志的艰苦会战，这是一次展现团结的攻坚传奇，这是一个创造“河南速度”的崭新纪录，这是一次中央企业与地方政府及部门高效协同、携手服务河南经济社会发展的成功实践。
让我们透过这次大件运输的全程，再次去领略这支“铁军”的风采吧！
先后到达的感谢
2011年8月28日9时18分，随着车笛长鸣，全长96米、有着4４对车轴和31２个轮胎、载着主变压器、车货总重达6９7吨的超大载重汽车缓缓启动，从周口开始了向南阳特高压开关站公路运输的旅程。
8月29日，一封来自省电力公司的感谢信也专程送到了省交通运输厅。感谢信里这样说：
在河南省人民政府的坚强领导和大力支持下，在河南省交通运输厅党组的高度重视和有力组织下，特高压变压器于8月28日9时18分顺利启运，实现了预期目标。在此，谨向河南省交通运输厅、向所有参与特高压变压器运输桥梁加固和保通工作的单位表示衷心的感谢！
为实现特高压变压器在最早时间内安全启运的目标，省交通运输厅厅长孙廷喜高度重视，亲自指挥，果断作出“一个支持、三个确保”的决策，有力保障了各项工作的高效推进；省交通运输厅副厅长李和平亲自安排部署、精心组织、靠前指挥，6次赶赴现场组织攻坚；省交通运输厅路政处、省公路管理局、省高速公路管理局、周口市公路局、南阳市公路局和相关设计、施工、检测、运营单位团结协作、攻坚克难，各级领导和广大职工急工程所急、想工程所想，克服了时间紧、任务重、要求高等重重困难，昼夜奋战，用最短的时间高质量地完成了桥梁加固和通行手续办理等工作，用实际行动诠释了河南省交通运输系统“不怕困难、克服困难、敢打硬仗、会打硬仗”的“铁军”精神，为国家特高压工程建设争取了宝贵时间，为河南社会经济发展保驾护航！
特高压南阳站扩建工程是“十二五”特高压电网建设的起步工程，是目前世界上技术水平最先进、输送能力最强、我国拥有完全自主知识产权的世界级创新工程，对我国建设坚强智能电网、优化区域能源配置和调整能源结构具有重要的示范意义和战略意义。工程建成投运后，将大幅增强河南接受区外电力的能力，有效缓解河南电力供应紧张局面。
再次感谢河南省交通运输厅各级领导的大力支持和艰辛付出！我们希望与河南省交通运输厅、省交通系统各单位继续保持密切合作，相互支持，建立长期的战略合作伙伴关系，为中原经济区和国家能源建设做出新的更大的贡献！
经过280多公里的“长途跋涉”，8月30日傍晚，8台主变压器中的第三台顺利抵达特高压南阳站扩建项目现常很快，国家电网公司也向省政府表示感谢。
先后到达的感谢，表达的是真挚的谢意，透露出的是对建设中原经济区，实现中原崛起、河南振兴的信任与信心！
此次广受各界关注的大件运输成功保通，也得到了省委、省政府领导的高度评价。省委书记、省人大常委会主任卢展工批示：认真持续做好此事。省委副书记、省长郭庚茂批示：很好！着眼大局，讲究科学态度且又创造性解决问题，应予发扬。
副省长张大卫说：此项工作体现了省交通运输厅服务大局、服务重点的可贵精神，希望再接再厉，争取圆满完成特大件的保障运输任务。副省长陈雪枫说：十分感谢省交通运输厅对省重点工程的支持，此项目关系到我省今冬用电、工业生产的全局，希望继续支持帮助。
让“过路财神”变“坐地财神”
一次高吨位的大件运输，缘何能引起如此的关注与重视？
当我们走进特高压工程，了解到它与河南经济社会紧密的联系后，才知道此次大件运输对我省的发展有着怎样的重要意义。
中原经济区建设上升为国家战略，处于中原腹地的河南迎来了加速发展的重要战略机遇期。据专家预测，“十二五”期间，随着中原经济区建设的步伐加快，河南最高用电负荷将以每年500万―600万千瓦的幅度递增，到2015年将达到6500万千瓦的水平。而根据我省的电源规划及电煤供应形势，届时将出现1500万千瓦左右的电力缺口，如不增加外部电力输送通道和输送能力，加快实施“外电入豫”，将形成一个“电力瓶颈”，大大影响中原经济区建设的进程。
