记者体验龙厦动车首列式 龙岩市长邀厦市民游龙岩

　　动车正穿越象山隧道。该隧道全长15.898公里，福建最长，穿过它大约用了6分钟。常海军摄。龙厦铁路开始试运行本报记者作为第一批乘客体验从厦门北站出发动车一路飞驰前往马坑站67分钟！龙岩到了

　　厦门商报讯（记者蔡立荣通讯员王蓉）乘现代动车，游龙岩名胜，品客家美食。由本报与龙岩市旅游局等单位联合策划的“市长邀您游龙岩”活动，即将于7月1日与龙厦动车一并启动。昨日，龙岩市旅游局代表市政府通过本报向厦门市民发出真诚的邀请。

　　昨日上午，为了给读者探路，本报副社长陈天助带领本报记者，与厦航国旅、厦门同城共享文化传播公司相关负责人一同参加了龙厦动车体验首列式。抵达龙岩后，与龙岩市旅游局局长徐建国一行就系列活动展开深入的规划，确定了具体旅游路线。

　　7月1日首批“市长邀您游龙岩”百名读者团将乘坐龙厦首发列车游览永定土楼和连城冠豸山，届时龙岩市长将到火车站迎接厦门客人，并致欢迎辞。

　　龙岩市旅游局局长徐建国表示，此次活动只是一个序幕，龙厦动车开通将进一步缩短两地距离，不只是空间的距离，也是心理的距离。“市长邀您游龙岩”要做成长期的合作项目，而且要精耕细作，让更多厦门市民深入品味龙岩的山水和人文景观。

　　龙厦铁路全线：

　　桥梁50座长24公里

　　隧道22座长47公里

　　桥隧长度总和占铁路全长64% 

　　

　　“动姐”训练有素。常海军摄

　　 

　　 

　　 

　　6分钟穿过最长隧道

　　从北站开往马坑的路程中，最长的一条隧道是龙山镇站和马坑站之间的象山隧道，这也是福建已建好的铁路隧道中最长的一条，长度是15.898公里。大约用了6分钟，动车才穿出了隧道。

　　由于隧道里并不是全无光线，所以这6分钟一点也不让人觉得漫长。而且隧道内手机信号不好的问题，在象山隧道里也没有出现，有电台的同仁甚至直接在隧道内用手机连线直播。

　　据龙厦铁路工程建设指挥部工程部部长魏志昌介绍，龙厦铁路全线有50座桥梁，长度为24公里；隧道22座，长度为47公里。桥隧的长度占到了线路全长的64%。

　　前世今生从5个半小时到90分钟

　　南昌铁路局宣传部副部长郑波一路上都在为记者讲解龙厦铁路的过去与现在。

　　以前，厦门和龙岩之间虽然有通车，但从厦门出发以后，走的是经过漳州、漳平的鹰厦线，全程需要4个半小时至5个半小时，这是所谓的“老龙厦铁路”。

　　而我们现在所说的龙厦铁路，其实分为两段，一段是客货混跑的铁路，称为龙厦铁路龙漳段，就是从现在的龙岩站到漳州站。这段铁路上既有动车疾驰，也有货车和普速列车在行驶。

　　而专跑动车的，就是漳州站到厦门前场站之间，称为杭深线厦漳段。在这两个站之间，厦深铁路和龙厦铁路实际上是一条铁路，只有动车能在上面行驶。

　　龙厦铁路正式开通后，平均时速约为160公里/小时，厦门到龙岩之间的运行时间节省了4个小时，90分钟左右就能到达。

　　正式开通时，正如本报6月13日曾报道的，龙厦铁路将开行动车11对，其中10对为新增的动车组，1对为更改运行区段的动车。另外普速列车将有6对从原来的鹰厦线改行龙厦线路。

　　（张婷婷） 

　　餐车干净。常海军摄

　　保障措施19个“哨兵”保驾护航

　　恶劣的天气对铁路是巨大的考验。不过，龙厦铁路沿线有19个“哨兵”为开行的列车保驾护航，这些“哨兵”就是防灾安全监控系统。

　　大雨可能会导致动车的运行受阻，而在沿海地区，铁路线和公路线经常发生交错，如果公铁立交桥（公路位于上方）上有什么东西坠落到下方的铁路上，也会对正在飞驰之中的动车发生影响。

　　为了应对这些安全问题，和福厦铁路一样，龙厦铁路沿线也安装了防灾安全监控系统，包括13处风速和雨量监测子系统，以及6处异物侵限监控子系统。

　　这些安全监控系统，使得整个高铁线网形成闭环式、全天候、高密度的监控体系。

　　就拿异物监控系统来说，一旦公路立交桥上的汽车、摩托车发生交通事故坠落铁路线，或着其他异物坠落铁路线，异物监控设备就会立即启动，通过传感设备，接通设在线路边的控制器，在3秒钟之内，触发线路上信号红灯亮起，指示动车组立即停车。

　　与此同时，该设备能在10秒钟之内，将相关信息传送到南昌铁路局调度所，铁路部门就能迅速派人对线路进行清障处理。

　　而当雨量达到注意警戒值时，风雨监测系统也会报警。（张婷婷）