东航江苏公司运控中心严密组织应对大雾天气

　　民航资源网

　　民航资源网2010年10月11日消息：10月8日是国庆长假结束后的第一天，也正是民航回程客流高峰。但是天公不作美，南京禄口国际机场因大雾弥漫，跑道能见度达不到最低起降标准而被迫关闭。

　　中国东方航空江苏有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，简称“东航江苏公司”）立即启动应急预案，运行控制中心多次紧急召集各保障单位商讨航班保障方案，研究制定具体保障措施。

　　早上07:30，公司AOC根据预报安排各个机组进行飞行准备工作，一边通知部分航班开始上客，一边安排值班员监控气象信息，及时通报各个机组和地面客运部门。

　　针对即将到达本场的公司MU2870航班，公司也制定出了应变方案：通知机组降低速度继续飞往本场，如果到达本场前天气开始好转，则在允许的时间内等待，争取正常降落。如果在到达本场之前天气仍未好转，则做好备降准备。

　　09:20，南京本场天气开始好转，AOC立即通报各部门开始准备，并联系MU2870机组，建议继续飞往本场等待，同时为其联系无锡准备保障其备降。

　　09:40，南京机场24号跑道已经达到降落标准，但是正在使用的06号跑道还没有达到标准，AOC值班经理便马上和空管部门协调，改用24号跑道落地。

　　由于各保障部门前期准备到位，相互配合默契，禄口机场也于09:50开放，因此公司所有出港航班都于09:30上客完毕并关舱门，

　　09:55，MU2870航班在南京机场安全降落，09:56，公司MU2705航班率先起飞。

　　上午10:00过后，天气进一步好转，航班陆续起飞，但是这时候大部分航班已经延误了两三个小时。此时，公司运行控制中心现场科始终在与各保障单位协调，争取节省航班的过站时间。

　　其后，根据天气和航班的具体情况，公司AOC和客运部门协调，只能取消了下午的MU2841/2航班，对航班运力做优化组合，将多个航班的延误时间缩短，把旅客的等待时间尽量压缩。

　　天有不测风云，晚上21:00过后，大雾再次降临，能见度再度变差，AOC只能再次针对每个尚未执行完毕的航班制定相应方案，并提前联系好备降场，做好应急准备。

　　10月9日凌晨，南京机场大雾依然封锁禄口机场上空。公司只能启动大面积延误应急预案，将所有未起飞的出港航班全部取消，将正在飞回南京的14个航班全部安排到备降场备降。

　　08:00，公司AOC在市场部和客运部的配合下，对14架备降在外的飞机所执行的航班迅速安排了取消和调整计划。

　　09:00，南京机场天气有转好趋势，AOC根据预报安排机组进行准备工作，并通知备降航班开始上客起飞，同时安排值班员监控气象信息并及时通报机组。

　　10:30，本场天气已经达到降落标准，10:37B2362飞机率先降落南京机常但这时南京机场由于积压了大量航班在本场，东航江苏公司14架备降飞机陆续返回后也只能停靠在远机位，这对航班地面保障工作带来极大困难。公司客运、货运、食品和车队都全力以赴投入到航班保障中去。

　　晚上22:00过后，南京机场能见度又有下降趋势，AOC只好实时关注本场天气，并提前联系好备降场，做好应急准备。公司各保障部门也始终在通力协作，全力缩短航班过站时间。

　　从10日凌晨00:55MU2770率先返回南京机场，到05:07MU2790最后顺利降落，东航江苏公司各保障部门员工几乎倾注了全部的精力，顺利保障了所有回宁航班的有序返回。

　　这其中，运行控制中心AOC值班员在这场与大雾天气的对抗中，很好发挥了严密组织、果断决策的作用，功不可没。