幸福巨龙从这里跃出

　　西宁火车站是青海与外界连通的一个重要窗口。随着青海社会经济发展步伐的加快，尤其是青藏铁路建成通车，以及格尔木至敦煌、格尔木至成都、西宁至张掖铁路纳入国家中长期铁路网规划，西宁火车站也将整容、升级。

　　经过半个世纪的发展，西宁火车站周边地区发生了翻天覆地的变化，成为人流、物流、车流的集中地。谁也想不到，半个世纪前，这里还远离繁华。可以说，火车站是一座城市、一个地区发展的见证。

　　在历史的长河中，让我们将时光定格，回顾火车站建设之初的那段峥嵘岁月。

　　1958年，朱德题词“把兰青铁路早日修通”

　　“青海太遥远了１西宁火车站通车前，很多外地人发出这样的感叹。

　　交通不便给我省地方文化学者辛光武留下了深刻印象，回忆起往昔，至今仍历历在目。当年，辛光武家的邻居是一位商人，在西宁市东大街开了一家小百货铺，多卖些江西的瓷器。由于没钱雇汽车拉货，邻居隔一段时日，便骑自行车到兰州进货，来回要一个星期。因路途颠簸，一些瓷器运到西宁时已破碎了。为了让青海早日通上火车，有关部门开始筹划修建青海省境内的第一条铁路干线———兰青铁路。1958年，朱德委员长为此题词：“把兰青铁路早日修通１西宁市成立了铁路修筑委员会，组织省市机关、部队、学校、街道等十万多人参加了修建付家寨至西杏园10公里铁路的义务劳动。当年，十六七岁的辛光武和同学一起参加了学校组织的星期六义务劳动。“我们把大小不一的石头敲成核桃大小的石块，铺在铁路的枕木下。”

　　今年九十多岁高龄的陈钧老先生依旧记得当初建设火车站时的情景。“火车站开建时，西宁市的各个单位派人参加义务劳动。我所在的青海日报社也组成了一支义务劳动队，我们负责挖平一个小土包，位置大概在今天火车站市民大药房附近。每到周末，我们便带上铁锹、镐头等工具，前往火车站。参加义务劳动的大多是年轻人，不管是挖土方还是推土，大家都干得热火朝天。”

　　“花儿王”朱仲禄铲土筑路

　　文艺界人士也以铁路和火车作为主题，创作了许多脍炙人口的作品。1958年，“花儿王”朱仲禄先生从兰州回西宁的旅途中，正值公路因修铁路受阻，他上前帮忙铲土筑路，被当地人认出后，一致要求他漫首“花儿”。朱仲禄被人们的热情所感染，便即兴唱道：“蓝不过天来绿不过水，半山上修铁路哩！岩石开花半天里飞，峡口上修座桥哩！工人农民力量大，湟水边开一串红花；乡亲们甩开膀子加油干，拴住个太阳了唱吧１在落日的余晖中，悠扬的“花儿”漫过峡谷，漫到了人们的心坎上。民和“花儿”歌唱家赵存禄曾唱道：“兰青铁路大修建，八十老翁笑憨憨；睡梦里迷蒙间坐火车，一晚上笑醒了两遍。”

　　1959年10月1日，幸福巨龙驶出西宁

　　1959年10月1日，在西宁火车站广场，全省各界代表两万多人隆重举行了兰青铁路正式通车到西宁的庆典。当日9时30分，满载乘客和披红挂彩的列车，在震耳欲聋的锣鼓声、鞭炮声和欢呼声中徐徐开出西宁火车站，向兰州驶去，这是青海省有史以来开行的第一列旅客列车。

　　火车试通车的时候，火车站的工作人员给参加义务劳动的单位送了火车票，陈钧幸运地分到了一张票。在陈钧的记忆中，那时的火车车厢设施很简陋，凳子是木头做的，坐上去感觉硬邦邦的。但第一次坐上由西宁驶出的火车，人们都很兴奋，抢着趴在窗口看外面的人和景色。乘务员还给每名乘客发了一小包食品，有面包、饼干。火车开到乐都，在那里停留了一段时间，大家还到乐都县城溜达了一圈，陈钧还买了一包乐都沙果子带回家。

