南宁轨道交通1号线广西大学站"地宫"初具规模(图)

　　都说“一寸光阴一寸金”，看看南宁现如今上下班高峰时段的交通状况，可能很多人会感叹“在路上浪费了很多黄金般的光阴”。如果有了轨道交通，数百万南宁市民的出行状况会得到改观，那么，在建的南宁轨道交通1号线，在便利市民出行，节约时间方面就真的像黄金般珍贵。“双节”黄金周里，在人们欢度长假时，南宁的轨道交通建设并未停歇。国庆节当天，记者来到在建的轨道交通1号线广西大学站，看见工人们正在争分夺秒地进行建设。

　　揭秘：

　　大学路下有座“地宫”

　　细心的市民可能心中会有疑问：从2009年开始，南宁市大学路从明秀路口到广西大学一段便有不少道路被围挡起来，如今围挡的地方变少了，可拆掉围挡的地方，却并未见有多少变化。围挡两年多的时间，究竟建了什么？记者此前也有同样的疑问，可10月1日在轨道交通1号线广西大学站施工人员的带领下，进入地下才发现，这一路段下面，一座庞大的“地宫”已初具规模。

　　“实在不好意思，本来1、2、3号出入口已经建成，可为了尽快恢复地面交通，我们已经将建好的出入口进行了封闭，今天只能从风亭进入了。”南宁轨道交通广西大学站项目部工程部长陆国天一边抱歉地说着，一边带着记者来到大学明秀路口城市碧园一侧的风亭。

　　所谓风亭就是广西大学站的通风口，记者已经做好了弓腰弯背钻进去的准备。可来到风亭口才发现，这个通风口非常大，口径接近两米。不过，毕竟不同于正常的出入口，通风口处架设的楼梯是用钢管临时搭建的，非常陡峭。扶着扶手，小心翼翼地来到距离地面六七米的地下，风亭的通道也很宽敞。

　　走过通道进入广西大学站负一层，记者眼前顿时一亮，这里已看得出地铁站的模样，过道宽敞，左右两边都延伸200多米。往右边步行一段距离，从楼梯通往负二层，底板上非常明显地分出3条道。陆国天介绍说，中间一条道是站台，两边将铺设轨道。

　　“负二层的底板距离地面有17米，底板厚达90厘米，两侧的墙体厚度达1.5米……”陆国天对这些数据倒背如流，让人感叹这项工程的巨大。广西大学站总长465米，宽度为19.3米，上下两层净高将近11米。

　　据介绍，广西大学站的施工单位自2009年2月进场，当年8月开始围护结构施工，2010年8月开始主体结构施工，2011年4月主体结构封顶，标志着广西大学站的主体结构完工，目前正在进行的是该站点出入口的施工。该站共设11个出入口，大学路时代天骄一侧的1、2、3号出入口及4号出入口中间段已完成。记者国庆节当天探访时，工人们正在建设的是靠近大学明秀路口的出入口。

　　加班：

　　建设工人节假日不停歇

　　虽然已立秋，但10月1日下午，天气仍有些热。跟随施工人员在地下负一层穿过大学路，从一个在建的出入口，再次攀爬陡峭的施工楼梯来到地面，只见七八位工人正在一个基坑内，热火朝天地干着活。

　　这里是大学明秀路口靠世贸西城一侧的10号出入口，在距离地面1米多的基坑内，有的工人将一条条螺纹钢并排排好，然后用细一些的钢筋框套好，另外几名工人就迅速上前，用铁丝绑扎钢筋。

　　广西大学站左线施工负责人李工告诉记者，工人们正在做的是冠梁钢筋绑扎工作。节假日期间，留在工地继续工作的有30多人，湖南、四川、重庆、河南……全国各地的工人都有。9月30日中秋节这天，工人们上午还上了半天班，施工方为工人们加餐，发月饼和水果，尽量让工人们感受到节日的氛围。

　　综合办负责氧气乙炔切割等方面工作的杨胜贵，四川宜宾人，今年41岁，从施工单位进场，他就进场干活。“现在天气好了，干起活来没那么辛苦了。”杨胜贵说，当时在地下层做工时，正逢南宁最热的时候，由于周边环境限制，施工口不能开太大，地下层的通风条件并不理想，地面是35~36℃的高温，他们在地下更感闷热，一天下来，衣服早已被汗水湿透。

