中央媒体聚焦南网雄鹰(组图)

　　在“东方大峡谷”怒江，高黎贡山和碧罗雪山延绵数百公里，山高谷深，河流湍急。我国海拔高差最大的输电线路220千伏兰福线就在此跨越。这条全长166公里，横跨澜沧江和怒江，穿越海拔4000米的碧罗雪山的线路，是目前怒江大峡谷连接南方大电网的唯一通道。

　　他们，凭着一双脚板，丈量350多公里长的巡线路。在这条路上，有50多公里是无人区、原始森林，这里，荆棘密布，野兽出没。

　　他们，通过在实践中反复积累经验，对线路进行了加固和改造，全面提高了云南电网公司在类似特殊地形条件下进行电网建设和维护的水平。

　　他们，是云南电网公司怒江工作站的巡线工，是一群默默守护“万家灯火”传递“南网深情”的普通员工，是彩云之南当之无愧的南网雄鹰。

　　阮松萍陈波刘波/文牛国栋/图

　　在号称“东方第一大峡谷”的怒江，无数雪山银峰尽列峡谷两旁，大自然的鬼斧神工造就了怒江大峡谷独一无二的特殊地形，同时也成就了特殊地形下绝无仅有的220千伏兰福线。

　　这条起于220千伏兰坪变电站，跨越澜沧江，翻越碧罗雪山，止于怒江畔的输电线路建于2007年，它的建成使怒江大峡谷实现了与大电网的联接，同时结束了怒江电力“孤岛”的历史。而守护这条线路的，是云南电网公司怒江工作站14名年轻的小伙们。

　　巡线路上艰险重重

　　怒江工作站的工作用“险”字来形容一点都不过分。220千伏兰福线翻越碧罗雪山，巡线时，巡线员不仅要跨越3000米的海拔高差，还要背负三四十公斤的器材和生活用品，攀越50多公里的无人区和原始森林。从施工到现在，在线路沿线摔死的马都有20多匹。

　　工作站站长马成斌说；“由于环境恶劣，在冬天，连住在山腰的赶马人都不愿意和我们一起上山。”在碧罗雪山顶，现在有两处只是残垣断壁的石头房。这是上个世纪50年代，当地政府考虑到登山的危险，组织山里村民修的房子，分别称之为东救命房和西救命房。房子修好不久，一场大雪便彻底将之摧毁。从此，山顶被人们视为禁区。

　　村民陈永红的家就住在雪山半山腰上的弥罗岭村，他介绍说：“2002年，村里两个人上山挖药，遇到下雪，没能活着下来。现在，冬天根本不敢上去。就是晴天挖药，也要两三个人才敢上去。”

　　怒江州福贡县第一人民医院医师李振恩说：“类似碧罗雪山这样的特殊地形，由于复杂的微气候条件，比起单纯的高海拔要危险很多，只要患上轻微的感冒，就会有严重的生命危险。所以，这里绝对是不适宜人类生活和工作的"生命禁区"。如果要坚持在山顶工作，只能靠意志。”

　　线路施工时，考虑到维护的困难，云南送变电公司在山顶修建了新的救命房（巡线房）。现在，碧罗雪山上共有三处救命房。怒江工作站员工格花堆说：“巡线的时候，最想看见的就是巡线房。这时候，我们已经疲惫不堪，一走进去，把东西往地上一放，然后就伸展开手脚舒舒服服地休息一阵子。体力不支的话，就拿出氧气来吸两口。有时候晚上住在救命房里，外面下雪也不怕，野兽也隔开了，感觉自己被很好地保护起来，心里很踏实。”事实上，救命房不仅为巡线员提供了保护，对于偶尔上山的村民，这里也成了他们一个安全的庇护所。

　　由于海拔高差大，山脚和山顶的温差常常超过30摄氏度，巡线员登山时，需要携带适应两种气候的服装。格花堆说：“冬天巡线时，在山脚江边上，可以看得见热气，走上一会，衣服潮得可以拧出水来。但到了山顶，那叫一个冷埃我们用的睡袋是零下19度标准的，但还是要穿着衣服睡，有时候，夜里还会冷醒几次。早晨醒来，睡袋上尽是冰珠。”他们说，住在山顶最无聊了，太冷了，睡觉也是个痛苦事，他们往往是坐着烤火聊天到深夜再睡觉。冬天里的清晨起来，只能烧雪水洗脸，有时心一急，用冷水嗽口，牙齿都几乎要冻掉了。

　　冬季，碧罗雪山白雪皑皑，巡线路有30多公里被积雪覆盖。山顶积雪最深处达到10多米，连大树的树尖也会被雪盖祝即使是在山脊上，在狂风的吹刮下，积雪也都超过一米深。云南送变电公司电网运检分公司副经理杨建兴说：“山上白茫茫一片，根本看不出哪里是路，也不知道什么地方雪有多厚，只能凭感觉顺山脊行进。2008年初，我带着人员上山抢险，一下没把握好，陷进了雪内，马上就陷到了脖子，这时，脚还没到底，幸好一旁的顾春平及时抓住了我。否则一直掉下去，多半就"光荣"了”。

