朔州车务段坚持“不留退路、不强调客观、不

　　（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 卢纪国）朔州车务段地处太原铁路局北部，承担着大秦线1/3强的运量，是大秦线重要的货源组织源头和装车基地。该段管辖1条干线（北同蒲正线）和3条支线（宁岢线、平朔线和神朔线），营业里程587公里，共有85条专用线，478家发运户，管内27个中间站除阳坪、二电厂、神池三站外，其它24个车站均为装车站，日均装车6000多车、煤源复杂、多种装车设备交织在一起，给防超偏载工作带来严峻考验。为此，他们坚持“不留退路、不强调客观、不畏困难、不姑息迁就”的四不做法，以“零”超偏载为奋斗目标，始终保持对超偏载问题的高压态势。通过扎实的整治，防治超偏载工作取得了明显成效，二季度超偏载306车，月均102车；三季度超偏载128车，月均43车；10月份超偏载12车，11月超偏载4车，超偏载车数逐月递减，对安全生产起到了有效的保障作用。

　　该段首先从路企合作入手，多次召开由货运主任、企业负责人、装卸负责人参加的防超偏载专题会议，将路局太货[2010]25号《关于专用线（专用铁路）装车超偏载问题突出的整治方案》、局超偏载专项整治会精神和段防超偏载的强硬措施传达到每一位人员，与企业签订《装载质量安全互保责任状》，并就如何汲取往年教训、更好地抓好防治超偏载工作进行了深入研讨，形成了路企联动防超的良好格局。

　　在此基础上，该段从标准抓起，结合现场作业实际，先后制定完善了《筒仓装车作业标准》、《装载机装车作业标准》、《装车原始资料保管标准》、《本簿台帐填记标准》等一系列防超措施，进一步规范了装车作业标准，使装车作业有标可依。

　　该段专用线80%为装载机装车，装载机称重装置运用管理的好坏，直接关系到防超偏载的整体工作。基于此，该段在科技防超偏载上下功夫，积极推广装载机称重装置运用管理先进经验，进一步提高源头装车质量，3月份他们在袁树林站召开了装载机称重装置现场会，邀请路局货运处领导参加，组织全段各货运站货运主任、托运人学习袁树林站装载机称重装置装车的先进经验，有力提高了全段的装载机装车质量。

　　该段在专业管理上严密研判，指定专人每日通过装车站装载机称重装置、轨道衡、大南网、5T以及到站检测装置，逐车、逐列对比分析，深入查找原因，及时制定有效对策，消除安全隐患。

　　该段将重心放在现场控制上，各站货运主任沉入所辖装车点，全程跟车作业，做到“批批盯、列列控、班班查”，特别对煤种变化不定和雨雪特殊天气的装车，更是严密盯控，确保了货装安全。同时，该段每月由主管段长带队分片深入管内，围绕货装作业、装车设备、基础资料三个方面进行全面整治，突出对装车量较大的装车点以及发生超偏载问题较多的装车点进行检查、整治，狠抓节假日、后半夜、交接班等关键时间的追踪检查，对发现的问题，本着“四不放过”原则，立即组织车站相关人员专题分析，并通过发现的问题反思货装管理中存在的不足，及时完善管理，进一步巩固整治成果。

　　“没有考核的管理是无效的管理”，该段按照太铁企[2009]134号文件规定，严格实行排队淘汰法，对累计超偏载车数前二名的车站货运主任免发当月岗挂，免去货运负责人职务，仍主持车站货运工作；对连续两月超偏载前2名的车站，对其货运负责人进行撤职。今年以来因为防超不力，先后有8名货运主任职务被免职，3名监装货运员被待岗，有4个车站的货运主任因为管理不到位被调整，有2名段管理干部因为超偏载问题受到了行政处分；而煤炭发运企业因为超偏载问题被段签发整改通知书的有25家，被停装整顿的有8家，停装整顿时间最长的一个月。

　　经过全段上下的共同努力，朔州车务段正向“零”超偏载的目标阔步迈进。