　　火车通车后，来自全省各地的很多群众都跑到西宁火车站看火车。辛光武的母亲也跑去看过。蒸汽机车启动时发出很大的声响，喷出的气体把站台上围观的人吓了一跳，有人甚至一屁股坐在了地上。一位从农村来的老奶奶在列车员的搀扶下第一次参观了火车，她连连感叹道：“那个火车长啊，皮皮绿绿的，像条蛇。”

　　西宁火车站的建成通车，为青海人又打开了一扇和外界沟通联系的窗口，进一步改善了群众的生活。1959年10月，青海省第一批物资通过火车运往外地：一万多公斤鲜嫩、肥美的羊肉装进冷藏车运往天津；四百多匹驰名全国、身躯雄壮的耕马运往四川、湖北、甘肃等地；八万多公斤青稞运往安徽等地。同时，几十万斤新鲜的辽东苹果和兰州大白菜运到了青海。

　　西宁火车站的建成通车，也打破了青海多年来封闭的格局，为青海的建设引进了一大批人才。据有关资料记载，1949年，西宁是全国最小的省会城市，当时全市的总户数是15449户，总人口为70838人。1959年火车站通车后，全市总户数达到86476户，总人口达到461719人，大批来自祖国各地的人才相继来到青海，为青海的建设添砖加瓦。

　　1974年，客运大楼是西宁最气派的建筑

　　筹建于1959年1月的西宁火车站，旧址位于西宁市城东区褚家营，当时仅有一座简易的候车室，候车室内设售票处和行包办理处等。候车室东侧一座青砖的两层建筑是车站的办公楼，当时，全站职工不足两百人。

　　西宁火车站通车时仅建成旅客低站台1个，采用水泥预制方砖铺地，混凝土站台帽，整体宽8米，长273米，高0.38米。1959年通车后继续建设客运设施，至1960年上半年，车站候车室、售票室、行李房等设施都是借用地方单位的房屋临时代替，在车站南侧有3栋平房从西向东排列，第一栋作为行车运转和行包房，第二栋是售票室和候车室，第三栋为公安派出所及车站单身宿舍。1960年年底，施工完成车站贵宾室及售票室。当时的贵宾室也很简单，使用面积只有40平方米，仅能容纳15人左右，售票室只有49平方米，设了4个售票窗口。

　　青藏铁路公司退休职工马文震回忆，西宁火车站的原址，之前是西宁高中，修建之初，一部分校舍被拆除，一部分则旧物利用，调度室、问询处等都设在原来学校的三排青砖平房里。后来的几年，火车站的客运大楼陆续施工，直到1974年，西宁火车站客运大楼正式投入使用，解决了旅客候车难的问题，西宁有了真正意义上完整的火车站。自此以后，泮子山便在汽笛声声中，默默守望、见证着青海走向繁荣、走向富强的历程。

　　马文震清楚地记得，刚修好的火车站在当时的西宁算得上是最气派、最漂亮的建筑物，候车室的四面墙壁上还有关于青海历史、风光的彩绘。“人文色彩非常浓厚１

　　群马雕塑见证青海发展

　　半个世纪以来，西宁火车站承载着人们对家的向往、对未来生活的希望。火车站即将改建，但剪不断青海人对它的记忆，抹不去旅客关于它的动人故事……

　　上世纪六七十年代：回家的路很漫长

　　作为一名支援青海建设的青年，1951年，只有17岁的赵生君从河南南阳来到青海。南阳到西宁，说近也近，说远也远。但是，在赵生君心中，家近在咫尺，回家的路却很漫长。因为初到青海时，西宁甚至都不通火车，直到后来兰青铁路修通后，西宁对外的交流才日益多起来。

　　阔别家乡15年，赵生君有了一次探亲的机会，那是1966年的春节。赵生君很兴奋，他提前三天就跑到火车站买好了票。他记得当时的售票大厅很小，窗口也只有五六个，“票挺紧张的，虽然那时候出门的人少，可火车车次不多，还是隔天发。最后我买到了大年三十那天的票，虽然除夕夜要在火车上度过，但想到能回到久别的家乡，我兴奋极了。”

　　大年三十一大早，赵生君背着大包小包从住地出发了。当他花了一个钟头从南滩走到火车站时，已浑身冒汗。“那时候就是这样，为了坐趟火车甚至会提前半天去候车，生怕错过。车很慢，逢站就停，转车不顺利的话，回一趟家得花四五天时间。好在火车上人不多，我还躺在两个人的座位上睡了一觉呢。”回忆起那段往事，这位古稀老人仿佛又焕发了青春活力。