　　怒江工作站站长马成斌说：“很多时候，积雪表面会冻成一个冰壳。这时候，冰壳越厚越安全，我们就在冰壳上爬。有一次，在海拔3000米的地方，从95号塔到96号塔，短短100来米，没雪的时候几分钟就搞定，但那次，我们爬了两个小时才过去。”高寒缺氧，在陡坡上爬雪而行，那种艰辛，若非亲身经历，绝对难以想像。

　　除了海拔高差大，碧罗雪山的险峻陡峭，也给巡线员们带来了很多挑战。在线路139号塔至140号塔之间，有一个陡峭的悬崖，唯一的通行方式，就是猎人在悬崖上老树桩之间搭起的几根木头；有的地方，布满巨石的急流之上，只有几根湿滑的木头。巡线员格花堆说，有一次，一只大狼狗跟他们去巡线，结果根本不敢走过急流上的木头桥，最后只好将它抱着过了河。今年入夏以来，碧罗雪山持续出现降雨天气，巡线员每次巡线回来，都是一身的泥浆。他们说，下雨时，最怕的就是下山，一不小心，就会滑倒在地滚出老远。

　　在巡线途中，野兽也是威胁巡线员安全的一个重大因素。有一次，队员王辉林和彭朝凯巡线来到位于原始森林中的136号塔。这里荆棘密布，目光所及，四周视线不会超过五米。突然，树林中传来巨大的动物行走的哗哗声，伴有小树枝喀喀的断裂声。两个人吓得够呛，迅速地逃离了那片区域。事后当地山民说，那附近有一个熊窝，有村民好几次碰见过。巡线员们说，在巡线途中，最常碰到的是猴子、烙铁头蛇、兔子等。马成斌说：“狗熊最好还是不要碰上，它要真攻击你，就是给你一把枪，也不一定能来得及。”平时，对巡线员们经常造成威胁的是有毒毛虫和马蜂，这些毛毛虫附在树叶上，身体一旦碰上就是一片的红肿，奇痒无比。部分马蜂还会在铁塔上做窝，大家只好穿上又重又闷的防蜂服上塔把蜂窝给摘下来。

　　“每次巡线都要脱一层皮”

　　碧罗雪山山顶被当地人视为“生命禁区”。村民陈永红说：“这座山，夏天能翻过去就不错了；要是冬天敢翻这座山，那就可以算是神了。只有雄鹰才能在冬天飞过这座山去。”但对于怒江工作站的小伙子们来说，他们几乎每个月都要翻一次雪山，并且要对线路进行认真地巡查无论严冬酷暑。而每一次巡线，他们都要实实在在地脱一层皮。小伙子们开玩笑说：“这是目前最好的换肤方法了。”

　　按照规定，工作站每两个月要对线路进行一次巡查，每次巡查大约需要20天。但由于220千伏兰福线情况特殊，事实上巡查的密度远大于此。每年11月份至次年4月份，要重点巡视防覆冰；5、6、10月份要重点防铁塔基础滑坡；11月份至次年2月份要重点防止火灾事故。遇到事故跳闸，他们必须第一时间找到故障点。

　　所以，工作站的巡线任务非常重。最“夸张”的时候，副站长王辉林曾带领工作人员在冬天一个星期内两次翻越雪山。每次登山，工作人员携带的各种工器具和物资至少重10多公斤，要是遇到抢险，最重的时候背负的工器具和物资超过30公斤。至今，惯于走山路的当地村民还将空手翻越雪山当成一项壮举；而对于巡线员们来说，负重翻越“生命禁区”早已成为家常便饭。

　　走在山顶风垭口，狂风肆虐。一不小心，巡线员的安全帽就会被吹跑，捡起一个鸡蛋大的石头，笔直地扔向天空，也要被风吹出好几米远。冬天，在大风的吹刮下，山顶树木上往往会形成雾淞，有时宽度达到60多公分。导线上的覆冰直径也经常超过100毫米。

　　巡线员们说，在山顶，最怕的还不是风，而是太阳，更怕积雪的时候遇到天晴。此时，即使擦了最高防护级别的防晒霜，等到下山的时候，还是要脱一层皮。这种脱皮与其它情况下还不一样，脑门和鼻尖的皮肤会变成一个小小的硬壳脱下来。为了尽量保护健康，现在，巡线员们在帽子、雪地镜等装备外，又增加了口罩。他们说：“戴口罩效果可好了，一是能部分遮挡紫外线，二是戴起口罩来，在刮狂风的时候也方便呼吸一点。最好的要数雪地镜了，如果没这个东西，有时甚至会造成雪盲的后果。”在山顶低气压的环境里，煮饭也是一个难题。