2009年1月，1000千伏晋东南―南阳―荆门特高压交流试验示范工程投运成功，成为世界首条投入商业运行的特高压输变电工程。然而，这条特高压线路只是从河南“路过”，河南没有用上来自特高压电网输送的电能。
今年1月，在这一工程安全稳定运行两周年之际，国家电网公司决定对其实施扩建。扩建完成后，河南电网实现与特高压电网的对接，特高压电网输送的电能落地河南。“外电入豫”为中原经济区建设注入强劲动力，对河南经济的长远发展具有重要意义。
国家电网公司高度关注河南经济社会发展，“十二五”期间规划建设以南阳、豫北、驻马店3个1000千伏特高压交流变电站和郑州±800千伏特高压直流换流站为支撑、各级电网协调发展的坚强电网。按照规划设计，特高压南阳开关站扩建工程计划年内建成，哈密―郑州±800千伏特高压直流工程计划年内开工，这样到“十二五”末，我省境内的特高压交直流工程全部投运后，将新增2000万千瓦的区外电源，可基本满足我省经济社会发展对电力的需求，为中原经济区建设提供强力支撑。
特高压南阳站扩建工程是国家核准建设的重点工程、“十二五”特高压电网建设的起步工程。工程建成后，该站将由开关站转为变电站，不仅能大幅提升华北、华中电网的水火互济及华中电网内的电力交换能力，还可由“过路财神”变为“坐地财神”，使外电输送我省能力达到500万千瓦，年输电量达250亿千瓦时，相当于周口市2010年全年用电量的四倍，可为中原经济区建设提供强大的能源保障。
据省交通运输厅有关负责人介绍，为南阳开关站运输大型电力设备，这是第三次，后边还有５次。
紧急行动，河南交通总动员
经海运、江运、内河航运，然后从周口港上岸开始陆路运输的历程，这一超重、超高、超宽巨型设备，能否安全顺利送到目的地，早日投入使用，牵挂着很多人的心。
省委、省政府从建设中原经济区，加快实现中原崛起、河南振兴的高度，对这一大件运输行动给予了高度关注与支持。省委副书记、省长郭庚茂专门主持召开省长办公会安排部署，副省长张大卫、陈雪枫及国家电网公司领导也多次进行具体安排，要求各单位克服一切困难，全力做好运输服务保障工作。
据了解，把这些设备从周口港运到位于南阳方城县的目的地，需行驶高速公路240公里，经过高速公路桥梁182座；行驶干线公路40.5公里，干线公路大中型桥梁6座。沿途桥梁最高荷载120吨，多数桥梁只有80吨，由于运输车辆长、宽、高、重都超标，省交通运输厅需要对沿途所有高速、干线公路桥梁进行验算和监测，对部分桥梁加固。涉及6家高速运营公司和2家地市公路局，运输的难度可想而知。同时，扩建工程要求，8台主变压器必须在11月10日前安装调试完毕，12月初建成投运。运输时间要求紧迫！
为保证安全通行，经专家反复测算，沿途高速公路需加固桥梁1座，更换桥梁支座13座81块，监测桥梁11座；干线公路共需加固桥梁3座，监测桥梁3座。而完成这些工作任务的时间只有15天。
千钧重担责无旁贷压到了省交通运输厅的肩上。这支打惯了大仗、硬仗的队伍二话没说，迅速投入了战斗。
省交通运输厅党组书记、厅长孙廷喜迅速在厅党组会上安排部署运输工作，明确要求相关部门和人员，要识大体、顾大局，全力支持国家重点项目建设，从为国争光、为国家做贡献、为中原经济区建设做贡献、认真落实好上级领导指示、树立河南交通运输部门良好形象的高度出发，做到“保安全、保质量、保时间”，圆满完成此项运输服务工作。
