记者驾车体验南宁快环拥堵节点 为快环"不快"把脉(组图)

　　广西新闻网记者杨小柏刘治理文/图

　　编者按

　　：南宁市快速环道（简称“快环”）全长40.15公里，主车道设计速度80公里/小时。快环的建成通车，大大缓解了南宁市区的交通压力，优化了全市公路运输网络，对带动环道周边经济发展，提升南宁市作为枢纽城市的地位有着重要意义。

　　“要想快点走，请往快环走”。曾几何时，众多司机为避免市区拥堵而首选快环。如今，越来越多的司机反映，快环已经“快不起来”，且一旦发生交通事故，常常会造成交通大堵塞。快环为何不快？本报记者对此进行多方面探访，希望能给交通决策者、管理者一些启示

　　快环是南宁市交通网络的第一个“O”形大动脉，承担着快速连通城区四面八方及分流过境车辆的功能。七八年前，快环路上小车寥寥，即便货车，也不是很多；如今，快环大小车辆如过江之鲫。车流量今非昔比，快环还能像设计之初那么快吗？近日，记者驾车体验了快环在上下班高峰时段、路段的车辆通行效率。

　　焦点一

　　友爱立交周边堵点多

　　快环“不快”，除了表现在车流量剧增导致通行效率低外，最为车主和司机诟病的，是部分路口对分流车辆的滞后。其中，友爱立交桥被众多司机反映最为强烈。每天友爱立交周边都要拥堵数次，尤以下班高峰期为甚，本报也曾就此问题作了多次报道。

　　记者体验：

　　拥堵节点多通行需耐心

　　4月19日下午6时30分，记者驾车从秀安路右拐进入秀厢大道辅道时，路口处已经挤满车辆。一些车辆见前方拥堵严重，纷纷掉头绕行。

　　从秀厢大道秀安路口至友爱立交桥底，大约有200米距离。这截200米长的路段，主要拥堵点是快车道的一个出口：从快车道驶出的车辆和在慢车道直行的车辆纠缠在一起，每逢下班高峰期都堵得厉害。

　　这个出口是拥堵节点，而距离该出口只有五六十米的辅道的两个入口，也是堵点。如此近的距离就有3个堵点。记者数了一下，友爱立交桥周边多达9个堵点。

　　好不容易挪到友爱立交下拐向安吉大道的三角地带，又遇到一个堵结。大批车辆一步三挪，非常缓慢。从秀安路至安吉大道短短五百六米的距离，记者足足走了近20分钟。

　　车主声音：

　　最怕出事故一堵不得了

　　家住安吉大道的胡先生，每天下班都要经过友爱立交的3个堵点。其中以秀厢大道正对着交警一大队门口的一个出口，最让他头疼。这个出口几乎每隔几天就发生刮擦事故。

　　“最怕出事故，一堵就堵很长时间。”胡先生说，每逢下班高峰期，从快车道驶入辅道的车辆，都是往安吉方向的。虽然直行辅道有两条车道，但车辆太多，往往被当成3条车道用。

　　胡先生说，有一次，一辆泥头车与一辆小车发生侧刮。他的小车被堵在车龙里进退两难。当事故车被交警请到路边处理后，车龙才得以缓慢移动，“被堵将近一小时，回到家已经是晚上8时多了”。

　　与胡先生有同样感受的，是住在科园大道的陶先生。陶先生说，友爱立交不仅下班高峰期拥堵，就连非高峰期也堵得厉害，“友爱立交如果不进行优化改造，交通拥堵将越来越严重”。

　　另外，由于快速环道相对车速较快，一旦发生车祸，极易引发大堵车。今年3月6日，南宁出现雨雾天气，快速环道在10小时内就发生了22起交通事故，造成快环大堵车。

　　焦点二

　　“四大道”交通压力最大

　　快环快不起来，秀厢大道、厢竹大道、竹溪大道和白沙大道肯定排得上号。4月18日，记者选择在早、中、晚3个不同时段，全程驾车体验快环的路况和时速，发现这3个时段的车流量，要数上述“四大道”最大。而南站大道、沙井大道的车流量则相对从容得多。

