因雷击停车温州两动车追尾 已造成33人死亡

　　昨日20时34分许，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4车厢脱轨，D3115次列车第15、16车厢脱轨。事故原因正在调查。铁路部门及地方有关单位已紧急组织救援。

　　截至今日上午9时，事故已造成33人死亡，171人受伤。出事的D3115次列车上是满员的，有1300-1400百人，其中一节车厢有100人上下，目前出事的是D3115的3、4号车厢。其中4号车厢是全部掉落，3号车厢部分掉落。同时据93记者裕杰在现场看到，在现场有人员陆续被救出，而且看到的几个伤员都已没有生命体征。

　　据中广网消息，上海铁路局有关人员已经到达现场，据现场勘察的初步情况，脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。

　　一位不愿意透露姓名的动车工程师向记者表示，D3115属上海铁路局管辖，在温州遭遇雷击，导致动车停车，而D301属南昌铁路局管辖，正常运行，发生追尾。

　　根据公开资料，D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，全程约为740公里。D301次动车为北京南发往福州，北京南发车时间为7时50分，全程约为2283公里。两车每节车厢定员均约百人。

　　两趟动车运行时间十分接近，其中，D3115次应于19时57分抵达温州南，D301次应于19时42分抵达温州南。据此推断，当时两车均已晚点。

　　车厢从距地面约20-30米高的高架桥上坠落。

　　新华社发

　　现场

　　一车厢坠桥90度直插地面

　　一乘客称安全锤砸不开窗，从断裂处逃生

　　据人民网报道，事发时动车正运行在一段高架桥上，距离地面约20-30米。D3115次动车一节坠落的车厢与地面呈90度，车厢直插地面。另一节车厢断成两节。

　　据人民网报道，D301车一等座车厢掉落高架，据FM93浙江交通之声消息称，该车厢为满员车厢。

　　D301次乘客描述称，看到了有满头流血的伤员撬开车窗爬出逃命。事发时，海峡之声记者刘洪涛正在第4节车厢，突然车厢猛烈震动，灯顿时熄灭，刘洪涛利用手机光线爬出车窗。身处D301第5号车厢的乘客王先生说：“感觉走了一趟鬼门关，当时整个车厢都黑了，安全锤砸不开窗，只好从前面的断裂处逃生。”

　　目前，救援工作正在紧张有序地进行中，消防员和部队官兵都参与其中，部分伤员已经送往康宁医院救治。但是由于现场的道路很窄，又由于下雨路很泥泞，大型的救援车无法开进现常

　　?救援

　　铁道部部长赶赴现场指挥救援

　　要求对事故进行深入分析，查清原因

　　杭深铁路列车追尾事故发生后，铁道部部长盛光祖赶往现场指挥救援，并对救援作出具体部署：一是立即组织足够力量，尽最大努力，以最快速度抢救伤员，把伤亡降至最低限度。二是协调地方政府和卫生部门，不惜一切代价，对受伤人员进行救治。三是对事故进行深入分析，查清原因，深刻吸取教训。

　　铁道部副部长胡亚东、卢春房等也赶赴事故现场组织救援工作。

　　浙江省消防总队已启动应急救援措施，增派杭州、宁波、台州、丽水4个特勤大队8辆车赶往现常消防部门称，将派出最有经验的消防战士、最好的装备，尽最大努力开展救援。

　　浙江血液中心启动应急预案

　　温州市民自发献血

　　事故发生后，浙江省卫生厅已经组织浙一医院、浙二医院、省人民医院、台州医院4支医疗队赶往事故现场，开展医疗救援。由浙江省卫生厅副厅长叶真负责总调度指挥。现场已有至少百余位医护人员在进行救护。

　　浙江省血液中心已做好充足准备，确保救援用血。截至发稿时，浙江全省包括温州血液库存正常，浙江省血液中心已经启动应急预案，如果温州当地用血紧张，出现不够的情况，丽水、台州的血液中心将作为第一批应急城市，将血液送到温州，再不够，杭州宁波将是第二批。温州血站站长称许多市民主动献血正采血。

　　浙江省卫生厅已要求温州附近有序组织医疗抢救队伍，火速赶往救援现场，进行支援。

　　市民参与现场救援

　　一辆七座面包车来回跑救人

　　据前方消息称，一位目击者称，事故发生后，许多人参与了救援，其中有一位市民开了一辆七座的面包车，来回开了4趟，救出许多人。

　　一位参与救援的路人称自己一共抬出4人，其中一个已无生命体征，另一个受伤严重。

　　目击者张先生说，当时他正在附近路上，听到一声像打雷的巨响，回头一看，两列动车撞了。他立刻就跟附近的居民去救援了。

　　另一个目击者说，他也在现场参与救援了，已经从车厢拉出3人。

　　乘客温小姐说，脱轨的是(D3115)最后的15、16号车厢，只有几个人爬出来，他们说，车厢内还有六七十人在等待救援。“D3115的司机减速，但没有通知后方的列车，导致追尾。”温小姐说。

　　目前，幸存的其余乘客正陆续走出车厢，在路边等待家属前来接应。

　　被困网友发微博求救

　　网友称车厢内很多人感到身体不适

　　20时47分，在动车D301次上的网友“羊圈圈羊”发微博求助称，“现在车厢里孩子的哭声一片！暂时没有一个工作人员救我们，火车现在处于倾斜状态，车内封闭，前面几节车厢基本被撞了出去！快点救我们１22时50分许，“羊圈圈羊”发微博表示自己已经被警察救了出来。

　　网友“sam是我”于21时01分发微博呼救，23时23分再次发布微博：“我已安全撤离事故区到达安全地，谢谢大家的关心！一路上让我感动的是旅客自发组成的志愿者排长龙送我们下山。”

　　几个亲历者的成功脱困令人欣慰，不过更多的人还在等待救援。

　　网友“爱啃肉的徐小呆”发布微博称，一位身处D3115第3号车厢的张女士，事故发生后和12岁的女儿黄雨淳走失，希望知情者尽快联系。

　　还有网友微博描述，现在车厢内已经停电，感觉非常闷，很多人都感到身体不适。

　　追问

　　列车调度为何迟滞？

　　事故发生后，众多心系事故现场的网友也在追问事故原因，对中国高铁的调度性能提出质疑。凤凰周刊知名记者邓飞在微博上发问：“雷电天气引发一动车停电，导致追尾，为什么不能及时通知后面动车，避免追尾呢？手机也没电了吗？”

　　有网友对官方给出的初步调查事故原因表示怀疑，“D3115断电，那D301在同一电网上应该也没电的。为什么D301能继续前进并且追尾？”

　　还有网友分析称，温州动车脱轨，两车似乎都出现了不应有的故障。前车D3115，是川崎重工—南车四方生产的CRH2型，后车D301是庞巴迪—南车四方的CRH1型，均属于比较成熟的仿制型，不是中国自主创新的CRH380。前者是雷击后失去动力，应是动力或自控系统的问题，后车居然没有接到信号或未及反应，很可能信号系统在高速下失效。

　　据了解，目前中国动车班次较密，一条铁轨上，车间距离为10分钟路程。记者查阅公开资料看到，铁道部2007年就公开表示，称已研发出动车防追尾系统。

　　有消息称，这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。

　　目前事故具体原因还在进一步调查中。