武警西藏总队那曲支队执勤训练故事十:轨道上的...

　　2006年，青藏铁路通车期间。根据上级的命令，那曲支队主要担负开心岭至塘岗车站全长64公里的桥梁、涵洞、制高点警戒等任务。任务区域处于青藏两省交界处、唐古拉山腹地、可可西里边沿、昆仑山的主要地段，共有桥梁37座（重点桥梁6座），涵洞46个，制高点2个。编为三个段：第一段，开心岭无人值班守站——通天河大桥；第二段，通天河大桥——塘岗车站；第三段，塘岗车站—751号桥以北4公里处。支队组织一中队、二中队、三中队、非专业士官集训队、安多县中队、汽车排、警勤汽车中队、那曲县中队共8个单位321名兵力，其中纯执勤兵力280名，指保人员41名，车辆22台。执勤部队于6月29日19时50分向执勤地开进，6月30日8时30分到达指定地域，11时36分勤务部署完毕并全部上勤，7月3日17时撤勤，7月4日凌晨4时53分安全返回驻地。针对任务具有“三高”（规格高、要求高、海拔高）、“三多”（出动兵力多、车辆多、执勤点多）、“三长”（拉动路线长、警戒线长、野外执勤时间长）的特点。支队高度重视，精心筹划，严密组织，上下齐心协力，安全保卫任务完成圆满，部队安全稳定。执勤中，官兵先后发现守护路段的铁轨有200多颗螺钉无螺帽，700多颗螺钉螺帽松动，立即将情况报告了总队前指，为及时抢修铁路，消除火车通行安全隐患做出了积极贡献。高原的天气变化无常。5天时间，在海拔5000米的无人区，执勤官兵顶烈日、淋暴雨、挨冰雹砸、被飞雪冻，患病不吭声，受伤不撤离，闻狼嚎不逃哨，遇野猪不离岗，一直坚持到任务全部圆满完成才返回部队。

　　从此巡逻中队官兵成为守护铁路沿线安全的忠实守卫者，他们每天24小时不间断巡逻，处理大小事故1200起，多次受到上级的通报表彰，每一次处理险情都有着一个故事。

　　2008年11月23日下午3点多钟，六中队副中队长朱文州带着巡逻组行至99公里处时，青藏铁路的桥下4名当地群众引起了他的警觉，他们正在小声的交谈，朱文洲习惯性的朝他们走去，谁知几个人看到巡逻官兵的到来，便向不同的方向跑开，仓皇的举动更加让朱文洲怀疑他们存在不轨行为，巡逻队开始按照预定的行动方案对其进行追捕，下午6时10分，最终在河边乱石堆处将几名可疑人员抓获，并移送公安部门。当天晚上，中队组织对铁路沿线进行了彻底的检查，哨位实行了加强部署。事后才知道，几名牧民是在寻找丢失的羊只，看到警车来十分紧张，怕被误认为是破坏分子，加上语言不通，所以选择逃跑。真相大白后，大家一颗悬着的心终于放下了。之后，中队联合铁路警务区对沿途居民进行了宣传，并赠送了《铁路常识宣传画册》，告诫大家以后一定要注意，千万不要上轨道，以免发生意外。

　　铁路巡逻组的成员感到难办的不是人为的因素，而是牛羊在此散步，如果不能将他们驱赶离开铁路，谁都知道将意味着什么。

　　六中队排长付永兵清楚记得他来到这里不久后发生的事情： 那是2009年2月11日的下午，除了寒冷外，天气基本上还算是风和日丽，付永兵和巡逻组的队员感到这样的天气使人神清气爽。巡逻至便道110处时，付永兵知道由北京开往拉萨的火车很快就会到了，看着每一辆火车在此安全通过，付永兵总是感叹自己大学毕业后的选择入伍当兵是没有错的，这样的感觉让他自豪和满足。付永兵看到火车正向右徐徐拐弯，战士王胜斌突然喊道：“排长，不好了，有两头牛上了铁道。”付永兵回头看见，路面上有一大一小两头牛，正顺着火车前进的方向奔跑着，也许是受到火车的惊吓，这两头牛拼命的顺着铁路向前跑。付永兵感到时间紧迫，火车迅速逼近，如果火车和牛有了“亲密接吻”，重大交通事故在所难免。两头惊慌失措的牛一边跑，一边叫，排长付永兵带领人员不顾一切地冲上铁路，用全力把牛拉出轨道，很多战士也顺势滚下路基，还未等官兵缓过神来，火车便从他们身边开过。

　　驾驶员陈代飞在自己的日记里写着：青藏铁路通车后不久，我很幸运被选到那曲这块神奇的地方。作为一名老驾驶员，我去过的地方很多，也遇到不少恶劣的环境和困难，不知走过多少艰险的道路，但这都不值得一提。自从我到那曲支队才感受到肩上的担子有多重。风和雪夹杂在一起拍打在车窗上，寒冷侵袭着车上的每一名战士，甚至连用保温桶装好的饭菜也凉透了，每天检查着桥梁和涵洞，回到车上手要很久才能恢复知觉。有时候我在想我做这些为了什么？但想想那些在铁路沿线放牧的藏族同胞，想想在火车上那些向往的眼神，想想自己头上顶着闪耀的警徽，我释然了，觉得自己所做的一切都值得，为了藏北高原的繁荣和稳定，我愿付出我的一生。