　　记者体验：

　　车流密度大提速有点怕

　　快环不快，最显著的表现主要是下午下班高峰期。

　　4月18日下午5时40分，记者驱车从秀厢大道恒大新城出发，一路向东绕快环一圈，然后回到始发地。

　　刚临近下班时间，秀厢大道的车辆已明显多起来。各个路口涌入快环的车辆，使快车道一下子变得拥挤不少。一些司机看到快车道车流密集，干脆直走辅道。

　　随着各个路口流向快环的车辆越来越多，快环像充血的大动脉一样，迅速膨胀起来。驶进驶出快车道的车辆，不时纠缠在一起，车流非常缓慢。

　　驶进快环的车多，驶出快环的车也不少。记者驶上竹溪立交时，放眼望去，车辆密密麻麻，车距大都保持在10米至15米之间，车速大多控制在50公里/小时左右。一旦前方车辆“掉链”，极易引发追尾事故。

　　下午6时刚过，快环的车流量更大了。相对于科园、秀灵、友爱、北湖、邕武、邕宾、长湖等这类单向立交，此时的竹溪、青竹这两座立交桥，起到了很好的分流作用。

　　记者注意到，快环平时车流量大，主要集中在秀厢大道大学路口向东，一直到白沙大道南建路口。而从秀厢大道大学路口至白沙大道亭江路口，快环与各个路口的交叉点，都基本设有立交桥。这些立交桥的设置，对缓解快环交通压力起了很大作用。

　　据了解，“快环东北”与“快环西南”路口立交设置上的差异，已经成为制约快环“不快”的瓶颈之一。

　　2009年才开通的厢竹大道长湖立交，建成与未建时对交通影响的对比，就是典型例子。

　　车主声音：

　　货车爬坡慢后车干着急

　　车辆在秀厢大道和厢竹大道快不起来，除了车流量大外，与路面的重型大货车也有一定关系。

　　秀厢大道邕武立交桥附近及大鸡村路段各有一个长坡。对于小车来说，爬这样的坡算不了什么，但对于重型大货车来说，却是不容易的事。

　　“重型大货车爬坡太慢，尤其快到坡顶时，气喘吁吁的，时速基本在二三十公里。”小车车主陶先生说，他经常开车经过这两个长坡，看到重型大货车慢吞吞的，感觉非常憋气，“这些车体形庞大，车速缓慢，给小车的通行造成一定影响。当有大货车并排前行时，超车很困难”。

　　家住邕武立交旁的许先生表示，载重大货车已经成为制约快环不快的原因之一。他每天从楼上俯瞰邕武立交长坡，看到大货车像蜗牛一样，油门轰得响，但车速也就保持在30公里/小时左右，后方的小车想快也快不起来。

　　江南段平交路口亟需改造升级

　　白沙大道全段是快环中较为特殊的一段，也是“四大道”交通压力最大的一段。因与之平叉的4个路口，导致白沙大道的车流像被切断一样，车速快不起来。

　　值得关注的是，有关部门表示拟建白沙南建路立交和白沙壮锦大道立交（详见本报4月20日第6版）。届时，白沙大道及周边道路的交通压力有望得到一定缓解。

　　记者体验：

　　高峰期通行耗时半小时

　　18日下午6时30分左右，快环直行车辆到达第一个红绿灯路口白沙亭江路口。在此之前，直行的车辆尽管开得不快，但仍能保持前行状态。但在这个路口，车辆不得不等待绿灯放行。记者看到，该路口各个方向待行的车辆很多，尤以快环直行道为甚。记者等了3个红绿灯，才得以通过。

　　正在修路的白沙大道，路况比城区道路好不了多少。中间车道正在修路的围拦，像一堵堵墙立在路中央，直行车辆互行抢行，车流一度行如蜗牛。

　　接下来的白沙星光路口、白沙南建路口和白沙壮锦大道路口，拥堵现象更加严重。而上述这4个路口没有设置立交桥拖快环通行效率的后腿，立即暴露出来。

　　当晚7时左右，记者通过上述路口，大概花了半个小时。

　　车主声音：

　　平交路口多通行最闹心

　　家住沙井大道的程先生，单位在竹溪大道。每天，他都要驾车往返白沙大道。程先生说，他最头疼的就是这些平叉路口，有时候等两三个红灯都过不了，让人心烦气躁。

　　程先生表示，白沙大道虽然是快环的一段，但快环的功能没得到最大的发挥，“因为平面交叉口太多，车辆哪里快得起来”？目前快环就数白沙大道平交路口最多，“如果这些路口不能像厢竹大道长湖路口那样，尽快建起立交桥，今后拥堵现象将越来越严重”。

