旅美华人驾飞机环球飞行 将成中国环飞第一人

　　陈玮旅美华人，1971年生于长沙，1995年赴美国留学，毕业后留美创业，正在个人环球飞行中。

　　 ■对话动机

　　今年5月22日，陈玮驾驶单引擎轻型飞机开始环球飞行。从美国孟菲斯出发，往东，经欧洲、中东、中国等21个国家和地区，将经停40个城市，回到孟菲斯。行程4万公里，预计于7月29日结束飞行。完成环球飞行后，他将成为“中国环球飞行第一人”，也是第一次飞越中国领空的国际环球飞行人。

　　 飞行动力

　　 完成少年时的梦想

　　新京报：什么时候学会开飞机的？

　　陈玮：2007年。

　　新京报：当时就想着，要来一次环球飞行？

　　陈玮：没有，学飞行就是一个爱好。2009年时，我上环球飞行网站，看到国际上有167人尝试过环球飞行，但没有一个中国人。我就想来试一下，也算是完成我少年时的一个梦想。

　　新京报：少年时的梦想？

　　陈玮：我上高二时报考过飞行员，但没有通过。后来到美国留学，留在美国创业成家，有了一定的经济基础，我又开始重拾少年的梦想，就学了飞机驾驶。在美国开私人飞机很正常，美国已有私人飞机25万架。

　　我一直没有加入美国国籍，所以代表着华人。

　　新京报：在你之前已有167次单引擎环球飞行，你这次与他们有什么不同？

　　陈玮：他们都没有从中国领空飞过，我这次将试图飞过中国领空，所以也引起了国际航空协会的关注。

　　新京报：飞越中国领空联系好了吗？

　　陈玮：基本就绪。

　　新京报：大概什么时候飞到中国？

　　陈玮：应该是7月7日到长沙，我会停留四个地方。北京，是首都，长沙是我老家，哈尔滨是我太太老家。还会停留渭南卤阳湖，因为渭南在通用航空的发展中一直是一只领头羊。

　　准备工作

　　 提前准备了18个月

　　新京报：决定环球飞行后，做了哪些准备？

　　陈玮：我准备了18个月。主要是练习驾驶技术，以及联系各国起降的问题。还有就是购买飞机。

　　新京报：花费很多吧？

　　陈玮：买这架飞机花费100多万美元，18个月里我几乎没有管理过公司的事情，也失去了一些机会成本。

　　新京报：到目前为止，你为这次飞行花了多少钱？

　　陈玮：这个确实还没有统计。

　　新京报：这些费用都是你自己支付？还是有商业赞助？

　　陈玮：完全自掏腰包。当时也有人提出赞助，但我是要一次非商业飞行，所以就谢绝了。我还有一个想法，把飞行当成公益行动，提升中国人的形象。

　　新京报：如何成为公益？

　　陈玮：我计划为美国孟菲斯的一所儿童医院募集25万美元的捐款，这家医院也是接收中国儿童的。

　　新京报：怎么来完成这样的公益行动？

　　陈玮：现在有好几个媒体如人民网、腾讯微博，我每次飞行它们都会直播，环球飞行网也在报道，我自己也建立了一个中文网站“快乐飞翔”。

　　新京报：目前已经收到多少捐款？

　　陈玮：已经有10多万美元，不仅美国朋友捐款，一些国内的朋友也开始通过环球飞行网站捐款。

　　 意外情况

　　 几个对策应对火山灰

　　新京报：为什么要选择这个季节飞行？

　　陈玮：主要是考虑天气原因。小飞机只能在夏天才能环球飞行，冬天格陵兰岛和白令海峡都太冷，小飞机没有抗冰能力！

　　新京报：你驾驶的是什么飞机？

　　陈玮：是法国制造的SocataTBM700，单引擎。

　　新京报：连续飞行，如何保证休息？

　　陈玮：每天短的飞行两三个小时，长的飞行七八个小时。一般到一个地方休息一天后继续飞行，但在马德里休息了3天，因为气候原因。

　　新京报：环球飞行，各地气候差异大，对体力是不是很大的挑战？

　　陈玮：是的。目前肠胃有些不舒服，也上火。不过带了药品，恢复得很快。

　　新京报：飞行十多天了，遇到什么困难没有？

　　陈玮：比较顺利，也有很多困难确实之前没想到。飞机在孟菲斯起飞时，心情很复杂，没想到冰岛的火山在那时爆发，不知是否能够飞过去。我的朋友建议推迟起飞。但我还是义无反顾的起飞了。飞行的同时，安排对付火山灰的几个对策。最后都避开了。但这个难度很大，要时刻观察火山灰的位置，稍有不慎就会有危险。

