唐山“水上国门第一人”:走进领航员的生活(图)

　　

　　3月的京唐港，海风依然冻人，身着深蓝制服的李冰刚刚走下悬梯，扶正了帽子，松了一口气，又一次成功完成了引航任务。

　　李冰，是唐山港引航站年轻的引航员，几年的工作经历，练就了一脸的沉着冷静。“每天停靠的都是大船，曹妃甸停靠的船更大。”记者从唐山市交通运输局了解到，唐山港引航站承担着唐山港和渤海32-6油田的船舶引航工作，去年，引航站全年共安全引领国内外各种船舶4626艘次，同比增长18.2%，创历史新高。

　　英语成为必修课

　　“一艘外轮就是一块浮动的异国国土。外轮进入中国水域，迎接他们的第一个中国人就是引航员；外轮离开，送走他们的最后一个中国人也是引航员。”按照赵秋玉站长的解释，船长负责指挥整条船舶，进港的时候，引航员代替“船长”履行职能。

　　我国对外国籍船舶实行强制引航。对于国轮，实行自愿申请引航的原则，但对于一些特殊船舶，如超过航道、码头设计能力的船舶，特种船舶、危险品船舶、不适航的船舶(如主机、舵机或其它重要设备不能正常使用的船舶)，则实行强制引航。

　　引航工作体现国家主权，具有涉外性，被称为“水上国门第一人”。目前，唐山港引航站目前有持证引航员24名，助理引航员3名，持证引航员中高级引航员4名，一级引航员9名，二级引航员6名，三级引航员5名。

　　据记者了解，由于接触多为外籍轮船，引航员必须掌握熟练的英语。为了保证这一点，引航员每次晋级考试都要进行严格的专业英语考试和评估。在和外国船长接触时，除专业英语外，还要了解世界各地的风土人情、历史文化，熟练掌握日常生活用语，这样引航员和船长沟通才会更加顺畅。

　　职业伴随高风险

　　李冰告诉记者，“感觉这份工作挺有挑战性。站在船上指挥船舶靠岸，心里特别有一种成就感。”水上国门第一人，听似风光，工作风险却时刻伴随。引航员在工作前要对所引领的船舶状况、水文、气象、航道、码头等情况综合考虑，制定科学、严谨的引航方案。“在工作中必须时时刻刻集中精力，利用一切手段全方位观察，准确判断，一有不利情况必须及时排除，否则将出现危险局面，甚至发生事故。”赵站长说引航是国际上公认的高风险行业。

　　赵站长告诉记者，“轮船软梯几层楼高，加上海风添乱，软梯上的引航员随风摇晃，稍有不慎，就会造成人身伤亡的严重后果。”引航风险大，一旦出了事故，也会造成巨大的财产损失。当记者问及是否可以用GPS等高科技消除高风险。赵站长莞尔一笑，“现在各港口备有GPS、雷达等设备，但高科技装备也有弱点，引航员需要熟悉港口的情况，并具备丰富的引航经验，因为一点误差就是大事。”

　　引航员是朝阳职业

　　引航员要求具有船舶驾驶专业全日制的大专以上学历，或一类甲等(无限航区、船舶大小无限制)二副以上资历，才可以学习引航技术。一个本科毕业生，如果特别顺利的话，至少要13年的时间才能成为一名高级引航员。

　　由于引航员培养时间长，全国港口发展快，自改革开放以来，从全国来讲引航员一直处于紧缺状态。目前，全国共有各级别引航员(包括助理引航员即处于学习阶段还不能单独引领船舶)1688人，比两院院士还少。

　　“每一次引航都充满挑战”

　　赵站长是唐山港引航第一人，高级引航员。从他履历表来看，他见证了唐山港的发展。“我刚来的时候京唐港还有些荒芜，连个宿舍都没有。”京唐港区始建于1989年，2005年底，曹妃甸港区通航。唐山港引航站是一个年轻、充满活力的引航站。

　　近几年来，唐山港的发展进入快车道。京唐港区的航道不断拓宽升级和大量新泊位相继建成，来港船舶尺度、吨位都有了新的突破。曹妃甸港区不仅泊位数量和吞吐量增加迅猛，来港船舶的吨位也不断创出新记录。唐山港是一个以外贸进出口货物为主的港口，外贸货物量占全部吞吐量的50%以上，港口对引航工作的依赖程度比较高。赵站长表示，“一条船一个样，一个码头一个样，一种天气一个样。就算是同一条船，空载和重载对引航的要求也不一样，和在公路上开车不同，大海上没有黄线，要特别小心才行。”

　　赵站长引航二十多年，虽然是引航站负责人，但每天依然要上船下船。“或许与引航有缘分吧，从干上那一天起，就没觉得烦。”赵站长说，“每艘船都是新的，所以每一次引航都充满挑战，这也是职业的乐趣所在。”