安徽芜湖公共自行车投放一年损坏3千多辆

　　去年9月22日，政府全额投资的公共自行车正式投放芜湖市街头，芜湖成为继池州、铜陵后我省第三个有公共自行车供市民使用的城市。如今一年时间过去了，500多个站点12000辆自行车，已经融入了江城市民的日常生活。可是，3000多辆自行车遭受损坏，也让当地管理部门十分头疼。

　　 成效：投放后生态收益可观

　　去年9月22日，首批公共自行车在芜湖市街头投放。负责公共自行车运营的芜湖天轴公司的最新统计数据显示，截至目前，12000辆自行车已全投放，建成站点553个，办卡量超过5.3万次，日租用量最高4.9万人次，日均使用量3.9万人次。

　　这些数字背后蕴藏着一笔可观的生态收益。芜湖市住建委和市公交集团相关负责人给记者算了一笔账：按照日均使用量3.9万人次、每次骑行1.5公里计算，一年下来全市总骑行里程可达2135.25万公里，“相当于绕着地球骑行了500多圈。”

　　根据每百公里理论耗油标准，过去一年全市节约了燃油170.82万升。这样一来，芜湖市区每年至少可减少碳排放量近134万吨，相当于5800多万棵树一年的碳吸收量。

　　无奈：自行车管理让人头疼

　　带来便利的同时，自行车损坏情况让管理者十分头疼。“一年来，3000多辆公共自行车遭到不同程度的损坏。”天轴公司客户经理曾知音无奈地称，有的市民将“亲子车”变成了“情侣车”，造成对车身的磨损；还有不少市民用烟头烫烧、小刀切戳坐垫等。

　　港西的公共自行车调度维修站，几乎每天都有上百辆车的车座被转向后，等着师傅们修理。“前段时间天气热，车胎易跑气，如果工作人员还没来得及给车胎打气，而市民又骑走车胎瘪气的车，车胎就容易破。”修理站的江师傅一边给一辆公共自行车补胎一边说。

　　对于公共自行车来说，租赁站点就是它们的“家”，如果没特殊情况，市民应将借出的自行车及时还回站点。但管理人员发现，不少公共自行车经常出现在居民小区或家中，有的甚至长期“流浪”在外有“家”不能回。一年来，几十辆自行车已没了踪影。

　　曾知音透露，目前芜湖公共自行车租赁系统还没开始计时收费，都是让市民免费使用。正因如此，一些市民“钻空子”借去的车用二次锁锁在小区里或是直接推回家中长期不还。

　　呼吁：便民公共设施需爱护

　　和池州、铜陵两地相比，芜湖市的公共自行车起步稍晚。但芜湖采取的政府全额投资，市场化运营管理的模式，除了让市民获益之外，也吸引了不少外地政府前来考察取经。

　　“公共自行车虽然姓‘公’，但不能据为己有，希望市民在骑行使用时，要像爱护私家车一样爱护它们。”天轴公司客服经理曾知音表示，“当然，租赁系统仍有许多不完善的地方，例如部分停车点未通网、借还车不便等。”这些问题涉及电力公司、运营商等多个部门，相信在各方的共同努力下以后都会逐步得以解决。曾知音称，欢迎广大市民对公共自行车运营提各种建议。

　　调查

　　 外地人用车频率相对较低

　　“和本地人相比，外地人使用公共自行车的频率相对较低。”今年暑期，安徽大学历史系大学生杜娴带着她的团队对芜湖公共自行车进行了调研，“本地人办卡收取300元押金，外地人收押金1000元。”在外地人看来，办卡费用偏高、对芜湖的路不熟悉等因素影响了公共自行车使用范围。

　　相关数据显示：目前30%的办卡者为本地公务人员，只有不到10%的办卡者为外地学生。“本地市民如果破坏车辆、借车不还，可交给户口所在地的公安部门解决，但如果是外地人就很难处理，所以对他们增收押金是为了降低使用风险。”芜湖市公交集团相关负责人表示。

　　公共自行车系统运营初期，芜湖市曾想消除这一差异性。该市住建委相关负责人说，曾设想由本地宾馆批量申请公共自行车卡，外地游客再通过宾馆办理。如果出现丢失、损坏等情况，直接通过宾馆问责。但现在条件不成熟，暂时无法落实。

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