丈量960万平方公里 荣威W5路试报告(组图)

　　七月流火。中国的绝大部分省市正在经历“桑拿天”的蒸煮。城市的水泥森林里，人们粘腻，躁动，心烦意乱。除了糟糕的天气，还有便秘的交通;除了便秘的交通，还有高企的油价;除了高企的油价，还有昂贵的停车费;除了昂贵的停车费，还有呆滞的股市……

　　这一切，你受够了么?!

　　如果你的答案是YES，那么请现在就关掉你的PPT文档，闭目遥想一个远方的，叫做“腾冲”的县城。此刻那里青山绿水，白鹭翻飞，荷花争先恐后地开着，雨季中黛色的山峦冒着袅袅白烟。也就在此时此刻，一辆叫做荣威W5(图片，参数，文章)的SUV，要从这里出发，邀你一起，丈量中国960万平方公里的土地。大好河山，铁骑驰骋;荣我国威，神驹畅游。

　　

　　好吧，现在就让我们的城市生活PAUSE一下，马上穿越到腾冲，看看这个小城的前世今生。腾冲县位于云南省西部，西部与缅甸毗邻，面积5845平方公里，人口近70万。它历史悠久，曾是古西南丝绸之路的要冲，是历史上著名的“翡翠之城”。由于地理位置险要，腾冲自古以来为历代兵家必争之地，史称“极边第一城”。

　　

　　二战期间，腾冲古城遭日军入侵，将其作为滇西和缅北战场的重要战略支撑点，建成了怒江西案最坚固的防御阵地。1944年5月11日，中国远征军第20集团军强渡怒江，打响了腾冲反攻战。127天后，英勇的中国远征军以近两万名官兵伤亡的惨烈代价，夺回了沦陷多日的腾冲，这是中国抗战正面战场从日寇铁蹄下收复的第一块失地。至今，腾冲和顺古镇建有“滇缅抗战博物馆”，里面陈列着许多当年的历史资料及珍贵文物。下面图片中的老人已经86岁了，曾是黄埔军校同学会会长，亲身参与过远征军的抗日斗争。他的青春与鲜血，换来了胸前两枚沉甸甸的勋章;由古至今多少位像他一样坚强的战士，前仆后继的建设与牺牲，换来了今日美丽安宁的腾冲。

　　

　　“江山无限，引无数英雄竞折腰。”跟年轻的荣威W5一起，丈量960万平方公里的土地，从古老的腾冲开始。

　　

　　荣威W5，出自上海汽车，是荣威品牌迄今第一款SUV车型。独子总是容易被父母寄予很高的期望。现在，就让我们一起，来看看这辆准备好溅满泥浆的SUV，究竟有着怎样的铁打皮囊，判断一下它是不是能够成为你纵横城市与乡野的优秀座骑吧。

　　一、车辆评测情况综述

　　测试车辆：跨领域专业SUV荣威W5，3.2L。

　　测试时间:2011年7月11日-2011年7月12日，为期两天。

　　测试地点：云南腾冲。

　　测试方式：静态+路试。

　　负载情况：三人，空调。

　　天气情况：零星阵雨，气温25摄氏度左右。

　　道路情况：市区路面+盘山公路+湿滑林地+鹅卵石路面

　　二、静态评测

　　硬朗外观，凸显精干本色

　　对于车辆外观，很大程度上是仁者见仁智者见智。就像人们对于某种颜色的爱恶一样，不可一概而论。就小编个人而言，荣威W5，外形硬朗大气;如果SUV也能分男女，那么，荣威W5就是一股男子气扑面而来。

　　荣威W5有一张令人印象深刻的前脸。倒梯形的镀铬进气格栅，不但具有荣威家族的特征，而且中间“四道杠”的设计，符合近年来世界主流汽车厂商的设计路线。车头大灯相当显眼，简直就是SUV界的“莫少聪”。圆形、投射式雾灯与前脸整体造型很搭调。

　　

