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大风掀开首都机场T3航站楼屋顶 破损部位已修复
2010-12-12 来源:腾讯网
航站楼内电子屏显示,由于天气原因,取消了多次航班
[提要] 据中国之声《新闻纵横》报道,昨天(10日),北京地区遭遇了大风天气,大风造成了首都机场部分航班延误。需要特地说明的是,这些航班的延误或者取消不完全受这次棚顶破损事故影响,很大一部分是因为大风天气的影响。
中广网北京12月11日消息 据中国之声《新闻纵横》报道,昨天(10日),北京地区遭遇了大风天气,大风造成了首都机场部分航班延误。下午1点左右, 10级的大风还掀开了首都机场T3航站楼顶金属板。现在距离事故已经有10多个小时,T3航站楼的情况怎么样,我们来连线一直守候在首都机场的中国之声记者陈俊杰。
航站楼内电子屏显示,由于天气原因,取消了多次航班
主持人:陈俊杰,来给听众朋友们介绍一下T3航站楼的最新情况?破损的部位已经修复了吗?
记者:首都机场新闻中心刚刚发布消息说,经过昨天连夜的抢修,截止到今天早上6点多,破损的部位已经全部修复完毕。据介绍,昨天首都机场一共动用了100多人的维修力量进行抢修。
主持人:在这次大风中T3航站楼棚顶的几处部位受损?面积有多大呢?
记者:今天凌晨,首都机场扩建指挥部副总指挥丁建纲介绍说,T3航站楼棚顶一共有两处部位发生了破损,一处是在T3C航站楼,另外一处是在T3E航站楼,两处破损面积都不大,初步估算只有不到200平方米。
丁建纲说,整个T3航站楼的楼顶面积达到了32万平方米,因此破损的面积占到了很小的一部分。
记者:截止到昨天下午5点,首都机场有200多架次航班延误,之后陆续有所恢复,截止到今天凌晨2点,仅剩下28架次航班延误或者取消。
需要特地说明的是,这些航班的延误或者取消不完全受这次棚顶破损事故影响,很大一部分是因为大风天气的影响。
虽然北京市气象台发布的预报书昨天的风力仅达到5级,但首都机场气象监测系统却显示,昨天瞬间最大风力达到了每秒27米,相当于11级大风。
除此外,影响首都机场航班延误的还有长春、沈阳、齐齐哈尔等地大雪,导致飞机无法起飞。
至于航班今天是否正常,首都机场党委书记李小梅在今天凌晨表示,今天的航班肯定要全部恢复正常起降,因为破损的棚顶已经修复完毕,另外今天的天气比昨天要好多了,只有微风,制造了一天大麻烦的大风将离开北京。事实上,我现在就在首都机场的出发口,现在已经感觉不到有风。
主持人:我们关注的一个问题是,为什么会发生棚顶破损的事故?原因是什么呢?
记者:今天凌晨,首都机场扩建指挥部丁建纲副总指挥分析了事故发生的原因。他首先反驳了网上的一些关于工程质量的质疑,他说首都机场的工程质量没有问题。他进一步解释说,目前我国建筑设计国家标准是50年一遇,能抗击每秒26.8米的大风,也就是11级的风力,而T3航站楼棚顶是按照100年一遇的标准设计建设的,能抗击每秒28.3米的大风,也就是12级的风力,T3航站楼的建设标准远远超过了国家的设计标准。
丁建纲:风洞试验毕竟是个试验,它只能模拟这个工况下去做,不能模拟大自然任何情况下的风,风是高空的,不同高度和不同造型,都会产生风的变化。
主流风是西北风,我们按照主流风西北风做实验,万一突然刮了另外角度的风,我们不可能360度风都做实验。局部出现小概率事件,超出模拟范围了,这个局部可能就出现问题。
丁建纲还说,出现问题也不排除局部施工有薄弱的地方。
丁建纲:我们施工百分之百都是一样的,我们也不敢保证,也难免,但我们明天还要检查总结,请设计人员分析,在施工地方是不是还有薄弱的地方,我判断还是局部现象。
另外,丁建纲说,由于使用了5年多,棚顶的螺丝受到震动可能出现了松动,由于棚顶面积太大,也有检查不到的盲区。在昨天的大检查中,就发现棚顶其他部位出现了松动。
丁建纲:任何东西都是要维护的,不可能是一劳永逸的,我判断我们的检查可能还有一些薄弱,它老是刮风震动它,铆钉会有松动,我们也发现了个别的,我们每年都在查,但是面积太大,工人不可能每个地方都不漏的查。
事故的具体原因还需要时间调查。但是以此为戒,首都机场将在今天启动检查行动,首都机场党委书记李小梅说,将对1、2、3号航站楼的安全进行彻底的大检查。
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