春秋航空:撤离郑州 转战石家庄

　　在业内，有关春秋航空准备退出郑州市场的消息，已称不上新闻，早在2009年就已经见诸各大媒体报端。

　　但当时还不能说春秋航空完全退出郑州市场，因为它从郑州到三亚的航线一直在飞，只是停飞了郑州到上海一条线路。

　　2月22日，一位消费者购买春秋航空机票未果，爆出春秋航空撤离河南的消息。2月28日，河北省政府与春秋航空公司签署了《共同推进河北航空运输发展战略合作框架协议》。

　　至此，春秋航空退出河南市场被证实，而近年来关于其撤离河南市场的传言终于尘埃落定。

　　撤离郑州

　　2月28日，河北省委副书记、省长陈全国在石家庄会见春秋航空股份有限公司董事长王正华一行。同日，河北省政府与春秋航空公司签署了《共同推进河北航空运输发展战略合作框架协议》。

　　根据协议规定，春秋航空将运用自身低成本优势，把石家庄正定国际机场打造成“价格洼地”。

　　该协议称，春秋航空将推进石家庄机场作为国家航空大众化试点建设的进程，打造低成本的华北地区航空运输枢纽机场，吸引石家庄及周边省市客源，与河北机场集团共同开辟石家庄至国内外各大中城市航班航线。

　　而此前，春秋航空称，将在沈阳与石家庄两座城市中选择一个作为暨上海之外的第二基地。郑州“基地计划”彻底落空。

　　业内人士猜测，春秋航空之所以放弃郑州与沈阳转而选择石家庄，是因为在招商引资这一块，石家庄给予的优惠条件更多。而春秋航空新闻发言人张武安对媒体的回答也证实了这一猜测，他称之所以落子石家庄，是因与其他两个地方相比，该地政府给的支持力度更大。

　　缘起：牵手河南欲打造“第二基地”

　　春秋航空最为人所熟知的，是作为国内第一家低成本民营航空公司，春秋航空打出了“让人人坐得起飞机”的口号，其推出的“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等超低价机票轰动业界，被视为国内廉价航空的先驱。

　　2007年，春秋航空牵手河南，开通了郑州至上海航线，随即以其“超低价”的机票折扣为中原航空市场注入了一股新活力，河南民航迅速进入“低票价时代”。

　　当时，春秋航空在河南的风头可谓正劲，新郑机场甚至为其单独设立了专门的廉价航站楼。河南省政府有关领导也对其给予高度重视，期望春秋航空能在郑州设立基地公司。因此，在2008年9月，春秋航空高调宣布，将在新郑国际机场建设除上海之外的第二个基地，且基地负责人已经派驻，建设将分阶段推进。当时，春秋航空宣称，如果不出意外的话，2008年年底、2009年年初，将开通郑州至国内广州、深圳等多座城市的航班。

　　拐点：停飞航线转投三亚市场

　　但事实往往出人意料。

　　2009年3月，春秋航空宣布停飞郑州至上海的航线；同年5月，春秋航空又召开新闻发布会，宣称将在2015年前在海南三亚投放30架空客A320飞机，每天44个航班飞往全国各地。很明显，郑州的“基地计划”不在其考虑范围之内。

　　停飞郑州至上海航线，这并不意外。来自高铁方面的竞争，对航空业造成的冲击显而易见。由于动车组的开行，郑州至上海只需要6个小时即可到达，车票价格在200～300元之间，这使春秋航空廉价机票的优势大大减弱，此外由于列车运行平稳、受天气等自然因素影响较小，尽管从郑州飞到上海只要1.5小时，但更多的人选择乘坐高铁出行。

　　“郑州是全国的铁路枢纽，高铁覆盖面很广。这对航空业的盈利造成一定影响，春秋航空选择撤离郑州或许与此有关。”新郑机场副总经理王哲表示。

　　张武安称，之所以撤离河南市场，是因为“要开辟更赚钱的航线”。

　　据了解，春秋航空2010年开始瞄准境外航线市场，已开通上海-本州岛茨城包机航线。在春秋航空的中长期计划中，将开出10～20条国内至日本的多点往返航线。此外，韩国、东南亚、俄罗斯市场也在其考察中，这些都远比郑州的航线要赚钱。