让绿色成为湖北经济的主色调

　　楚天金报讯“绿色”是“中国梦”里最为期待的颜色。

　　湖北是美丽的千湖之省，武汉更是以“大江大湖”的壮美作为城市形象口号。在雾霾、PM2.5受到越来越多关注的时候，湖北的经济发展与生态环境保护之间的关系把握更加重要。节能减排、新能源开发也成为湖北两会代表们的热议话题。

　　全国人大代表、国家电网湖北电力公司总经理尹正民：

　　筑电网高地从全国引电

　　建设“绿色湖北”，必须优化能源结构，主要是降低煤炭比重，实现能源结构的多元化和清洁化。

　　我省能源终端消费一直以煤炭为主，2012年煤炭消费总量超过1亿吨标准煤，占能源消费总量的67.3%，而天然气、水电等清洁能源消费占比却不到18%。预计到2015年和2020年，全省煤炭消费将分别达到1.59亿吨和1.78亿吨。

　　以煤炭为主的能源消费结构带来了环境污染等多方面问题，燃煤是多种污染物的主要来源，燃煤不仅排放二氧化硫、氮氧化物，而且排放大量颗粒物，这也是造成灰霾的主要原因之一。

　　在“绿色湖北”的建设中，湖北提出了硬指标：2015年二氧化碳排放要比“十一五”末降低17%。这给能源企业提出了新的挑战。

　　我认为，发展特高压电网是实现湖北能源生产消费清洁化的有效途径。目前，湖北境内1000千伏荆门特高压交流试验示范工程，在满负荷运转下，输送能力相当于新增两座葛洲坝水电站的发电装机。4年来，累计向华中地区送电296亿千瓦，替代输煤约960万吨。

　　湖北应进一步加快建设特高压电力“高速路”和“绿色走廊”，以“电网高地”弥补“能源洼地”，让“电自全国来”。

　　全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军：

　　兴长江航运降运输能耗

　　作为世界五大运输方式之一，水运与公路、铁路、航空等其他方式相比，具有运能大、能耗孝污染轻等优势。长江贯穿湖北全境，利用这条黄金水道发展绿色运输，是湖北绿色经济发展得天独厚的红利。

　　长江只有一条，但运输能力不容小觑。2012年长江干线的货运量达到18亿吨，相当于全国数千条铁路线货运量的46%。与此同时，同样吨位同样距离之下，水运能耗只相当于公路运输的1/14，污染物排放量仅是其1/14.8，足以说明它的绿色低碳。前段时间，我国较大范围内发生严重雾霾，除了天气原因以外，大家议论最多的就是污染排放，特别是汽车尾气排放。可以想象，如果长江运输的这些物资不通过长江，而通过公路来运输，那么雾霾会更加严重。

　　湖北具有这样的绿色运输优势，就应该很好地利用起来，大力发展长江货运经济。现在我们正在做的工作就是疏浚淤泥、畅通河道，连接干支流。因为长江水深对于航运来说是“寸土寸金”。以3000吨级的船舶为例，水深每增加0.1米，可以多装载100多吨货，效益提高7%以上。“十一五”以来，我们已经对整个长江中游1000多公里的主要碍航滩险进行了整治。这项工作还将继续，进一步释放长江的航运潜能。

　　全国人大代表、阳光凯迪新能源集团董事长陈义龙：

　　秸秆变燃油能让汽车跑

　　“绿色湖北”不仅是要保护环境，更重要的是不断开发可以使用的清洁能源，减少对环境的污染。现在我们已经拥有了水能、风能、太阳能等可再生能源，但由于使用成本和能源持续性问题，它们都不能把飞机送上天，不能让汽车在高速公路上跑。

　　阳光凯迪正在着力研究的生物质燃油，就是一种很好的石油替代品。它不仅油品好，而且成本非常低廉，因为它就是从农村随处可见的废柴、秸秆中提炼出来的。

　　我们都讨厌雾霾，汽车烧汽油、柴油，农民燃烧废柴、秸秆都会产生大量雾霾。现在用我们的转化技术，可以把这些废弃的农林业资源加以利用，既节约了资源，又保护了环境。我国每年浪费约9亿吨秸秆、2亿吨林业废弃物，而这些都能作为炼制生物质燃油的原材料。利用创新技术，5吨农业秸秆可出1吨油，3吨林业干灌木可出1吨油，这样总共可转化出约2亿吨商品油，相当于中国一年的商品油需求量。

　　阳光凯迪生物质燃油在湖北的一条万吨级产能的生产线，目前已投入生产。十二五期间，企业产能将计划改造提升为100万吨。