民航少帅陈志勇 没有征服不了的高原机场

　　

　　

　　7月1日清晨，中国国际航空股份有限公司（简称国航）西南分公司一架空客A319从成都双流国际机场升空，展翅飞越雪峰冰川后，平稳地降落在世界海拔第三的西藏阿里昆莎机场，标志着西藏自治区第四个民用机场正式通航，为有着“世界屋脊的屋脊”之称的阿里地区架起了“空中金桥”。

　　飞机降落后，当地民众把洁白的哈达献给了国航西南分公司总经理陈志勇，正是在他的积极推进下，阿里地区历史性地迎来了第一个民航航班

　　这一天，也是陈志勇执掌国航西南分公司帅印的第7个月。首航结束后，一向朴实低调的陈志勇接受了本报记者的专访，讲述了他飞行28年来的一个个传奇……

　　传奇一

　　46岁执掌国航西南分公司帅印

　　【心愿：到2015年，国航在成都地区的飞机架数将由现在的60架增长到90多架；到2015年，国航在成都的国内航线将由现在的57条增至72条，国际及地区直飞航线由6条增至15条；到2015年，国航将开通成都至欧洲直飞航线，以及至中东迪拜等地的航线。】

　　淳朴的笑容，说话喜欢用数据印证，如果不是身着飞行员制服，我们很难将这个面相敦厚、身材结实的山西汉子跟飞行联系起来。2009年12月23日，陈志勇出任国航西南分公司总经理，此时他刚46岁，可谓“民航少帅”。“没有欣喜，更多的是压力。”这是陈志勇履新后的第一句话，“按照规划，国航将用5年时间将成都建成国内大型、中国中西部第一航空枢纽，发挥对旅客的积聚与发散作用及高原门户作用，成为欧洲、中东、南亚、西亚进出中国西部的国际门户。”“在西部综合交通枢纽建设中，国航不是助推的角色，而是实实在在地参与其中。在这一过程中，分公司的发展将与中国第四大航空枢纽建设紧密相连。”陈志勇说，国航西南分公司无疑是实施这个规划的主力军。

　　2009年5月，国航与成都市人民政府、四川省机场集团正式签署了《战略合作框架协议》。按照协议，国航将承担起打造成都航空枢纽主导航空公司的责任，继续加大在成都航空枢纽的运力投入，把成都作为继北京后的国航第二个航空枢纽加以培育和打造。

　　传奇二

　　书写高原机场RNP程序飞行历史

　　【心语：两个小时后，拉萨机场将完成RNP试飞，由此，实现民航高原飞行新纪录……】

　　2005年4月20日，国航西南分公司一架波音757-200型飞机徐徐降落在拉萨贡嘎机场，这标志着民航总局与美国波音公司合作开展的RNP精密导航飞行程序，在到拉萨的试飞中获得圆满成功，此次试飞也创造了世界民航史上的三项第一。这一天，陈志勇刚担任国航西南分公司飞行运行副总经理兼总飞行师1周年，而拉萨机场RNP试飞，也是他主抓的第一个任务。“贡嘎机场海拔为3570米，我开波音757已经飞过很多回。不过，那次不一样。”陈志勇说，尽管对贡嘎机场的熟悉让他对成功试飞充满了信心，但试飞前一天晚上他还是有些不放心，“早上7点起飞，我5点就到了机场，把飞行程序又仔细地看了几遍……”当飞机稳稳地停在贡嘎机场后，不爱照相的陈志勇主动邀请机组成员在飞机前合影留念。

　　随后，陈志勇先后主导西藏邦达机场（海拔4334米）、林芝机场（海拔2949米）、四川九寨机场（海拔3440米）、青海玉树机场（3905米）、西藏阿里昆莎机场（4274米）这些全国知名高原机场的RNP试飞项目，为最终的航线开航做足准备工作

