天空旅行者——环球飞行70天

　　本报记者陈相乐北京报道

　　2011年7月10日，上午11点，长沙黄花机常

　　“长沙地面，N168CW请求滑行。”

　　“N168CW，滑行道Echo，上主滑至跑道等待点等候。”

　　等待了许久，“N168CW”的机主——40岁的旅美华侨陈玮终于接到等候起飞命令。而像这样用中文与空管直接交流，陈玮还是第一次遇到，这让他格外地激动和兴奋。

　　事实上，在飞抵长沙之前的50天里，陈玮就已经驾驶“N168CW”飞过了三个大洲的18个国家。长沙是他“环球飞行”的第26站，也是从香港进入内地后的第一站。

　　美国孟菲斯，出发！

　　美国孟菲斯，当地时间5月22日14:28。在准备了18个月后，陈玮挥手告别停机坪上的众人坐进了“N168CW”的驾驶舱。随着700马力引擎的轰鸣，陈玮和他的“N168CW”腾空而起，为期70天的环球旅程开始了。

　　购买这架法国生产的SocataTBM700单引擎螺旋桨飞机，陈玮花费了100多万美元。而之所以选择这个时间飞行，陈玮解释：“主要是考虑天气原因。小飞机只能在夏天才能环球飞行，（因为）冬天格陵兰岛和白令海峡都太冷，小飞机没有抗冰能力。”

　　实际上，“N168CW”原定于13点起飞，但当“一切就绪，可惜天公不作美……由西向东移动的低气压气团产生的锋面纵贯美国全境，造成大面积的雷雨天气，起飞要推迟了。不过我对我的座机SocataTBM700很有信心，这是一架好飞机，525公里的时速，30000尺的高度。操作起来第一次有点挑战，但熟悉以后就很简单。”陈玮记录下起飞那天的情形。

　　起飞之后，就当马上要在目的地的无塔台小机场降落时，却突然发现前方有另一架小飞机也准备降落，“N168CW”只好在低空360度避让。继续往东，陈玮和他的“N168CW”依次经过了华盛顿和魁北克。

　　接下来，他将飞越浩瀚的大西洋。

　　飞越大西洋，美丽与危险

　　从格陵兰岛到冰岛，几乎跨越了大半个大西洋，无论是飞行长度还是难度，都前所未有。不过，那也是最有视觉震撼力的一段航程。与陈玮同机环游的朋友在回忆中这样描述：我们的航线由西向东横贯南格陵兰岛，整个大地被一望无际的冰原覆盖。风吹起的白雪与低空的雾气将天地浑为一体。由南端海岸线向北是人类千年文明截至的地方，没有任何生命的迹象。当机载GPS显示我们正飞跃海陆交界线时，窗外却没有海水的踪影。5月的北大西洋由海岸延伸几十公里仍然被冰牢牢封住，不见任何缝隙。但就在海陆交界的一个峭壁后面却有一座小小的机常跨越北大西洋的通用航空飞机时常会在那里降落补给。几万平方公里的冰原中这一条跑道是人类唯一的足迹。

　　事实上，就在陈玮从格陵兰岛飞越到冰岛期间，冰岛的火山也正处于活跃期，受火山灰的影响，风速一度达到了400公里每小时，有时甚至比飞机的速度还快。“掌握不好，飞机就有倒着行驶的可能。”针对火山灰会带来的影响，陈玮制定了几个对策，除此之外还要时刻观察火山灰的位置，稍有不慎就很危险。

　　尽管火山给飞行带来了诸多曲折，不过冰岛随处可见的火山岩和世所罕见的温泉倒成为此次旅行当中难得一见的美景。

　　法国，飞机出故障

　　接下来的时间里，驾驶着他的“N168CW”，陈玮相继又飞过了法国、西班牙、意大利，陈玮后来回忆：到了欧洲就相对简单。当时每天短的飞行大概有两三个小时，长的飞行则七八个小时。一般到一个地方休息一天后继续飞行。“不过，在马德里的时候，却休息了3天，因为气候原因。”

　　不过，在到达法国的时候，飞机正好遇到了故障，这让陈玮记忆犹新。“虽然（我的）飞机是法国制造的，但卖给我之后就是外国人所有的，而法国不能修理外国人所有的飞机。在法国修，就要先到海关办理进口手续，离开法国时还要办理出口手续。还要缴纳关税，缴纳修理费，花了我5000欧元。”在接受媒体采访时，陈玮这样讲述。

　　而在这之后，“N168CW”相继飞过以色列、印度、泰国、老挝、越南、中国香港等国家和地区。虽然也会遇到签证不顺利等问题，但是相对而言，陈玮的飞行算是比较顺利的。

　　“飞长江，飞黄河，

　　飞长城”