　　侧面复杂腰线的设计，打破了常见的微凸、圆润的设计，充满肌肉感的线条，使得它看起来整体非常精干。就像云南当地的壮小伙儿，不再像北方汉子那样，体现自己“胖大圆壮、肥而不腻”的品种特点，而是紧凑结实、“筋头巴脑”，充满了内在的韧劲。这样的比喻如果有些抽像，那么下面，就让我们结合图片，从具体数据来分析下W5的特点吧。

　　荣威W5，车身长度4676mm,宽度1888mm，高度1765mm，轴距达到2740mm，保证了驾乘空间的舒适性。空载离地间隙193.5mm，为车辆良好的通过性提供了数据上的支持。最大爬坡角达35.72度，具备了越野的天赋。涉水性能方面，官方数据是520mm，非自然恶劣情况下，溪流边压压水花找找野外乐趣是毫无问题的。

　　

　　车顶行李架对于SUV车型，一直是个加分的装饰。车顶后扰流板尺寸较大，但是整体看来并不显突兀。同样很大的尾灯，除了非常醒目之外，对车尾也有一个装饰作用。

　　

　　本次试驾，小编开的是3.2L排量的车型。在车身外侧，有“3.2”字样表明了它与1.8T车型的不同。颜色方面，试驾现场有黑色、银色及酒红色。官方另备有白色、灰色可供选择。

　　

　　内饰设计有独到之处

　　内饰设计上，除了有上黑下米的中控台配色，另有全黑内饰可供选择。小编的试驾车辆，是前一种。方向盘真皮包裹，中间安排了10个按钮，左边主要为手动模式降档按钮及音响控制区;右边则为手动模式升档按钮及音响控制区。定速巡航拨杆位于方向盘右侧。仪表盘设计比较普通。带有自动大灯，便于天气条件不佳时路面行驶。自动雨刷的设计也较为贴心。

　　

　　里程计量选择TRIP按钮，设计师把它挪出了常见的仪表盘下方位置，专门在方向盘右侧的中控面板上设计了一个小按钮，这样使用起来就方便多了。

　　

　　中控面板上部，靠驾驶员一侧设计了四个圆形按钮，分别代表了后窗除雾和电加热后视镜、雾灯、ESP(车身电子稳定系统ElectronicStabilityProgram)、陡坡缓降以及电加热座椅几大功能。按钮旁边的6.5寸触摸式液晶屏不可小觑，它是荣威W5搭载的名为RMI(ROEWEMultimediaInterface)的多功能信息交互系统一体机，其将车辆状态、信息交互系统、多媒体娱乐系统、行车报警系统、蓝牙免提电话系统以及GPS等信息功能整合在一起。带有AUX音频输入接口，支持播放DVD、VCD、CD以及MP3等多媒体格式。中控面板下部，设计了三个圆形空调控制按钮。总体感觉，中控面板的按钮及英文标签都比较多，对于初期操作者来说，需要一定适应的时间。

　　

　　车厢驾乘空间理想。座椅填充物软硬适中，感觉舒适。电动调节座椅很合小编心意。真皮座椅椅背上，有“R”字刺绣，是个精致的小细节。天窗尺寸在同类SUV中尺寸不算大的，旋钮式的开关操作简单。后排没有设计空调出风口，倒车系统只是声音提醒，没有倒车影像。这对于定价17-30万元的中级车来说，是两个需要升级的配置。另外，车钥匙设计过于简陋，不够美观高档。

　　

　　车内储物格较多，但各自空间都不是很大，较为零碎。后备箱空间不算非常突出，但是也符合一般用途需要。后排座椅完全放倒后，可利用空间就变得非常理想了。后备箱地板下设有储物格，可以用来放置零碎物品。掀背式后备箱门上，设有一条圆环状的拉手，方便身材偏矮小的车主轻松拉下后门。

　　

　　轮胎可供选择：韩泰235/70R16与255/60R18。本次小编试驾车辆为后者。备胎为全尺寸的，置于行李箱下部。

　　

