无奈进入“冰冻期” 陕K货运或将“隐退”

　　在210国道上，一排排长途货运半挂汽车被迫堵在半路，停靠在道路两旁。而在这条货车长龙中，记者观察到大多数是来自河北、河南、山东等地的车，而陕K的半挂车却很少出现。榆林，是一个资源丰富的地区，然而榆林的长途货运却开始从人们的视线中消逝，究竟是怎样的原因导致了我市长途货运进入“冷冻期”，在这样的现象中，又反映出了怎样的群体生活，就此记者进行了采访。 7月22日，记者走访了柳营路建材市场，在那里采访了一位刚刚忍痛廉价出售了爱车的张师傅。张师傅是一位专业的司机，驾龄已有17年。张师傅向记者介绍称，他最后一次购买的半挂车价格在27万左右，加上附加费、保险费、上户等费用总共花费了近47万元。2005年左右，长途货运的生意非常火爆，因为当时资源面积广、政府的优惠政策也多，因此大量的货车出现在了全国各地。然而2008年，由于受金融危机的影响，全国各地货车的生意大打折扣，经营不好的甚至出现亏本的现象。从2009年开始，货运行业慢慢回温，但是部分货运车，在经历过金融危机之后受到重创，连连亏本，最终只能廉价出售。今年，在运费不涨的情况下，油价、物价、过路费等纷纷上扬，导致全国货运行业都开始一轮新的变革。 货车司机苦不堪言，只求可以安全回家 张师傅不仅是养车的车主，还是一名老司机，他告诉记者，长途货运司机是最辛苦的一项工作。不仅要没日没夜的长途跋涉，而且监督卸、装货物的吨位、件数、质量等也是司机工作。司机不单单是开车，还要学会汽修和处理应急事故。所以都说大货车的司机都是“铁人”。回想起自己当年开车的经历，张师傅叫苦连连。“司机没有固定的休息时间和吃饭时间。困了就和另外一个司机换位，在车上窝着睡一会。实在是非常辛苦”张师傅说。 长途货运司机没有节日概念，多少个生日是在车上度过，没有丰富的饭菜更没有插满蜡烛的蛋糕；多少个春节是在路上度过，吃着方便面喝着冷饮堵在冰雪覆盖的道路旁；多少个团圆日，他们几个人拼住在国道两旁价格最低廉的小旅馆。张师傅回想起一次与儿子一同出车的情景至今记忆犹新，他告诉记者，货车司机总是风雨无阻，但是他们最害怕冬天出车，因为不时就会碰到大雪天气，其中有一次他和儿子就被大雪堵在前不着村后不着店的高速路上，零下26度的天气，他们就窝在冰冻一样的驾驶室里，寒冷的天气几乎就要把人冻坏。张师傅表示，货运途中一是害怕遇到恶劣天气环境，二就是怕遇到马路抢匪恶霸。张师傅告诉记者，自己在出车的时候虽没有遭遇过过于强硬的对手，但是同行的司机兄弟则遭遇过被马路抢匪恶霸殴打、砸车、抢东西、敲诈等事件，当时他们已经不再考虑这趟出车可以赚取多少钱，只想着可以平平安安回家和自己的家人团聚。 长途货运司机，由于自身工作性质的弊端，给他们的身体健康带来了困扰，很多司机师傅由于坐立太久，导致了腰椎疾病，有的则是过度受凉导致风湿、关节炎、头疼等毛玻而张师傅由于长时间饮食无规律，过多使用方便食品和冰冷食品，他的胃病非常严重，现在根本无法食用冰冷、生硬、辛辣的食品。“身体已经被搞垮，不能再开车了，无奈只好转行。司机是一个特殊的行业，要想成功转行，还真不是一件容易的事。”张师傅说。 陕K长途货运车，缘何从人们视线中逐渐“隐退” 在210国道上，过往的长途半挂车中，记者发现，牌号为鲁Q、豫H、豫D、冀R等地的车辆居多，而陕K的车却依稀可见。榆林，是一个矿产资源丰富的城市，在人们的逻辑思维中会认为，陕K牌照的本地车一定拥有良好的货源。然而，在采访中记者了解到，陕K货车未来的发展局势令人堪忧，或将完全从人们的视线中“隐退”。