　　7月7日，经过2个小时的飞行后，陈玮从香港抵达故乡长沙。

　　在这里，他听到了久违而又熟悉的乡音，感受到了故乡所特有的味道。不过，3天后，陈玮将开始“环球飞行”的下一站——西安。

　　此次飞往西安，坐在陈玮旁边副驾驶位置的是中国航空器拥有者及驾驶员协会（以下简称AOPA—China）理事张胤捷，他的主要任务是导航与无线电的操作。

　　在“N168CW”得到起飞许可后，陈玮与张胤捷很快爬升穿越云层达到3900米指定高度。陈玮的这架飞机采用涡轮旋桨发动机，它的合理飞行高度至少是在6500米以上，因为在低空飞行耗油量高，速度也要打折扣，所以飞机还要不断地爬升。

　　不久之后，“N168CW”飞到了长江上空，迂回曲折的江水由西向东在飞机下方延伸。“这是我一直的梦想，飞长江，飞黄河，飞长城。今天终于实现了。”眺望着驾驶舱外的景色，陈玮说出了很久以来埋藏于心中的愿望。

　　从长沙到西安，

　　与空管“交涉”

　　由于西安附近有诸多的军事禁飞区，陈玮的这次飞行必须由长沙经过郑州，然后北上太原，最后再掉头转向西南飞到古都西安。这样一条“弯路”给整个航程增加了400多公里的距离，即便如此，陈玮还是觉得前往西安仍有必要，毕竟西安是中国航空业重镇。

　　在接近PADNO航道点的时候，为了能尽量早一点飞抵西安，陈玮向太原管制提出向西“抄近路”的请求，但这个请求并未被允许：他们得到的答复是继续飞往太原。

　　张胤捷至今还记得：“不久之后，太原管制指示我们向西飞280航向，对接预订飞行计划中去西安的西南方向航道。这个指令来得很及时，不仅节约了我们的飞行时间，也让我们躲避了太原附近的一片强降雨带。”

　　“飞行中类似的与空管交涉的情况是很普遍的。这样灵活性的存在有助空中交通在确保安全的前提下尽可能高效率地运行。”张胤捷解释。

　　在顺利得到可以提前西进的指令后，穿越层层薄雾，咸阳机场出现于陈玮的面前。

　　这也就意味着，陈玮距离此次环游世界中的重要一站——北京，也已不远。

　　首都机场的“第一次”

　　“能够在首都机场降落，对我来说，这真的是一个意外的惊喜。”在接受媒体采访时，陈玮难掩内心的激动。

　　事实上，就在陈玮要降落到首都机场的那天清晨，北京笼罩在茫茫大雾中，这样的天气条件对飞行来说极为不利。

　　负责此次陈玮“环球飞行”相关工作的AOPA-China综合部副主任刘建刚这样回忆：“起初，具体的降落时间一直没能确定下来。你想，首都机场的繁忙是可以想象的，平均每两分钟左右就会有飞机起降。怎么样才能做到不影响机场方面正常运行，所有的人可以说着实花费了很多精力。最终，在反复研究后，决定将降落时间选择在（7月12日）早上8点前。不过，那时候，不到最后降落，我们也不确定中间是否还会有变更。”

　　让所有人都欣慰的是，飞机最终还是在预定的时间安全落地。

　　“他有些热泪盈眶，真的。”刘建刚对当时陈玮流露出的激动与感动记忆犹新。“之前我们虽然很希望能够降落到北京，但是毕竟首都机场比较特殊，所以当时我们都准备好万一不能降落北京的话，就到天津机场降落。如今，能够降落在首都机场，这怎么能不激动？毕竟这是第一次有单引擎飞机降临首都机常”

　　终点，也是起点

　　在飞过中国后，陈玮驾驶着他的“N168CW”顺利飞过俄罗斯和白令海峡，到达阿拉斯加。之后，沿美国西海岸途经洛杉矶、凤凰城，最后到达曾经的起点——孟菲斯机常7月29日上午11时，在阔别70天后，“N168CW”终于又降落在孟菲斯这座熟悉的机常

　　陈玮的“环球飞行”梦想在这一刻变为现实，就如他所说：“今天飞回去是历史的一刻。”紧随而来，早在1971年就完成“环球飞行”的著名飞行员ELGENLONG将一份证书亲手递给陈玮，陈玮成为“环球飞行”飞行员俱乐部的第167名成员。

　　事实上，不止如此，陈玮还成为了第一个飞越中国领空的环球飞行人，因为在此之前，所有私人“环球飞行”均未进入中国领空。“我一直没有加入美国国籍，所以代表着华人。”陈玮成为“中国环球飞行第一人”。

　　而对于这嘲环球飞行”，陈玮表示：这不是一场秀，也不是一个富人的游戏。自己想做的，只是将“快乐”传播到世界每个有华人的地方。

　　“天空通行证”，怎么拿？

　　从古至今，能够翱翔于蓝天之上，一直都是很多人的梦想。1903年12月17日，世界上第一架载人动力飞机在美国北卡罗来纳州的基蒂霍克飞上了蓝天。这架飞机被叫做“飞行者—1号”，它的发明者是美国的莱特兄弟。