　　回趟家要花将近二十元，这对于当时月收入只有59.63元的赵生君来说，是一笔不小的开支，此后他尽量减少回家的次数。1971年，赵生君抑制不住思乡之情，再次踏上了东去的列车。这时，西宁开往外地的火车，除兰州以外，驶向上海、北京、青岛的火车都有了，“出门可选择的火车更多了１

　　在车次增加的同时，赵生君发现，在南来北往的人流中，除了军人、工人之外，到青海找工作的外地人也多了起来。“虽然当天是大年三十，火车站里候车的旅客依然很多，到了火车上，人也很多，不仅行李架被摆满了，连火车车厢连接处、座椅下都被塞得满满当当的。”

　　上世纪80年代：我坐火车上大学

　　1982年，家住格尔木的陈力考上了四川大学。“那时，我从格尔木要坐汽车一路颠簸到西宁，才能坐火车去上学，太不方便了。1984年，格尔木通火车，当时我觉得太不可思议了，还和格尔木的老乡一起在学校门口的小饭馆里小小地庆祝了一番。”

　　“我上大学时，坐火车不像现在这么紧张。”陈力回忆起和同学一起坐火车回家的情景。“我们学校每年都会在放假前请来车站的人，在大礼堂四周专门开设出售火车票的窗口。那时，和外地相比，到西宁的人少，基本上不用怎么排队就可以买到回家的车票。”

　　在陈力看来，到兰州签票倒是件麻烦的事。但他说他们也有自己的“诀窍”，那就是到了兰州站时，一起坐车的同学不全部出站，而是派出精兵强将拿着大家的票去排队签票，或是给正在排队的叔叔阿姨说好话，请求让他们加队签票。大多数情况下，那些好心的叔叔阿姨都会照顾他们这些出门在外的大学生。“上车后只要有个座位就已经很高兴了，大家一路上说说笑笑就到目的地了。有的同学买了四川的凉席，上车后铺在座位下睡进去，就成了‘硬卧’了。”回忆起往事，陈力不由自主地笑了。

　　陈力的印象中，那时，坐火车越向西走车窗外的景色便越荒凉，但思乡的心情却越发激动。他说，和外地一些大的火车站相比，那时的西宁火车站比较孝简陋，没有通行地道，进出的旅客也比较少。但上世纪80年代初，在火车站广场矗立起的大型雕塑群《江河源》，成为南来北往的人们对西宁的记忆。那托举着科技之光的人物形象和奔腾向东的群马，不仅象征着一种时代精神，更陶冶了人们的情操，成为高原城市的一个标志性建筑。

　　上世纪90年代至今：火车站的人气越来越旺

　　陕西人王晓东于上世纪90年代经常往返于西安和西宁做电子生意，他经常到西安去进货。“那时春运高峰期火车票不好买，冬天天没亮就要到火车站排队买票。火车站里人特别多，到了进站的时候，很多人提着大包小包往车厢方向跑去，有时车门处围满了人挤不上去，先上车的老乡就把窗户打开，下面的人把行李递上来后，从窗口爬进车厢。”他回忆道，“人多时火车上的过道、厕所、餐车里都挤满了人，因为担心上厕所不方便，上车后很多人常常不敢喝水。”

　　“那时年轻，还不觉得辛苦。”王晓东说。哪知，2007年，他再次经历了年轻时的遭遇。那年，他回西安看望家人，没想到去时坐卧铺轻松，回来时买不上票。好不容易买了一张郑州到西宁车的站票，便随着拥挤的人群上车了。车上到处都是人，王晓东提着行李从所在的车厢挤到补票的车厢后，已经是满头大汗了。站了几个小时后，他在火车行驶到一半时补到了一张卧铺票，疲惫的他想也没想，便一头倒在了还留有前面乘客体温的卧铺上。

　　“自从青藏铁路通车后，到西宁的外地人越来越多了，西宁火车站的人气越来越旺了，去年夏天，家里的一些亲戚朋友还坐火车一路西行，到西宁、拉萨玩了一大圈。”王晓东说。

　　52年：客流量翻了20倍

　　1959年，火车站年平均客运28万人次，1995年为244万人次，2010年603万人次。随着铁路网的不断拓展和完善，西宁火车站客运量呈快速增长态势，52年间，客流量翻了20倍。

