解析影响基站应急供电的典型问题

　　随着移动通信事业的迅猛发展，３Ｇ网络规模的不断扩大，移动运营商的基站数量急剧增加，截至２０１０年浙江绍兴市移动分公司在绍兴本地区的基站数量已经超过１２００多个.由于移动通信的特殊性，其网络基站数量多、分布广，交通、电力等基础条件较差，交流电的引入基本采用三类，边远地区甚至采用四类市电，兼之浙江地区经济发达，国民经济建设发展带来的电力供应不足，又或恶劣的台风冰雪天气也给基站的正常运行带来了很大的影响，为了保障基站的主设备和传输设备的不间断供电，除了配置一定容量的蓄电池之外，当市电停电时，需要使用油机进行应急发电，基站应急供电保障已经成为一项非常重要的工作.

　　应急油机作为一项重要的后备保障，在目前越来越频繁的应急供电中，也出现了很多问题，下面以几个典型的问题进行分析.

　　 １应急油机的供电容量问题基站应急油机最常见的容量为５ｋＷ的单相汽油发电机组.按照标准的计算，以５０Ａ的整流模块为例（以下整流模块额定电流均假设为５０Ａ），电压按照浮充电压：５３.５Ｖ计算，一个整流模块额定满载输出的功率：

　　Ｐ＝ＵＩ＝５３.５Ｖ×５０Ａ＝２.６７５ｋＷ或者一台５ｋＷ的油机额定满载工作输出的直流电流（电压按照浮充电压：５３.５Ｖ计算）：

　　Ｉ＝Ｐ／Ｕ＝９３.４６因此容量为５ｋＷ的油机，从理论上说至多只能带１个５０Ａ的模块或者至多输出９３.４６Ａ.

　　在实际的工作中，油机的负荷除了设备负荷之外还要考虑到蓄电池的充电负荷，而这一个负荷又是非常关键却又容易被忽视的.下面分几种情况讨论油机容量和负荷的匹配问题：

　　（１）单相应急油机只供一个整流模块正常输出.

　　这时，负载电流必须小于模块额定输出电流，而蓄电池的充电电流将是：

　　Ｉ充电＝５０Ａ－Ｉ负载充电电流随着负载电流的大小变化而变化，只要应急油机运行良好，容量就足够提供设备的正常工作.

　　这是一种只考虑给设备正常供电，而不特别考虑蓄电池充电的情况.这也是目前在实际应用中最广泛的应急发电模式.

　　（２）单相应急油机供给两个整流模块输出.这种发电模式主要应用于负载电流大于５０Ａ，超过了一个整流模块的额定输出或者是在给负载供电的同时还给蓄电池一定量的充电电流.这时，考虑到蓄电池深放电后对于充电电流的强烈需求，即使是负载电流很小也有可能造成两个模块的总额定输出电流达到１００Ａ，超出了应急油机的额定输出范围，造成容量的不匹配，应急油机停机无法带载的后果.因此，在这种发电模式工作的时候，特别是当蓄电池深放电的情况下，必须在核实负载电流大小的情况下对整流模块的输出进行限流，使整流模块的总功率与应急油机的容量相匹配，保证应急油机和设备正常工作.

　　（３）三相应急油机供电.这时，基站的所有模块及空调将会全部工作，很有可能远远超出应急油机的输出功率，造成无法带载.因此，在这种发电模式中，必须关闭空调，核实负载电流后关闭多余整流模块或者对整流模块进行限流设置，以保证送电正常.

　　 ２应急油机的电力质量问题

　　这是一个在基站应急工作中经常被忽视却有可能带来严重后果的问题.有时在进行应急发电的过程中，会出现这样一种现象：应急油机正常启动输出，但是整流模块却没有工作，仍然是蓄电池在放电.其原因可能是应急油机的输出电压、频率没有符合整流模块的工作电压、频率正常工作范围，导致整流模块不能正常启动输出.

　　在应急过程中很多维护人员为了尽快送电，在启动应急机组后，并没有检查油机电的电压和频率这两个重要指标，而直接拉闸输出，若电压频率过高可能将整流模块烧毁，又或者电压频率过低，整流模块不能工作.因此，在应急发电的过程中，送电之前必须检查油机电的质量，若发现电压、频率过高或者过低的现象，可以适当调整阻风门或者调速器螺钉，从而调整油气混合浓度，使应急油机的输出电压和频率趋向于正常稳定之后再送电.

　　３应急油机送电线路的压降问题

　　线路压降在一般的应急供电中也不会经常去考虑，在平地或者市区的基站的确很少会需要考虑这个问题，毕竟线路较短，而一些高山站，应急油机电和市电的切换屏在山脚下，送电线路从山脚到山上基站的交流配电屏端可能有上百米，这时线路上产生过大的压降将会严重影响到整流模块的正常工作，也有可能造成应急油机输出开关的跳开.在一次故障处理中，由于山下至山上机房的电缆被盗，为应急，临时拉了一根约为１５０ｍ的１６ｍｍ２多股铝导线，测量应急油机输出端为２２４Ｖ，机房交流配电屏端为１８６Ｖ，压降竟然达到了３８Ｖ.

　　

　　在实际的应急过程中，对于线路较长的基站，首先得缩小应急油机端到切换箱之间的距离，并尽可能增加此段的线径，同时严格按照应急油机的操作规范，避免送电线的缠绕、打结增加损耗，同时遇到送电困难的情况时，可适当降低整流模块输出电压或者对其进行限流，降低直流输出的功率，从而降低交流的输出电流，来达到降低线路损耗的目的.