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大运高速——灵石至霍州今起限速80
2011-05-06 来源：人民网
“为遏制大运高速灵石段道路交通事故多发态势，5月6日起，交通管理部门对灵石服务区至霍州出口的双向32公里，实施每小时80公里的交通管制措施……”3月20日至今，省公安厅交管局高速公路管理处四支队一大队持续不断地向社会发布这一公告。
多年来，“事故多发态势”是交管部门慎用的词语，多发态势到底有多严重？除了地理条件限制，还有哪些“不速之客”突袭该路段？5月4日，本报记者进行了实地采访。32公里路段限速80公里
5月4日上午10时，京昆高速（原大运高速）灵石服务区，不时有大型货车进入服务区，高速交警四支队一大队安全宣传点就设置在服务区出口。
3月20日起，高速交警每天在此向过往车辆——尤其是大型货车，发放限速通告。在宣传点，一位发放限速宣传单的司机，在交警堆里特别扎眼。司机叫李海龙，运城人。对于限速，他说“我举双手赞成，要是早限速，我兄弟就死不了了”。
李海龙的弟弟也是大车司机。2009年6月，弟弟从运城拉菜去东北，行至灵石至霍州路段，因车速快致追尾事故当场殒命。
追尾事故仅是该路段事故类型之一。此外，下坡路段事故、恶劣天气事故更是频发。
高速交警四支队一大队辖区地处山区，为典型的山区高速公路，下坡、弯道、桥梁、隧道较多，连续14公里的下坡路段就有两处。“ 事 故 多发，是限速的最直接原因。”高速交警四支队一大队大队长郭茂林表示，限速的具体路段为“灵石服务区至霍州出口的32公里双向车道。”
一年150多起事故
高速公路限速，历来备受瞩目。何况，大运高速是贯穿我省南北的大动脉，全程最高限速为120公里，此处限速80公里，无意中使大批车辆在此减速、卡壳，限速的公众舆论压力可想而知。
而让交警痛下决心限速的，是一连串触目惊心的数字：据不完全统计，去年，这32公里路段发生150多起大大小小事故，占临汾、运城辖区高速事故的近一半。
该路段多为山区，气候复杂。自2006年至今，在恶劣天气下共发生死亡事故15起，伤人事故21起，死亡20人，受伤58人。
事故高发的原因，除了路面条件，主要还是因为车辆行驶速度过快。
5月4日上午11时，记者随同高速交警探访了限速路段最险峻处——仁义大桥。从灵石服务区出发，约15分钟行程，主线右侧就是仁义镇出口。自此往南，一路爬坡。爬坡中，要通过全长1140米的仁义大桥。桥不算太长，但桥高80多米，穿行山涧，地势险峻。坡顶，就是燕家山隧道。这是典型的“桥隧相连”地形。“不怕隧道，就怕隧道中转弯。”事故中队民警贾军介绍，除了燕家山隧道，辖区还有8个隧道，其中韩信岭隧道全长1360米，且隧道中几乎都是弯道，驾驶员视线较差，不能及时发现路面情况，也不能快速采取有效的避险措施，从而极易引发二次事故或连环相撞事故。“限速的路段，均为双向四车道。”郭茂林介绍，大运高速绝大部分路面为双向六车道，是目前为止我省通行条件最好的高速公路之一。但是，因受地理条件限制，灵石路段只能修建为单向两车道，2003年建设初始，设计时速即为80公里/小时。
区间测速低挡行驶
5月4日下午，记者注意到，每辆进入灵石服务区的大型货车，交警都要在其方向盘上，张贴一张“一路平安提示卡”，司机一低头，就能看到提示信息。
提示卡上，形象地画出了一张路线图。最顶点是霍州服务区，而北侧太原方向、南侧运城方向，标的都是下坡路段。“这是辖区另一个危险路段，两侧是约30公里的长下坡。”郭茂林说，这也是事故多发区。
“大型货车经过较长时间的制动后，容易形成制动热衰退，从而导致制动疲软甚至失效，引发道路交通事故。”郭茂林分析。
除了提示卡，高速交警还在该路段两侧，设置了五六十处“连续弯道下坡，减速慢行”的提示牌。交警特别提醒，在霍州服务区两侧下坡路段，将增设区间测速仪或者可以闪光的虚点测速仪，司机过往时，需减速慢行。
“低挡行驶，注意刹车，下坡慢行，保持车距。”交警介绍，这是经行霍州服务区周边的行车要诀，如果行驶中遇到问题，可拨打24小时救援电 话 0354-5110032， 或 报 警 电 话0354-7722115，相关部门将及时救援。
