拉日铁路:飘向喜马拉雅的哈达

　　"我的家乡在日喀则/那里有条美丽的河/美丽河水泛清波/雄鹰在这里展翅飞过/留下那段动人的歌……"耳熟能详、优美动听的歌声再一次把人们的遐思和目光带到美丽的青藏高原：2010年9月26日，在广袤田野上四处洋溢丰收的喜悦之时，拉萨至日喀则铁路建设动员大会在圣城拉萨隆重举行，被高原各族儿女亲切地称为经济线、团结线、生态线和幸福线的青藏铁路又开始续写新的传奇与辉煌！

　　拉萨至日喀则铁路(简称拉日铁路)是国家"十一五"规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。

　　拉日铁路全长253公里，设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上，建设工期为4年。

　　青藏铁路全线通车运营以来，不仅极大地改善了人们的出行条件，降低了进出藏物资运输成本，而且极大地促进了民族团结、社会稳定、生态保护，把西藏带进了铁路经济时代。

　　拉日铁路是青藏铁路的延伸线，2010年9月，国务院正式批准了《国家发展改革委关于审批新建拉萨至日喀则铁路项目建议书的请示》。

　　不能忘记，为了拉日铁路的昂然延伸，广大铁路勘探工作者们奋战在风雪高原之上，付出了常人难以想象的艰辛：许多勘探钻孔点都在远离公路、海拔3800多米的陡峭山坡上，中铁第一勘察设计院集团有限公司青海勘察院勘探队的职工们就把成吨的钻机和配件拆成"散件"，背驮肩扛运往施工点，由于钻探地域多为超硬度石层，普通合金钻头根本"啃"不动，为此，勘探单位不惜代价，钻机24小时不间断地运转钻孔，平均每掘进一米就用掉十几个钻头，成本将近1000元；高原天气、气温多变，人很容易感冒，有一次勘探队竟无一人幸免，全部感冒了，很多人靠输液救治，这在高原地带是非常危险的。虽然困难是巨大的，但经过勘探者们的艰苦拼搏，隧道断层验孔等钻探任务先后胜利完成，为工程打下了坚实的基矗

　　为全力配合与支持拉日铁路建设，西藏自治区高度重视，专门成立了由各相关部门主要领导亲自挂帅的支援铁路建设协调领导小组和办事机构，积极开展征地拆迁、宣传动员、协调配合和后勤保障等各项准备工作。

　　日喀则地区面积达18.2万平方公里，是西藏的粮食生产基地，具有丰富的矿产资源和旅游资源，是西藏"一江两河"中部流域开发的重要区域。

　　目前，一早从拉萨乘汽车长途跋涉，穿越百转千回的雅鲁藏布江峡谷到达日喀则时往往已是中午时分，游客匆匆一游后要旋即踏上归程，因路途遥远、时间紧张而留下很多遗憾。若将来拉日铁路建成通车，可大大缩短两地间的时空距离，增加进出日喀则地区旅游、经商、办公、朝佛的人数和频次，现在就可以想到那时火车客货运输的"火爆"或"井喷"局面。

　　社会舆论普遍认为，拉日铁路的建设有利于进一步发挥青藏铁路的辐射作用，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，改善和提高全区的投资环境和对外开放水平，助推旅游产业发展，提高各族人民的生活水平，促进沿线工农业基本建设项目的建成和发展，为建设团结、民主、富裕、文明、和谐的社会主义新西藏作出积极的贡献。

　　"喜马拉雅，我的天堂/雅鲁藏布江，我的格桑花/带上雪域的期盼，走出喜马拉雅/带上圣洁的哈达，走出喜马拉……"正如歌中所唱，拉日铁路犹如一条神奇的哈达，舒展着飘向美丽富饶的藏西南大地，给喜马拉雅脚下这片正努力建设成为西藏人口大区、外贸大区、农业大区、文化大区的新兴土地带来生机活力和吉祥如意！