究竟是什么样的原因让资源区的货运业发展滞后，又是什么样的原因让陕K货车濒临“灭绝”？就此，记者与张师傅进行了深入探讨，他就个人从事货运十几年的经验认识，对这样的现状进行了分析。 近些年，榆林的交通运输发展十分迅猛，尤其是铁路运输的发展更是惊人，火车的长途运输远比汽车的运输更加便捷和安全。很多厂矿与铁路运输形成合作。然而在铁路运输发展的背后，公路运输就稍显逊色，尤其是长途货运业更是受到了前所未有的考验。 张师傅表示，在榆林，我们经常可以看到河北、河南、山东、四川、湖南等地的大货车，但在这些城市榆林的车已经寥寥无几，河北、河南、四川已经没有榆林的车。全国各地现在都知道榆林是货源地，所以他们都会来榆林抢占市场，这样一来就严重挤压了本地货运资源。张师傅告诉记者，外地人对榆林的货源地以及运费都非常了解，所以他们在熟悉掌握货源的时候降低运费，就能拉到回货，形成双向效益。而榆林的货车司机，对外地的货源了解甚少，甚至有时前往的城市根本不是资源区，所以在返回的途中拉不到回货，这样只能是单向效益。加之现在油价、过路费、物价纷纷上涨，每次出车都要花费一大笔钱用于这些环节，如果在途中发生故障，一趟生意下来还会赔钱。所以，很多榆林货车的生意十分惨淡。 记者通过采访了解到，河北、河南等地的“地方保护主义”十分强烈，他们有意保护本地长途货车，而排挤外来车辆抢占市常张师傅向记者介绍，河北、河南等地的厂矿老板，都会将货源发给本地的货车，一般这些货车司机都与厂矿直接有着隶属关系，或者亲属关系。他们有意保护本地货运事业，让外来车辆拉不到回货赚不到钱，哪怕榆林的货车降低运费，他们也不会将货源发给我们。然而在榆林地区，地方保护意识比较浅薄，外来车辆认识到这一点之后，就会稍微降低运费，在榆林厂矿老板征得主动权，而榆林的厂矿老板为了盈利，也会将货源发配给运费较低的外来车辆，这样榆林本地的货车不仅在外地拉不到回货，甚至从本地也拉不到出货，这样一来，货车只有停歇赔本。张师傅告诉记者：“咱们这儿的厂矿不仅是把货源发给运费低的外地车辆，还在实行‘优先原则’（即在同等运费的情况下，谁先来就给谁装货）。这样一来，我们不仅要和外来车辆做价格比拼，更要做时间上的追逐，否则会被彻底挤压。” 长途货运可带动经济效益，拯救大货车刻不容缓 从长途货运发展至今，不仅为部分车主带来了经济利益，为厂矿老板带来方便，同时也为高速、国道周边的区域带来不小的经济效益。 记者采访了解到，长途货运为沿途的服务业、餐饮业、汽修业等都带来了不同程度的经济收益。张师傅告诉记者，高速、国道两旁的食堂、旅馆等都是因为运输业的快速发展而逐渐带动起来的，尤其是汽修业，很多汽车维修的店铺、汽车配件零售店铺的生意中，很大一部分是依靠长途运输业的发展。假使，榆林长途运输货车被淘汰，则会有大部分相关行业受到牵连甚至赔本关门。所以拯救陕K大货车，维持榆林长途货运行业刻不容缓。 张师傅告诉记者，如今在一些二手车交易市场，很多半挂车已经等待被廉价出售。“不卖实在不行了，每趟出车都没有进账只有亏本，这样下去没有办法生活，所以只好忍痛出售，无奈转行。”张师傅聊及出售自己爱车时，仍倍感惋惜。看着依旧挣扎在长途货运这条行业的兄弟们，张师傅说：“希望政府能给予长途货运更多的扶持和理解，适当撤除国道那些没有必要的收费站，为货运行业打开一条生存的通道。”同时他也希望榆林本地的厂矿老板适当考虑本地大货车，或者与货车车主形成合作关系，适当保护本地货车资源，给予本地货车更多的机会和矿源，那么就是给榆林长途货运未来的发展提供了最好的机会和保障。（曹梦姣）