　　家住南站大道的李先生也表示，每到上下午高峰期，上述路口的交通压力确实很大，秩序也较混乱。机动车照此迅猛发展下去，这些路口将进一步制约快环的车辆通行效率，“听说白沙南建路口和白沙壮锦大道要建立交桥，这是个好消息”。

　　快速环道上已竖起了禁止货车高峰期通行的禁令牌。

　　为快环“不快”把把脉

　　广西新闻网记者刘治理杨小柏文/图

　　车辆急剧增多，一些原来的交通设施满足不了通行需要；支线太过狭窄，不能担当起分流重任；一些司机随意变更车道、逆行、出入口混用等驾驶陋习，也时常为快环添堵。

　　据悉，从今年5月1日起，南宁市在上下班高峰期禁止货车走快环，这一措施预计将有效缓解高峰期快环的交通压力。但未来很长一段时间，快环的交通状况依然不容乐观。记者采访多位交通管理者，试图从他们的角度为快环“不快”把脉。

　　交警直陈友爱立交“短板”

　　单向立交已无法消化友爱立交周边的交通流量

　　友爱立交桥，作为东西走向和南北走向的主要交通枢纽，承担着秀厢大道和安吉大道繁重的交通疏导任务。如今，这座单向立交已经不能满足日益增长的交通流量，导致周边交通压力不堪重负。

　　从秀厢大道辅道左拐安吉大道，以及从安吉大道左拐秀厢大道，必须从桥底下走，而且只有一条车道，导致友爱立交桥底经常发生堵塞。很多时候，交警在桥下执法，左拐车辆也明知违章，但仍有不少车辆占用直行车道拐弯。

　　交警罚不胜罚，司机一肚子怨气，但情况依旧。司机们认为，左拐的车辆尤其是重型大货车非常多，如果不占用直行道拐弯，堵车更加严重，“占道拐弯，实为迫不得已”。

　　“没有立体互通式分流车道，友爱立交的堵车状况就难以改变。”大货车司机陈先生说，从秀厢大道拐向安吉大道的车辆，只能从旁边的辅道通行。而这条一个半车道宽的拐弯车道，成了机动车和非机动车进入安吉的唯一通道。

　　由于该拐弯车道窄且通行车辆种类多，为交通安全埋下隐患。4月12日，一女士骑电动车送儿子上学，就在此处被一辆泥头车撞倒，两人不幸身亡（本报4月13日曾作报道）。

　　友爱立交东面的引桥下，一个用于掉头的车道也成了麻烦制造点。后来，交警部门禁止货车在此掉头，但是没有交警值守，一些货车依然我行我素，导致两边的辅道通行效率低下。

　　交警一大队的刘警官表示，每天的交通高峰期，友爱立交必须要有交警值守，“不然这里的交通绝对乱得像锅粥”。此前治堵，他们向有关部门打报告，挪了桥底的公交车站、竖起相关禁令标志，桥下拥堵现象有所缓解。但要“治根”，必须像竹溪立交那样，增加通往友爱路和安吉路的高架通道，“只有将拐弯车辆分流到桥上，友爱立交的拥堵才能缓解”。

　　4月18日下午6时30分左右，秀厢大道友爱立交桥附近车流密集。

　　友爱立交应成“前车之鉴”

　　拟建和正建的其他快环立交，应充分估量未来的交通承受能力

　　友爱立交拥堵，是快环流通不畅的一个缩影。事实上，随着机动车辆的剧增，这种现象已经波及其他单向立交，如北湖立交、邕武立交等。如何将拟建或正建的其他快环立交建得更加“有远见”，将考验相关部门的智慧。

　　很长一段时间里，快环江南段一直没有立交桥，随着车辆增多、物流频繁，亭江白沙、星光白沙、南建白沙、壮锦大道白沙路口的交通开始告急。目前亭江白沙立交已经动工。

　　值得一提的是，南建白沙、壮锦大道白沙两座立交也有望年内动工（详见本报4月20日第6版报道）。但业内人士称，今后建设快环立交，必须要考虑长远些，“应该以友爱立交为前车之鉴”。

