专家把脉唐山交通:平峰较为畅通高峰相对拥堵

　　日前，北京市出台缓解交通拥堵的综合措施，其中的多项具体举措引起各界普遍关注。唐山的交通拥堵程度不可与北京同日而语，客观地讲，在非节假日，正常天气、正常路况条件下，唐山中心区平峰时段的道路交通状况还是较为畅通的，高峰时段则相对拥堵。近几年来，唐山的交通参与者，特别是有车一族已经越发明显地感觉到这一点。

　　不久前，我国著名交通规划专家、清华大学教授陆化普语出惊人：中国堵车刚刚开始！这句话并非耸人听闻：市公安交警支队的统计数据显示，截至去年年底全市机动车保有量为１３３．１万辆；去年全年全市办理机动车注册登记２１．３万辆。按这一增长速度计算，４年之内唐山的机动车保有量将突破２００万辆大关。仅仅从这一数据看，唐山的交通状况势必会越来越严峻。

　　就交通拥堵问题，记者近日相继走访了市公安交警支队和我市有关交通专家。

　　高峰期拥堵原因有多种

　　作为公安交通管理部门，交警支队对交通拥堵问题十分重视，日前已经组织所属各部门包片对重点堵点、堵段进行了深入调研。该支队有关部门负责人告诉记者，近几年唐山的机动车增长速度之快是很多人始料不及的。纵观唐山中心区的道路交通，除了机动车增长速度超快外，产生高峰期交通拥堵的原因还有很多：

　　停车难。机动车特别是小型汽车的爆发性增长使得停车泊位需求骤然增加，就市区而言，二者比例约为１０∶１，即１０辆车抢１个车位，而随着机动车保有量的快速攀高，这一比例也正在被拉大。停车位难觅引发的路面停车大量存在，由此占用了大量公共道路资源，无疑给拥堵的交通雪上加霜。

　　交通流向、时间固定。市中心区的居民小区相对集中在西部、北部，企事业单位等多位于东部和南部。因此，早、晚高峰时以上下班人群为主的交通流向相当固定，即早高峰流向为由西向东、由北向南，晚高峰则反之。这就使得这两个时段内单方向上机动车流量十分集中，以致车行缓慢甚至拥堵。

　　一些路口、路段“先天不足”。例如，大里路以西、北新道以北的道路多为双向四车道或者六车道，而北新道以南的道路多为双向两车道且机、非混行。这就使得原本通行畅快的车流由北向南来到北新道后被迅速收窄的道路卡住，犹如瓶颈一般，各个路口往往就成了高峰时段的堵点。

　　路网密度低。有人说唐山中心区的交通很“脆弱”，稍有“风吹草动”就可能引起由一个点带来的一个区域的拥堵，今年启新论坛新闻)立交桥改造，周边道路出现大范围拥堵就是个显而易见的例子。而这些情况的出现，唐山路网密度低、“微循环”少是症结所在。目前，中心区（环城路以内）的主干道、次干道总长分别为１００公里左右，而能行车的支路不过３０多公里，按二者之间的配比，应发挥重要作用的支路里程缺口约为２７０公里。所以，一旦主、次干道发生拥堵，可供选择的支路很少，点堵变面堵在所难免。这就好比人体血液循环，仅仅靠动脉、静脉而没有毛细血管是无法完成的。

　　中心区平面交通占主导。目前，唐山中心区平面交通占绝大多数，无立体交通分流。因平面交通流量有限，一旦达到饱和状态，势必出现拥堵，有时在个别路段、时段，两个路口之间同一方向路上排满了汽车就是这种拥堵的具体表现形式。去年１２月２４日晚６时左右，由于到附近商业区休闲、购物的市民很多，建设路龙富道至长宁道段便出现了这种拥堵情况。

　　居民小区出入口少。以丽景琴园论坛新闻)为例，小区东区仅１个出入口，车辆出入必经大里路，再加上小区西区从大里路出口出入的车辆和其他过路车辆，市民反映较多的高峰时段大里路（西山道至北新道段）交通流量大、易发拥堵的问题便不难理解了。而像丽景琴园这样出入口少的居民小区在我市中心区相当多。

　　除了上述情况外，目前我市中心区行人过街设施、地下通道缺乏，机动车驾驶人素质有待提高等等都对我市交通状况构成影响。

　　科学管理破解行路难

　　针对这些情况，市公安交警支队多措并举，加大警力投入，进一步强化管理，近期相继采取了一系列的措施。例如在居民小区出入口，企事业单位、医院等公共场所门前施划了禁止停车的网状线，以缓解这些易堵路段的交通状况；在建设路、新华论坛新闻)道、北新道安装使用了４３块大型ＬＥＤ全彩显示屏和流量屏指路牌，发布道路流量动态信息，实现绿、橙、红“三色”预警，实行科学诱导；大力推行轻微交通事故简易处理，减少由于轻微事故占道致堵情况的发生；选择建设路、北新道、新华道等２０条道路作为重点，加大路面执勤力度，重点查处突出交通违法；优化信号灯配置，特别是对北新道与大里路、友谊路、光明路、站前论坛新闻)路交叉口创造性地实行信号灯对向不对称配时，优先放行大流量方向车辆等等。另据了解，近期交警部门还将对拥堵问题进行进一步分析，加大科学治理力度。

　　治理交通是个系统工程

　　“目前唐山很多部门对交通拥堵问题都十分重视。交通拥堵是个社会问题，治堵仅靠交警或者哪一个部门是不能完成的。”河北联合大学交通运输专业系主任、副教授、硕士研究生导师张林博士说。

　　交通拥堵归根结底是由于交通需求量大于供给量造成的。张林说，为避免这一问题继续发展，城市规划和交通规划应同步进行；对新建大型项目应开展交通影响评价，避免项目投入使用后产生和吸引的交通量给城市道路等基础设施造成巨大压力，给交通管理工作带来无法克服的困难；应大力发展公共交通，其中包括轨道交通，进一步优化公交线路、提高服务质量，吸引更多市民选择公共交通方式出行，以借助公共交通运量大的优势和特点为道路交通减负。

　　具体谈到现阶段唐山治堵问题，张林分析认为，治堵首先要解决停车难问题，这样才能解放现有的道路交通资源。张林还提出，目前可选择以下措施：采取优化信号灯配时；改变通行权，即实行单行线，部分路段、路口禁止左转等；对路口有针对性地进行渠划，或者改造拓宽；居民小区出口不设置在主干道；协调控制瓶颈路段等。“但无论采取哪种措施，必须在事前经过充分论证，以免出现措施一出，这条路通了那条路却堵了的局面。”张林说。

　　治理交通拥堵是个系统工程，无法做到毕其功于一役，因此，超前谋划科学治理也就显得十分重要了。２０１６年，唐山将迎来举世瞩目的世界园艺博览会，治堵问题已经真真正正摆在了唐山人的面前。（来源：环渤海新闻网）