　　发兰州、发上海、发北京、发青岛……西宁火车站一路向东的步伐行进得很快，青海与东部沿海地区的联系也在日益加强。2006年，随着青藏铁路通车，一路向西也成为了现实，那种“火车到了西宁就到头”的历史也一去不复返。

　　1995年6月，西宁铁路分局加大改革力度，将西宁至兰州旅客特别快车改为“源峰号”旅游列车，随着这一列旅游列车徐徐开动，铁路为旅游服务的质量更上了一个档次。

　　近年来，随着“大美青海”宣传力度的增强，吸引了越来越多的外地游客来到青海，西宁的客流量越来越大，火车站位于西部铁路网规划的枢纽地位日趋明显。

　　西宁火车站副站长田辉说，随着青海经济社会持续快速发展，西宁火车站现有站场条件已不能满足铁路运力快速增长的需要。目前，兰青铁路增建二线青海境内工程已建成投入运用；青藏铁路西格段增建二线等工程进展顺利；格尔木至敦煌铁路前期工作已经启动；格尔木至库尔勒、格尔木至成都、西宁至张掖铁路已纳入国家中长期铁路网规划，西宁火车站现有条件将成为限制我省铁路发展的最大瓶颈，站改工程势在必行！

　　新车站，振翅高飞的雄鹰

　　作为重要的旅客中转站和进藏的旅游过渡点，西宁火车站将成为国家快速铁路网中的重要节点，其“大十字”枢纽功能日益凸显。然而，运力不足、功能落后等瓶颈，使得西宁火车站现有站场条件已不能满足铁路运力快速增长的需要。

　　在刚刚过去的2010年，作为新中国成立以来西宁市规模及投资最大的单个综合性项目，也因为与老百姓的出行息息相关，西宁站枢纽改造工程备受市民关注。

　　西过渡站建设鏖战急

　　2008年10月31日，铁道部批复了西宁火车站站改工程可研报告，火车站站改工作被提上议事日程。

　　然而，西宁站枢纽改造工程期间，如何保证广大旅客出行不受影响？青藏铁路公司决定：西宁站的客运业务将搬迁至西宁西站过渡。于是，在西宁西站先行建设过渡站便成为当务之急。

　　2010年12月31日，西过渡站施工现场一派繁忙。隆隆的机器轰鸣声中，西过渡站1号站台在当日顺利贯通。连日来奋战在施工一线的建设者们，发出了雀跃的欢呼声。站房综合楼、路基土石工程、旅客地道、通信、信号、电力和接触网工程正在紧张施工中。

　　中铁二十一局的王江为曾经参加过西格二线建设，在西过渡站的建设中，依然有他忙碌的身影。见到他时，他正与工友们一起在新浇筑的水泥路面上方搭建保温棚，并在棚中生起火炉。他说，尽管天气很严寒，参加西过渡站的建设者们快马加鞭，克服施工难点，高质量完成施工建设，因为大家心中都有一个目标，那就是力争使过渡工程按时完工并交付使用。

　　据青藏铁路公司西宁站枢纽改造工程建设指挥部栾学建副指挥长介绍，目前，西过渡站站前工程已完成85%、站后工程已完成80%，虽然工程工期紧、任务重，全体职工仍然不畏严寒，采取多种方法确保冬季施工质量，“虽然西过渡站是过渡之用，但是按照永久性使用的标准来施工的。”

　　据了解，过渡站增设客车到发线5条，进出站地道2座。站房将达到8600平方米，主要功能包括候车室、行包房、售票室、邮政用房以及过渡期间必要的办公房屋等，其中，进出站旅客集散广场六千多平方米。

　　唐文胜：“三江源给了我设计的灵感”

　　1月4日，即将登上东去列车的陈先生正拿着自己的DV，拍摄站前广场上的群马雕塑。陈先生是青岛人，经常到西宁出差，得知火车站即将改造，他想拍摄下关于西宁火车站的一些记忆。“西宁火车站除了有我匆匆的身影，还是青海发展的一个缩影。我从网上看到过新建火车站站房设计图，新建成的火车站如一只在蓝天白云下振翅高飞的雄鹰，既大气、现代，又很有青藏风情１

　　这种充分融合青海的历史文化、民族特色以及现代元素，彰显青海地域特色的设计，是中南建筑设计院第三设计所十余位设计人员两年多的心血结晶。1月6日，记者电话采访了中南建筑设计院副总设计师唐文胜。