　　“虽然这些快环立交的建成值得期待，但目前面临的一些问题依然要正视”。交警五大队的杨警官说，快环江南段有不少过境货车，特别是在高峰期，这些货车经过路口时的通行效率就低。一些司机看到红灯亮了，还是跟紧前方大车通行，试图少等一个红绿灯周期，而其他车道的车子见红绿灯亮起，也不示弱，径直向路口中间开去，这样就造成路口顶牛，交通秩序变得复杂。

　　诸多原因导致快环“不快”

　　交通配套“落伍”，司机逆行、违章变更车道等行为屡见不鲜

　　支线太窄不能有效分流。北湖立交桥就是这样一个典型，因为北湖北路路面窄，不能有效分流从快环拐入的车辆，导致此处一到高峰期常常“肠梗阻”。想让快环快起来，分流车道非常关键。目前，与北湖立交桥遭遇相同状况的有邕武立交桥、南建白沙路口等，相关部门应该重视这些分流车道的配套建设，这样才能快速稀释化解快环的交通压力。

　　逆行加剧快环“不快”。在快环，为了少走几公里路，一些车辆在慢车道靠边占用非机动车逆行，造成安全隐患。

　　快环逆行最典型的路段，是邕宾立交前后一段。兴宁区政府前的路段和金源汽车城前的路段，一些车辆往往逆行百余米，就能省去绕行几公里掉头的大弯子。

　　交警四大队的卢警官说，为了解决这一问题，最近四大队派出4名民警外加6名协警组成电警中队，专门整治附近路段的逆行问题，一定程度上减少了逆行现象，但还是无法根治。

　　卢警官表示，很多司机存在侥幸心理，而且百多米油耗和几公里油耗相差的诱惑实在太大，司机稍微一动心，就会选择前者.“快环为了兼顾通行速度，不可能到处开掉头路口”。

　　本来是快环的出口，但众多司机却走捷径作为入口使用，经常造成塞车。这种现象在在友爱立交西面的两个出入口表现得尤为突出。有司机称，每天如此多的车辆违章，除了交警部门的查处不力，也有出入口的设计是否合理的问题，这值得管理者思考。

　　“新政”能否见效拭目以待

　　上午7时至8时，下午5时30分至晚上7时30分，快环限制货车通行

　　快环“不快”，诸多原因都在制约。作为相关部门，也正在试图寻找缓解之道。据了解，交警部门正在酝酿“新政”规定特殊时段货车不能上快环。

　　“关于货车影响通行效率的问题，不久将会有所缓解”。交警部门相关人员表示，从5月1日开始，快速环道将在早晚高峰期限制货车通行。目前，在快环各路口已经竖起指示牌，这两个时段分别是上午7时至8时，下午5时30分至晚上7时30分。

　　“由于货车车身长，特别是在转弯时，极大影响一个红绿灯周期的通行车辆数。”交警一大队的刘警官称，高峰期限制货车通行，应该能缓解快环交通压力。因为仅安吉大道就有4个大型物流中心，此政策实行后，友爱立交周边的车流，起码能减少20%以上。

　　记者从交警部门了解到，目前南宁市机动车（含六县）保有量120多万辆，其中汽车约40万辆。而2007年和2009年两年，交警部门对竹溪大道某一天的车流量进行抽样调查，发现2009年的车流量比2007年增长了1.5倍。特别是在交通高峰期，快速环道日益拥挤，与过境货车选择走快环有很大关系。

　　面对日益拥堵的城市交通，交警部门决定高峰时段禁止货车通行快速环道。对于一些过境货车，交警部门建议最好选择走绕城高速。但现实问题是，一方面有些司机为了省去过路费，而另一方面考虑到自己的车辆超载超限，有司机宁愿选择走快环。这在一定程度上，给快环交通带来了压力。

　　“新政”即将出台，作为货车司机如何看待？司机陈先生说，上午时段限行只有一个小时，可能效果不大。事实上，这个时段只是针对上班族言，但除去上班族这个群体，其他车辆仍然很多。

　　小车司机曾先生则表示，“新政”对缓解上下班高峰期交通压力肯定有作用，但有赖于交警严格执法，“否则可能成为一纸空文”。

　　作者：杨小柏刘治理来源广西新闻网-南国早报)