泰安机械工程专家质疑高铁设计 称雷电不应耽误高铁跑

　　杨鸿问1943年9月生，研究员

　　我国导弹卫星测控车总设计师，我国军用净水车总设计师，我国导弹运载发射车副总设计师兼总体设计组组长，以及其他军事设备的设计负责人。曾任泰安专用汽车制造厂总设计师，泰山科学技术研究院院长，泰安科委副主任，泰安高校科技开发中心主任，山东科技大学机械电子学院研究生答辩委员会主席等职。

　　本网讯（记者蒋永琳）他曾设计出能抵抗12级以上台风的导弹卫星测控车，尽管12级风在陆地上难得一见。他质疑高铁设计安全系数低，“人类无法阻止风雨雷电，但我们可以使设计的高铁在风雨雷电下正常运行。”

　　他叫杨鸿问，原泰安市科协副主席，他头顶着一圈圈光环：中国科学家论坛副理事长、中国机械工程学会高级会员，还是山东科技大学、武汉科技大学、南昌航空大学的兼职教授等等。这位机械工程学专家每天都很忙碌，经常外出做报告，7月13日下午他刚刚回泰安，在仅有的半个下午休息时间里他接受了记者的采访。

　　风雨雷电不应耽误高铁跑

　　7月10日，受雷暴雨影响，京沪高铁G151次列车停车断电。针对天气逼停高铁事件，杨鸿问坦言：“高铁设计应对极端天气不得力，设计出来的车辆及运行系统应对极端天气的安全空间不大。”据他介绍，自己曾作为总设计师领衔设计导弹卫星测控车，设计要求是能抵抗12级以上台风。在设计阶段，有专家提出异议：“陆地上出现12级风的概率很小，为什么设计要求这么高？”杨鸿问说：“这些极端天气可能会不出现，但设计时必须考虑即便出现12级以上台风设备也安然无恙”。高铁设计理念存在问题，他们设计时应该考虑到恶劣天气，“当人类无法改变自然现象时，比如人类无法阻止风雨雷电，那我们必须改变自己，使设计的高铁在任何风雨雷电下都可以运行。”

　　高铁两次停车后，部分列车断电，照明熄灭车厢漆黑一片，没有空调闷热难耐。杨鸿问还告诉记者，“事故预案如果不能覆盖设计阶段，将是一个低层次的预案。比如高铁出事之后失去动力，人们束手无策，为什么不在高铁设计方案中设计出备用电源，确保在等待救援期间旅客的生存质量？”

　　安于现状比出事故更可怕

　　近日，在日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学教授王曙光，接受采访时表示，“停电反而验证中国高铁安全系统值得信赖”。杨鸿问淡淡一笑，“这是哪位专家说的啊？”在他看来，“没有翻车就说安全系统值得信赖是荒谬的，那样对自己的设计要求太低了”。

　　还有媒体搬来日本新干线等来说事，“日本新干线运行多年遇到许多突发事故”。杨鸿问痛批这种安于现状的思想状态和思维方式，他认为这些比事故本身更可怕！有些所谓铁路专家也一再强调事故不可避免，外国常有，“难道国外有我们就不能没有或少有？如果一切以外国为目标，中国人的创新从何谈起？”

　　高铁设计不比两弹一星难

　　杨鸿问直言，“高铁是一个高科技的系统工程，完全避免事故做到百分之百安全是不可能的，世界上也没有百分之百安全的设备。但是，大家不能以此理由原谅本应可以避免的失误。”既然高铁是一个系统工程，杨鸿问呼吁由工信部、科技部、铁道部组织全国各行各业的专家联合攻关。同时，建议铁路业内专家多听听系统外专家的意见，虽然铁路外专家难以提出解决具体问题的技术方案，但这并不妨碍他们从确保系统工程安全的普遍科学原理中提出建议。

　　杨鸿问最后说：“我不相信(高铁设计安全)会比两弹一星还难１