　　唐文胜说，2007年，他第一次来到青海寻找创意之源。在机场通往西宁的路上，当他看到车窗外，不断向后退去的气势磅礴的大山、辽阔悠远的蓝天白云，他的灵感之门被开启了。“在诸多青海符号中，我们最终确定采用高原雄鹰作为立面造型。对青海的认识越深刻，体现西宁高原中心城市气质的理念就越发清晰。我们以流动的水平线条体现三江源意向的建筑形态，简练地勾勒出青海‘中华水塔’‘三江之源’的生态地位。青海大美、大气，在青藏高原承载的社会发展与经济腾飞的战略地位将越来越重要，青海、西宁定会如雄鹰般振翅高飞，面向未来。”

　　是的，青海是多民族聚居地区，展现传统、民族与现代元素的过程，分寸的拿捏尤显重要；青海地处高原，受气候条件所限，悬臂柱结构的设计、既有站改造等，也是设计师要克服的困难；青海是全国的生态调节之区，环保与生态又是不可绕过的命题……最终，新颖的创意、先进的理念、一流的技术，使中南建筑设计院在众多的竞争对手中脱颖而出。

　　“候车大厅内的装饰设计也将充分展现三江源文化。整个车站细节设计融合了民族特色和现代时尚风格，整体造型着力体现厚重雄浑的感觉，与‘大美青海’相呼应。而整个火车站改造方案设计理念紧紧抓住将山水景观转化为现代化的城市景观，其神韵取自于‘山、水’主题，体现西部豪放的气魄与城市新鲜的活力。还将湟水河引入南广场，以亲水平台衬托建筑的威仪，聚集人气，形成城市活力的中心，唤起人们对大山大河的联想。”唐文胜说。

　　候车室面积是现在的六倍多

　　西宁火车站自建成后，经历了两次改造，但皆为局部改造，此次站改是西宁火车站首次大规模改造，改造工程包括客站、客运候车楼的重盖、站台重修和站场新建。

　　针对群众“将来候车是否更便捷”的疑问，唐文胜说，新建火车站候车室面积将有6万平方米，是现在的六倍多。而“高架候车、地下进出”的立体布局形式，将极大地方便旅客快捷就近进站乘车。即利用站场上部空间，在铁路上方设置高架候车室；利用站房与广场高差，在站房地下一层设置旅客通道；乘机动交通工具进出车站的旅客，可在广场地下一层集散，进站旅客由地下一层直接进入二层候车大厅，就近候车；出站旅客由站房地下两侧设置的南北向地下通道出站，可直接在地下一层选乘出租车、公交车或社会车辆疏散。而地面广场主要解决步行交通的问题。

　　新站将成为综合交通枢纽

　　在有关部门为我们勾勒的蓝图里，西宁火车站将成为西宁的一个现代化综合交通枢纽，其形态、技术含量和设计理念力争达到全国一流水平。火车站的升级改造，也会带动西宁环线公路的建设。随着西宁火车站改造及现代交通商务区的建设，西宁市区东部的路网结构也将作相应调整，以提高东西向的通过能力。火车站周边人流、车流、物流、商流密集的现状将得到改善。

　　在改造工程中，西平高速路、湟中路、五一路、祁连路、互助路、滨河南路以及站西巷、勤奋巷、站东巷等，都将被纳入围绕火车站的环形交通网，提供与城市中心区联系的便捷通道，缓解火车站核心片区的交通压力。

　　铁路退休职工史生发对火车站即将要发生的巨变唏嘘不已，“只要一想到城市要发展，一想到西宁将有一座功能齐全、候车环境良好、更便于百姓出行的火车站，哪怕有再多的不舍，我也举双手支持。”

　　史生发这种朴素的想法，不仅代表了老铁路人，更是道出了西宁人对新西宁火车站的向往。因为它承载着无数西宁人的梦想，更是西宁人更加自信、更加开放的新起点。

　　每一次改造，都带有鲜明的时代印迹；每一次改造，都会为青海的经济、社会发展带来新的契机；每一次改造，都会更加体现浓浓的人文关怀。三年后的新西宁火车站，一个集高原旅游、商贸、服务于一体的崭新的西宁火车站，古城西宁与南来北往的旅客一起在期待。(作者：郭晓芸贾忠英)