　　陆国天说，除了南宁持续时间较长的高温天对工人是一大考验外，台风雨造成的地下溶水对施工也是一大考验。他还记得，2010年的9月底，也是临近国庆时，接连大雨导致施工基层积水。施工单位赶紧抽调工人，用了10台抽水泵不停抽水，才算将积水控制祝

　　“双节”不能回家，工人们为南宁地铁建设做出了巨大贡献。杨胜贵说，逢节假日肯定也想家，但路途遥远无法回去，中秋节这天吃罢午饭，家里就给他来了电话，叮嘱他要照顾好自己。到晚上人闲下来，心里禁不住想家了，他又打了个电话回去。6岁的孩子在电话那头问：“爸爸，你什么时候回来？回来记得给我带玩具。”他忍不住笑着擦了擦湿润的眼角。

　　难点：

　　管线迁改难度大、费时多

　　“进场至今已经有两年多，但实际上主体结构的施工仅用了10个月就完工了。”南宁轨道交通有限责任公司工作人员说，广西大学站采用的是明挖顺筑法，施工技术方面已经很成熟了，不存在什么困难，困难在地下管线迁改和交通疏解方面。

　　大学路下面，供电、供水、燃气、排水、通讯等管线纵横交错，迁改难度相当大。一些地下水管是上世纪八九十年代埋设的，施工方碰都不敢碰，稍不注意就会造成水管渗漏，周边居民停水。

　　交通疏解工作也很难。由于目前南宁地铁建设是为满足客流出行及缓解地面交通压力，属于跟随型地铁建设，必然建设在客流量大的繁华道路上或其附近地块，建设期间势必会造成道路局部拥堵或需绕道情况。南宁轨道交通1号线沿民族大道、朝阳路、大学路等南宁市主干道设置，沿线交通流量特别大，交通状况免不了会受到影响。大学路从明秀路口到广西大学一段，也是南宁市交通最为繁忙的一段道路，广西大学站的建设正是为了顾及这段路的通行，只得采用施工一段开放一段的做法，在进度上受到较大影响。

　　该公司工作人员介绍说，随着1号线的全面开工建设，在保证市民较顺利出行这一方面，该公司依据目前各车站具体周边情况，已拟定交通疏解方案。方案中根据车站建设特点，最大限度地保证原有道路通行能力，而且在车站设计中，该公司在十字路口等敏感地带采用盾构法、盖挖法等工法，虽增加了施工成本和难度，但能够减少市民出行的不便。

　　据了解，1号线工程建设的交通疏解方案分成两个层次：一是全线影响范围内的区域性交通疏解，由交警部门组织研究和设计，主要是利用1号线工程周边路网进行分流和疏导，并通过新建、扩宽打通断头路，限制过境车流，设置单行道等方式进行疏解。二是具体到每个站点的交通疏解已委托设计单位进行设计，主要是针对每个车站施工时的交通疏解设计，满足正常的车辆、行人通行需要。

　　目前，已制定了完善的交通疏解实施方案并报经市交通警察支队审查批准，其中民族大道上各站点的交通疏解方案已获市政府审查批准。目前，除金湖广场站、万象城站以外，其他车站的交通疏解施工图设计工作已经完成，大学路上各站点交通疏解施工待近期绿化迁移完成后即可开展。

　　展望：

　　南宁将铺就轨道交通网

　　据了解，南宁轨道交通1号线目前在建的有4个站点，除广西大学站外，还有鲁班路站、南湖站、南宁东站。不久的将来，南宁市民将感受到轨道交通给出行带来的便利。而根据相关规划，未来，南宁市轨道交通线网将建设8条线路。

　　南宁轨道交通（地铁）1号线是连接南宁市东西方向的骨干线，全线采用地下线方式铺设，线路长约32.12公里，设车站25座，总投资约198亿元。线路途经大学路、朝阳路、民族大道等路线，连接西乡塘客运站、火车站、朝阳广尝东盟商务区、埌东汽车站等大型客流集散点。其建成后将大大加强城市东西方向联系，方便市民出行。

　　而根据长远规划，南宁市轨道交通线网规划建设8条线路，其中骨干线4条，辅助线4条，线路全长250多公里，工程总投资约1500亿元。

　　作者：赵超来源广西新闻网-南国早报)