该厅成立了由厅党组成员、副厅长李和平挂帅的领导小组，在迅速明确厅路政处、公路局、高管局、设计院、科研院等单位工作责任的同时，与电力部门实行联合办公制度，科学组织，倒排工期，要求在条件允许的情况下，昼夜施工，按要求全面完成桥梁加固、监测和保通工作。
为了确保圆满完成任务，从８月１１日起，参战各单位主要领导都立下了完成任务的军令状，上交了保证金。作为工作组负责人，李和平按照“一个支持、三个确保”的要求，先后12次召集各有关部门研究部署落实任务，6次到桥梁加固施工工地现场指挥，并于深夜进行突击检查，带领交通、公路等专业人员打响了一场保通特高压、服务大中原的攻坚战。省交通运输厅公路局局长蒋晓明，高管局副局长双培亮、刘国杰等，也多次深入施工现场督察指导、加油鼓劲、完善应急预案。
时间紧，任务重，要求高。厅路政处、公路局、高管局、设计院、科研院等有关单位负责同志和技术专家紧急赶赴周口市、南阳市现场指挥。133名专家和技术人员，550名工程施工人员，立即对沿途240公里高速公路、40.5公里干线公路的188座桥梁展开了验算和监测，制订加固方案，采取防护措施，确保桥梁与设备安全。
前线紧锣密鼓，后方各项协调工作也在抓紧进行。为确保特高压南阳主变压器安全顺利运输，省交通运输厅积极与省公安厅、周口市公安局、南阳市公安局等单位联系、对接沿途道路的保通服务工作，制订严密方案，保证万无一失。
此次特高压南阳站主变压器运输车辆沿途需经过周口、许昌、平顶山、南阳四个省辖市。沿线各级政府对此都给予了高度重视，纷纷召开专业会议进行专题研究部署。为确保通行顺畅与安全，沿途各市交通运输部门也提前通过广播、电视、印制传单等形式进行宣传预告，介绍此次运输的重要性和途经路线，提醒过往车辆避让。
上下齐心，系统合力。经过短短15天的努力，到８月２７日，２８０.5公里道路和188座桥梁均达到了安全通行的条件。而按正常情况，完成这些工作最少需要两个多月的时间。
“厅领导一线指挥，路政交警密切配合，加上我们采取灵活处置的方式，遇到交通流量大的路段，提前通知有关部门启动分流方案，通过收费站告知或设置分流标志、加强路警引导等方式，提前对车辆进行分流；遇到高速公路匝道车辆较多，就采取路警带路，顺行或逆行交叉的方式前进。总体讲，此次保通非常顺利。”负责此次运输督导任务的省交通运输厅路政处房益林副处长感慨地说。
交通“铁军”显精神
一个重达69７吨的庞然大物，行驶速度缓慢，时间跨度大，途经地点多，保通工作、桥梁安全等带来的压力之大可想而知。但河南交通人成功经受住这次巨大的考验，再次展示了自己的“铁军”风采。
看看这些可爱的交通人吧，他们就是这样工作的。
这是河南交通人的速度：
接到任务后，经过连续几日的摸底排查，最终选择从商周高速绕行至大广、永登、许平南、兰南高速，再途经南阳方城县城到达南阳。虽然该路线是周口至南阳路况最好、桥梁安全程度最高的一条线路，然而对于69７吨重的大件运输，特别是188座桥梁能否安全承载，很多人心里还是没底。
8月11日，李和平副厅长明确要求：迅速拿出“一桥一策”的科学施工设计方案，确保桥梁安全，不发生任何安全事故。
8月12日，厅公路局、高管局、设计院、科研院和途经的各地市交通主管部门迅速行动，对道路和桥梁摸底排查。
８月２２日，道路、桥梁基本具备通行条件。
这是河南交通人的闯劲：
周口市东沙河大桥，是整条运输路线的关键点，也是周口市南北的重要通道，交通影响大。该大桥设计荷载标准为汽车―超20级，允许通行车辆总重120吨。而本次运送的超高压变电机组一次通过东沙河大桥的车货总重最大69７吨，最小也有643吨。省交通规划设计院迅速拿出了“桥上桥”的加固方案，即在跨径40米的原桥上面，再架设一条采用钢材和钢板组合拼装的钢桥，使上下两层桥共同承载。这在河南首次采用的方案，同时也创造了河南桥梁加固设计之最。
