中铁二十四局新余公司用肩膀扛起的42米桥梁

　　（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员王煜祥 张冀）由中铁二十四局新余公司承建的宜春明月立交桥，是一个施工里程不足100米、工程造价仅2000万元的小项目。可就是在这个不起眼的小项目里，项目部的职工们克服站场内施工不能使用机械作业的实际困难，发扬不怕吃苦、敢于拼搏的精神，用肩挑手扛的原始施工方法，成功架起了中铁二十四局历史上跨度最长的42米预应力砼先简支后连续刚构箱梁。

　　明月立交桥是少有的在站台上设置桥墩的项目，整桥上跨宜春火车站一、二站台，作业面全在站台内。由于站台内不能出入运输车辆，因此包括40吨钢管柱、70吨钢筋在内的数百吨材料全是通过肩挑手抬的方法运进场内。施工过程中不能使用大型机械作业，站台内的桩基只能完全依靠最原始的人工挖孔法一点一点往下挖。站台上地质情况比较复杂，人工开挖遇到不小的阻碍。由于存在石灰岩等复杂情况，风镐打不动，只能用小型砼钻孔机一点一点钻孔取芯，最后钻头用坏几十个，钢钎也打断好几根，施工人员的的手臂更是个个又麻又肿，终于啃下这块硬骨头，通过了灰岩和岩溶层。由于作业面小，一口井每次只能容纳两个人同时施工。挖出来的弃渣又必须及时清理，只能挖一斗车往外运一斗车。4根直径1.8米、长15米的桩基挖了整整三个月。尽管如此，由于时间安排得当，并未因此延误工期。

　　克服了技术上的难题，等待封锁点则是对职工们耐性和精力的又一重考验。由于运送材料的铁路平交道口处的5、7、9道每天都要调运车厢或停靠火车，得等客车、走调完车再运材料，施工所需的材料很难及时供应。再加上封锁点很少，作业时间也很难保障。往往是正常的工作时间因为没有封锁点，几十个人的施工队伍只能或顶着烈日或冒着风雨坐在路边或站场耐心地等待。这一等有时是几小时，有时则是一整天。甚至常常在中午或晚上的休息时间，封锁点来了，大家就得立即爬起床往工地赶，雨雪天气也从不间断。

　　在站台内施工，安全问题是重中之重。对此，项目部贯彻“一切以保障安全为前提”的理念，在安全管理上下足功夫：严把材料运输关，每次通过平交道口都要配备十余人的防护队伍，并配备驻站联络员，确保运输过程安全无事故。在钢筋、钢管运输过程中，安全员全程紧盯，严防钢筋触碰到高压线；全力保障旅客通行，站台上实现封闭施工，有旅客上下车时暂停施工。春运期间暂停所有施工，并将设备、防护围挡栏杆全部拆除转移，春运结束后再重新开工。由于安全管理到位，项目部在安全质量检查中多次受到业主好评，自开工以来从未发生安全事故。