　　动力、结构及性能简述

　　本次小编试驾的荣威W5，采用3.2LTornadoXGI高性能发动机，直列六缸，欧洲原装进口。最高功率/转速可达102/6000，最大扭矩可达/转速可达310/4600。仪表盘显示最高时速可达220KM/小时。

　　

　　荣威W5采用Tip-tronic智能手自一体变速器，除常见的自动档及手动档位设计，另设有运动模式及冬季模式按钮。荣威W51.8T车型均搭载的是五速手自一体变速箱，3.2L发动机则搭配的是6速手自一体变速箱。

　　

　　传动系统方面，荣威W5采用FR前置后驱结构，拥有较佳的操控性能和行驶稳定性。作为越野车，四驱模式是必备的。荣威W5采用P-4WD分时四驱，电控旋钮设计方向盘左下方。分时四驱有2H(高速两驱)、4H(高速四驱)和4L(低速四驱)三种驱动模式可眩2H适用于日常驾驶;4H适用于一般越野及砂石崎岖路面;当行进到特别艰难的越野路段时，建议开启4L模式。

　　

　　荣威W5采用前双叉臂式、后五连杆式悬架系统。双叉臂式悬架又称双A臂、双横臂式悬架。这种悬架的强度和耐冲击力都要比传统的麦弗逊悬架强很多。而五连杆悬架的设计，不但能保证车辆行驶时候的舒适性，而且还能保证车辆的操控性不受太大影响。

　　车身构造方面，荣威W5采用HFA高强度车体结构，配以超高强度的MATRIX纵梁结构，车身抗颠簸及抗冲击能力强，平稳性好，车内噪音低。

　　三、路试评测

　　本次路试，我们选择了市区道路+湿滑林地+鹅卵石河滩地+盘山公路这样四个不同条件的路面来进行评测。

　　

　　在路试阶段，评测小组一致认为，W5的底盘相当扎实，高速路段车辆表现稳定。悬架及减震出色，即使遇到肉眼能明确分辨出来的颠簸路面，W5通过时，车内驾乘人员仍能感觉车辆行驶比较平稳。

　　车辆隔音很出色，车内比较安静，是其另外一个较为突出的优点。

　　动力方面，就驾驶感受而言，自动档显然稍逊手动档一筹。为节约油耗，自动档在动能方面的部分牺牲是必然的，也是符合常理的。但是W53.2L的排量，即使是保持在自动档，遇到超车、上坡等情况，也是毫不费力的。

　　值得一提的是，在本次评测中，专业教练为我们重点演示了陡坡缓降功能。HDC(陡坡缓降系统)：也被称为斜坡控制系统HDC，使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段。一个近乎“神奇”的本事是，荣威W5还能怠速上坡，不用驾驶员踩油门，只要控制方向就OK了!以下照片中教练的动作经过长期专业训练，请勿模仿。

　　

　　如果说路试中，感觉到W5有什么缺点的话，那就是制动系统行程较长，通俗的说法是刹车有点“面”。这跟车辆调教应该有关系。

　　联合越野观点：

　　综上所述，评测小组认为，荣威W5高速行驶时车辆表现稳定，颠簸路面减震作用很好，车内噪音较小;3.2L的动力储备足够，如果换上越野轮胎，足以应付较为崎岖的复杂路况。自动档的应用，对很多女孩儿来说无疑是个福音。分时四驱、陡坡缓降等功能，使W5对路面的适应能力更为加强。

　　缺点：中控台操作面板按钮稍嫌复杂;鉴于W5的预售价格偏中上，后排没有空调出风口，没有倒车影像，这两项配置上建议再作升级;制动系统行程较长。

　　总体评价：荣威W5兼顾舒适与越野，与单纯的城市型SUV划清了界限;售价中等，弥补了中等价格越野型SUV市场空白点。

　　荣威W5会成为SUV市场上又一支中坚力量么?960万平方公里的美景，荣威W5如何去一一体验?一切的一切，都待时间检验，所以，我们不妨静待佳音。