由于施工难度大、时间紧、任务重，近千人的施工队伍分成3个小组昼夜不停施工，15天完成加固任务，比正常加固时间整整提前了半个月，确保了8月28日上午运输车辆的安全通行。
据了解，该桥加固仅钢材就用了1300吨，链接螺栓3000余个，焊接线4000余米，总价值1000余万元。
这是河南交通人的付出：
为了抢时间，施工队克服高温天气、雨水频繁的不利影响，不讲条件，加班加点，实行三班倒，人歇机不停，昼夜施工，连续作战，昼夜兼程。
东沙河大桥，由于时间较为紧张，有些工程材料需要从四川成都、浙江杭州、山东济南、湖北武汉等外省市紧急购买，有时工程款还没有完全到位，职工就自发兑钱垫资购买施工材料；省公路局甚至把战备用的贝雷片都用上了；各地市交通运输局路政人员为保证桥梁加固施工顺利进行，实行24小时不间断工作制度，轮流执勤。
让我们记住这些人的面孔吧：
省交通运输厅派驻周口督导组成员、59岁的郭宝玉，为了确保工程进度和质量，十多天来不分昼夜，一心扑在工地上，晴天一身汗，雨天一身泥，每天休息不足4个小时，妹妹患了重病也顾不上前去看望；赵宏宇的妻子怀孕5个多月妊娠反应很大，他没有回家看望照顾；厅路政处副处长房益林、厅公路局副局长郭留红、厅设计院书记常兴文、厅科研院院长胡霞光等，一直坚守在工地上，严把施工组织、管理、质量、安全关；由于连续奋战，昼夜施工，过度疲劳，中州路桥总公司徐永明、王爱峰晕倒在施工现场，吕朝阳、孙黎在施工中被贝雷片划伤。周口市交通局、公路局领导班子成员几乎全员上阵，坚持一线指挥、现场解决问题，有的每天睡眠不足两个小时……
但大家都毫无怨言。
在周口东沙河大桥施工中，为了抢时间，施工人员采取了一系列创新：材料购买快，在设计之初，就对材料的使用进行了界定，全部采用市场上能够直接购买、几乎不需要加工就能使用的原材料，如主要构件横向分配梁采用工字钢，桥面系采用槽钢和抗滑钢板，支座采用工字钢、钢板等都可以在市场上迅速买到或找到；快速施工，设计采用了贝雷片直接搭建钢桁架便桥的方案，这是目前施工速度最快的结构，全桥类似于搭积木，直接拼装完成；桥梁主体结构全部采用销接、栓接，没有一米焊缝，这在正常的钢桥中是不可想象的……
后来，记者了解到，从接受任务的那天起，省交通运输厅就提出了这样一个要求：从8月11日起，所有参与大件运输工作人员周末一律不休息，延长工作日，加班加点工作；厅路政处、公路局、高管局、设计院、科研院要严格按照“8．23保安全、保通过”的要求，从8月11日下午5时起，倒排工作日期，细化节点措施。
该厅还规定：如不能在8月22日完成“三保”任务的单位和个人，将根据具体情况，按失职从严追究有关人员责任；对工作中出现的不配合情况，凡属于交通运输系统内部的，要从严处理。督导组成员不准擅离职守，不准私自回家。
就是这样一群交通人，确保了2011年8月30日下午7时，历经艰难曲折的特大主变压器设备缓缓驶进南阳站现场，在无数双关注的目光中，平稳就位。
加固的是桥，树起的是碑，连接的是心，通达的是发展与崛起。经历了697吨“庞然大物”通行的大考，河南交通在书写道路大件运输新篇章的同时，向省委、省政府和全省人民交上了一份满意的答卷，为建设中原经济区“提速”，为持续服务国家大项目建设成功做出了自己应有的贡献，更以自己的实际行动证明：河南交通人是一支当之无愧的“铁军”!
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