郑新黄河大桥公路桥通车 郑州到新乡仅半小时

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　　制图/方毅夫

　　

　　这座公铁两用桥创下多个世界之“最”

　　

　　省内首次使用的LED节能路灯

　　

　　国内首次在桥梁上使用的LED雨雾天气导航灯

　　商报记者施彩英通讯员徐磊侯凯耀/文商报记者田仲煜/图

　　每到假期外出客流旺季，郑州黄河公路大桥都要堵上一会儿，这个“十一”不会这样了。

　　昨日，郑新黄河大桥建成通车，这座创下几个世界之“最”的公铁两用桥，将有效缓解郑州“北出口”的交通压力，由郑州开车至新乡30分钟就能到达。

　　对河南来说，这座大桥将把河南和全国紧紧连在一起，推动中原城市群崛起。

　　速度

　　郑州到新乡只需半小时

　　昨日上午9时，我省第一座跨越黄河的公铁两用大桥——郑新黄河大桥公路桥建成通车。

　　郑新黄河大桥公路桥是郑州至新乡G107复线、京广铁路客运专线的共用特大桥，跨越黄河，连接郑州和新乡，设计为双线客运专线、六车道公路，采用上下层布置方式，上面跑汽车，下面跑火车，下层的铁路桥仍在紧张施工中，预计2012年建成通车。

　　郑新黄河大桥北起新乡原阳县原武镇阎庄，接国道G107辅道，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，经惠济区申庄村西侧，与新建的G107辅道相接。

　　公路桥线路全长24.277公里，为一级公路，双向六车道，荷载设计标准是一级公路的1.3倍，设计时速为100公里/时；公铁合建长9.177公里，南岸公路接线与北四环相交处设互通式立交1座，北岸公路接线与郑焦晋高速公路及107国道相交处各设立交1座。

　　郑州黄河公铁两用桥的公路桥通车后，郑州至新乡30分钟就能到达。

　　标准

　　钢梁标准超“鸟巢”可抗8级地震

　　新通车的郑新黄河大桥设计为斜拉桥，主桥设计为“六塔七跨”，形态优美。郑新黄河大桥的结构较新，在世界上用者较少，目前长江上有两座桥在用，黄河上第一次使用此种结构。

　　据有关工作人员介绍，郑新黄河大桥的设计寿命是100年，整体结构最重要的一个特点就是防震、抗疲劳效果好，所用钢梁28000吨，比北京“鸟巢”标准还高，桥梁所用的混凝土中添加了特别的添加剂，能调度混凝土的温度，增加其抗震性，“抗击8级地震应没什么问题。”

　　收费

　　小车收费15元货车超载30%禁行

　　郑新黄河大桥是郑州境内已建成的第四座黄河大桥，跨越郑州、新乡两市，沿途两个收费站。

　　据大桥收费站工作人员介绍，大桥收费标准为10座以下（不含10座），每车次15元，10~25座（不含25座）客车和23卧以下（不含23卧）卧铺客车，每车次30元。25座以上客车及23座以上卧铺客车，每车次50元。货车的基本费率为6元/吨车次，优惠费率2.5元/吨车次，也就是说，货车总重小于或等于15吨的，按基本费率计收，15吨以上部分按优惠费率计收，超载30%的货车禁止通行。

　　新纪录

　　创下多个世界之最

　　郑新黄河大桥刷新了多项大桥建设新纪录：它全长24.277公里，公铁合建部分全长9.177公里，是目前世界上最长的公铁两用桥，是继山东滨州黄河公铁两用桥后的第二座黄河公铁两用桥。

　　桥上火车时速达到350公里，创下世界特大型桥梁通行速度的新纪录。

　　采用了三主桁倒梯形结构，两边桁架是斜桁，此结构在世界桥梁建设中系最先采用。运用“多点同步顶推”技术，打破了过去铁路钢桁梁顶推64米跨度的纪录，达到了168米，创造了该梁型顶推跨度的世界新纪录。

　　照明灯具方面，在全省第一次使用LED节能灯具，既节约了能源，又延长了设备寿命。

　　助推中原经济区建设

　　郑新黄河大桥建成后，黄河郑州段的南北公路通道总车道数将达到16个，铁路通道将达到4个，郑州公路、铁路枢纽的地位也将更加牢固。

　　根据省政府发展研究中心的预测，2020年，河南货运量将达14亿吨，客运量可达35亿人次。承载这些运量的，就是包括黄河桥在内的各级道路，黄河桥起着至关重要的作用。

　　郑新黄河公路大桥的建成通车，将推动中原经济区建设——可更便捷地连接两岸城市。