　　传奇三

　　从林芝到阿里没有最难只有更难

　　【心声：打通每一个天堑的感觉，无法用任何语言来形容。】

　　“飞机安装精密导航系统后，能有效提高飞行精准度和航班正点水平，使高原航线夜航成为可能。”对从2005年就开始的RNP试飞，陈志勇觉得这是发展的必然，而让他印象最深的是林芝机场和阿里机场的试飞。“林芝在二战期间是‘驼峰航线’的必经之路，由于天气情况复杂，地理环境恶劣，当时曾有数十架盟军运输机在群山中坠毁。”陈志勇画起了飞机进入林芝后的飞行轨迹图来，“飞入林芝上空后一直沿着河谷飞行，两侧是直插云霄的山峰，飞机只能在蜿蜒的山谷中曲折前进。为保障飞行安全，起降必须全部实施RNP精密导航程序飞行，这在国内机场是独一无二的。”

　　而阿里航线则让陈志勇感受到了更高的挑战，考察组对阿里机场地形地貌、气象条件、机场保障等展开详细考察后，收集到的厚厚的资料本上只显现出一个“难”字。“阿里机场地处喜马拉雅山脉与冈底斯山脉围成的山谷地带，起降航路上均有高山障碍物，和林芝机场一样，飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行。加上天气复杂多变，每年8级以上大风时间累计长达120天，更增加了阿里机场的飞行难度。我们飞过西南许多高原机场，但从未遇到过像阿里机场这样的困难。”陈志勇感慨地说。

　　在这样的情况下，128座的空客A319在阿里机场起飞时必须大量减载，最多只能运输60人。而巨大的减载给航空公司带来极大的安全压力，同时也带来了很大的经营困难，可以说航班亏损在所难免。但在这样的情况下，国航西南分公司仍长期使用双机长配备的精英机组运行阿里航线，确保飞行安全万无一失。

　　直飞印度“硅谷”长远来看绝对赚

　　记者：今年2月，国航开辟了成都至印度班加罗尔的直飞航线，成为国内首条直飞印度“硅谷”的航线。从当时看，这条航线并不是挣钱的黄金航线，但国航还是开通了，为什么？

　　陈志勇：在这条航线确定开通前，班加罗尔没有直达中国大陆、日本和韩国的航线，而开航后国航可以积极利用自身航线网络，强化和发挥成都作为枢纽的作用，力争吸引有意前往班加罗尔的东北亚旅客通过成都中转。目前，这条航线的市场影响力正在不断扩大。

　　记者：西南分公司有经验的飞行员常把试飞比作走钢丝，你觉得成功的试飞主要靠什么？

　　陈志勇：靠的是实事求是的态度、尊重科学的精神和充足的准备。比如这次试飞阿里昆莎机场，光试飞方案就做了5份，主要针对在跑道低空进行双向进近降落、模拟一台发动机失效后实施单发应急着陆和复飞离场等多项试飞程序。

　　记者：今年玉树抗震救灾飞行中，是不是也用到了RNP技术？

　　陈志勇：青海玉树机场海拔3905米，在国内现役民用机场中排名第四，飞行难度巨大，依靠传统导航程序无法正常保障飞机起降，只能利用先进的RNP精密导航程序，才能保障飞机正常起降。

　　记者手记

　　熟悉的“陌生人”

　　对记者而言，陈志勇是一个熟悉的“陌生人”。熟悉的是，国航西南分公司的每次高原RNP试飞都能看到他在驾驶舱忙碌；陌生的是，尽管每次和他同坐一个试飞航班，但他却很少与记者聊到自己，而聊得最多的依然是飞行。

　　他说，从考入民航飞行学院起，飞行就是他的生命。

　　人物简介

　　46岁的陈志勇毕业于中国民航飞行学院，自1982年参加工作以来，一直在成都从事飞行工作，2004年4月起担任国航西南分公司飞行运行副总经理兼总飞行师，2009年12月任分公司总经理。（记者孟梅摄影李国东）