　　现在，巡线员们用的是村民们常用炊具锣锅来煮饭，一锅饭要煮两次，然后再慢慢焖，即使如此，也免不了常常要吃夹生饭。巡线员彭朝凯说：“今年6月，山顶部分塔基要修理基础的保坎，我带着队伍在山顶住了20多天。吃的菜主要是山顶采的野菜炒肉，这种叫竹叶菜的东西，第一次吃，苦凉苦凉的，还行。吃到最后，简直吃得害怕。有一天，弟兄们上山巡线经过，他们带了一袋猪蹄给我，被我一口气吃个精光，那滋味，回味无穷埃在山顶22天里，每天都是雾雨蒙蒙，总共只见过不到两个小时的太阳。”

　　除夕之夜翻越“生命禁区”

　　居住在山腰的村民们说，如果碧罗雪山已经大雪封山，就没人敢上去了，千百年来，一直都是这样。然而，这个禁区却被怒江工作站的小伙子们一再打破，而且他们还在大雪封山最为严重的时候在山顶进行了线路抢修。

　　2008年初，220千伏兰福线因故停运。故障点在碧罗雪山山顶。此时，上山小路的积雪厚达2至4米。工作站充分准备后，连续组织了四次登顶，均未成功。3月17日，他们抓住雪停风止的机会，雇请了几个村民赶着马匹携带抢修工具登山。到达3700米海拔时，马匹再也无法上山。工作人员只好背着重达40公斤的材料在几米深的冰雪上爬行。马成斌说，徒手尚且步履艰难，此时更是每爬一米都无比艰难。每过四五十米就要停下来休息休息，吸吸氧气。最后两公里，大家一直走了两个半小时。在山顶，大家发现了故障原因：严重的覆冰导致两处线夹损坏引起地线脱落，一处间隔棒被损坏。

　　当工作人员来到救命房时，这里几乎被大雪掩埋，马成斌带领大家铲了一米多深的雪，才将门打开。在此后的四天时间里，工作人员每天以方便面度日，13个人挤在14平方米的救命房里。夜里寒冷彻骨，他们就蜷在狭小的房子里，听着外面狂风肆虐、大雪纷飞。3月18日，大家分为三组开始抢修。在113号塔和114号塔，塔上的覆冰厚度达到10多公分，他们不得不先将冰小心翼翼地敲开才能上塔。导线上的覆冰也有六七公分，加上高寒缺氧，工作人员在导线上的行走和工作异常艰难。往常只要10多分钟就能完成工作，他们在塔上一直工作了两个小时才完成。等到下塔时，马成斌说：“大伙儿的脸都冻成绿色的了，还好氧气是充足的，我们就工作一会儿，又拿起氧气瓶来吸氧。等我们完成工作撤到山下时，感觉就像是从原始社会回到了现代社会。”

　　这样的事多不胜数，2010年除夕，王辉林带领4名员工对雪山段进行巡查。到了海拔3500米的地方，他突然发现线路右侧发生山火，如果火势蔓延过来，极有可能烧进线路通道。经过估计，火势能够在保证安全的情况下扑灭。王辉林带领大家奔向火场，密密麻麻的山竹把衣服剐破了，手划伤了，但他们没有丝毫退缩。一个小时后，他们终于赶到山火发生地。没有扑救工具，就用竹枝打，用手挖湿土覆盖，在高寒缺氧的环境中，他们咬紧牙关不停地战斗着。下午五点半，山火终于完全被扑灭。此时，他们才发现，从清晨7点钟吃过一碗米饭至今，粒米未进。极度的疲倦、饥饿和干渴顿时袭来。而此时带来的饮用水，也早已用在了灭火上。于是他们只能拖着疲惫的身躯，找到一条小溪，迎着刺骨的雪风，啃干粮充饥。好不容易登上山顶时，黑暗完全笼罩了大地。

　　刚过了四天，大年初三，220千伏兰福线跳闸，王辉林等人再次翻越碧罗雪山进行故障巡视。厚厚的积雪，让马匹无草可吃，走到中途，运输物资的马匹怎么也不愿前进，王辉林只好将米煮成稀饭喂马。到了山顶，积雪已经深及腰部。为了逐基检查铁塔，他们只能在厚厚的积雪上，翻越一个又一个陡峭的深沟大峰。巡线员杨瑞平说：“在铁塔上，刺骨的冷，刺骨的痛，让人难以忍受，感觉脚指头都已经被冻掉了１大年初五，他们终于找到了原因：因为严重的覆冰，在121号塔，由于冰闪引起了路线跳闸。这一次，在短短的一个星期时间内，他们在大雪封山的情况下，连续两次翻越碧罗雪山，再次创造了一个奇迹。