　　新京报：火山灰给气候带去的影响还在，给飞行带来障碍没有？

　　陈玮：有啊，受火山灰的影响，风速达到了400公里每小时，有时比飞机的速度还快，掌握不好，飞机就有倒着行驶的可能。

　　途中困难

　　 修理飞机很繁杂

　　新京报：目前为止，你觉得飞行最难的要数哪段？

　　陈玮：第一段是从加拿大到苏格兰，要经过长时间的跨洋飞行，到了欧洲就相对简单。第二段还没有开始，但肯定也比较难，要经过埃及和伊拉克。由于中东国家政局动荡，飞行限制肯定比较严格。第三段应该是从俄罗斯到美国阿拉斯加，由于备降机场较少，对飞行技术也是种考验。

　　新京报：这些属于自然条件，在管理方面呢，不同国家之间的差异会不会给飞行带去麻烦？

　　陈玮：有啊，比如空域管理，在巴塞罗那就不让起飞。

　　新京报：为什么？

　　陈玮：因为我们一般飞行云层高度在500米以上就能飞，但巴塞罗那机场要1300米才能飞，最后我们是变更了飞行方式才获准起飞。

　　新京报：飞这么远，飞机维护会有什么困难？

　　陈玮：本以为有故障就可以修，但修理也不是简单的事情。昨天，引擎发生了一点故障，短暂飞行可以，但长时间飞行就有危险。天气好的时候也可以，但天气不好也有危险。我刚好到了法国，就准备去修理，但手续很繁杂。

　　新京报：怎么繁杂？

　　陈玮：虽然飞机是法国制造的，但卖给我之后就是外国人所有的，而法国不能修理外国人所有的飞机。在法国修，就要先到海关办理进口手续，离开法国时还要办理出口手续。还要缴纳关税，缴纳修理费，花了我5000欧元。

　　新京报：看来环球飞一圈真不容易。

　　陈玮：是的，签证也会遇到难题。比如印度的签证有效期是三个月，我是3月初办的，5月底就到期了。我要6月才能过去，到时候还要重签。

　　新京报：所有国家的签证最终都能拿下吗？

　　陈玮：不一定，有几个国家还没有拿到。

　　新京报：拿不下的怎么办？

　　陈玮：还在继续沟通，但有的也就飞过去了，像格陵兰岛，签证就一直没有拿到，但由于是小岛，管理不严，飞了也就飞了。

　　飞行过程

　　 一路有朋友相伴

　　新京报：一个人飞行，一路寂寞吗？

　　陈玮：我并不是一个人飞行，每个航程都会邀请当地朋友一起飞，前提是他们的签证没有问题。

　　在美国孟菲斯起飞时，有个朋友愿意跟我一起飞，就一起飞了一段。在马德里，遇到我的一个湖南老乡，谈得很投机，我就邀请他与我一起飞到了米兰，还要一起再飞罗马。我生日那天是个纽约的中国飞行员与我同行。

　　新京报：你的飞机能坐几个人？

　　陈玮：飞机有6个座位，我改装后还可以坐5个人。

　　新京报：在其他地方怎么遇到熟人呢？

　　陈玮：这次飞行是我单独驾驶飞机，但整个飞行计划是有很多朋友和机构参与的。

　　新京报：飞行过程中，与家人联系多吗？

　　陈玮：通讯不是很方便，两三天与家人联系一次，主要与太太联系，孩子们还小，也不知道我在干什么。我有三个孩子，分别是2岁、4岁、7岁。他们和我太太都在美国，但以后肯定都要回国的。

　　新京报：一路飞行，有什么开心的事情吗，飞的感觉如何？

　　陈玮：一路风景都让人陶醉，印象最深的是在格陵兰岛飞冰岛，从天空上看到常年不化的冰山。

　　成功飞过大西洋，抵达巴黎的时候，是我最高兴的时候。我是从英国经过英吉利海峡飞巴黎的。那天5月31日，是我40岁生日。到达巴黎也是我最疲乏的时候，经过6天紧张的飞行，一下松懈下来，才知道体力透支，我睡了12个小时。

　　新京报：每次起飞前、降落后，想得最多的是什么？

　　陈玮：每次起飞代表一个新的挑战，我都告诫自己谨慎小心。每次降落都有一种成功的喜悦。安全到达，是最大的安慰和自豪。

　　本报记者钱昊平