如遇团雾放慢车速连续点刹
“辖区路段团雾频现，重点区域就有5处。”郭 茂 林 说 ， 大 运 高 速 645km+800m—650km+500m段，团雾面积最大，有时覆盖5公里长路段。
“团雾”本质上也是雾，是受局部地区微气候环境的影响，在雨雪过后会形成密度较大的局部浓雾，能见度在30米内。
据民警贾军介绍，春秋季节是该路段雾气的多发期。由于“团雾”预测预报难、区域性很强，车辆难以提前得到警示，往往造成驶入“团雾”区域内根本来不及减速。
为此，交警特别提醒，车辆等如果进入“团雾”区域内，需要立即提高警惕，及时打开防雾灯和近光灯，并放慢车速，与前车保持距离，需要刹车时应以连续点刹为主，避免追尾事故发生。
两条高速路段施工交通临时管制
本报5月5日讯 （记者 郭成强 实习生 何文强）今日起，大运高速临侯段、祁临高速路韩信岭隧道附近施工，交警将分时段临时交通管制，途经车辆需慢速通过。
5月5日至12月20日，大运高速临侯段襄汾县南辛店北辰村与西邓村之间，进行长临高速跨越京昆高速临汾枢纽互通立交施工。其间，该处高速公路采取分时段的交通管制措施，其中，5月5日至9月20日、11月21日至12月20日，该处高速公路半幅施工，半幅通行；9月21日至11月20日，由双向六条行车道、单向各三条行车道，改为双向两车道、单向各一条车道通行。
与此同时，祁临高速公路韩信岭隧道附近，5月5日至5月25日，太原至临汾方向的西隧道半幅施工，半幅通行；5月26日至6月25日，临汾至太原方向的东隧道半幅通行。高速交警提醒，途经的车辆应按照交通标志指示，由可通行车辆的行
车道慢速通行。
■特别提醒
大运高速雁门关段35公里范围
去年11月23日，省公安厅交管局发出通告，大运高速雁门关段35公里范围限速，小车由120公里/小时、大车由100公里/小时均限速至80公里/小时。
要限速的雁门关段，北起新广武，南至大营服务区，也就是雁门关隧道南北两侧35公里。据统计，仅去年8、9月份，该路段就发生了72起交通事故。
太长高速太谷到榆社段27公里范围
“大型客车和货车行经太长高速太谷到榆社段时，时速不准超过70公里。”去年8月底，高速交警一支队向社会通告。
山西的高速公路对小型客车的限速均为120公里/小时，对大型客车和货车的限速为100公里/小时。据介绍，太长高速开通5年来，发生在这27公里道路上的交通事故超过100起。
记者 郭成强 实习生 何文强
多年来，“事故多发态势”是交管部门慎用的词语，多发态势到底有多严重？除了地理条件限制，还有哪些“不速之客”突袭该路段？5月4日，本报记者进行了实地采访。32公里路段限速80公里
5月4日上午10时，京昆高速（原大运高速）灵石服务区，不时有大型货车进入服务区，高速交警四支队一大队安全宣传点就设置在服务区出口。
3月20日起，高速交警每天在此向过往车辆——尤其是大型货车，发放限速通告。在宣传点，一位发放限速宣传单的司机，在交警堆里特别扎眼。司机叫李海龙，运城人。对于限速，他说“我举双手赞成，要是早限速，我兄弟就死不了了”。
李海龙的弟弟也是大车司机。2009年6月，弟弟从运城拉菜去东北，行至灵石至霍州路段，因车速快致追尾事故当场殒命。
追尾事故仅是该路段事故类型之一。此外，下坡路段事故、恶劣天气事故更是频发。
高速交警四支队一大队辖区地处山区，为典型的山区高速公路，下坡、弯道、桥梁、隧道较多，连续14公里的下坡路段就有两处。“ 事 故 多发，是限速的最直接原因。”高速交警四支队一大队大队长郭茂林表示，限速的具体路段为“灵石服务区至霍州出口的32公里双向车道。”
一年150多起事故
高速公路限速，历来备受瞩目。何况，大运高速是贯穿我省南北的大动脉，全程最高限速为120公里，此处限速80公里，无意中使大批车辆在此减速、卡壳，限速的公众舆论压力可想而知。
而让交警痛下决心限速的，是一连串触目惊心的数字：据不完全统计，去年，这32公里路段发生150多起大大小小事故，占临汾、运城辖区高速事故的近一半。
该路段多为山区，气候复杂。自2006年至今，在恶劣天气下共发生死亡事故15起，伤人事故21起，死亡20人，受伤58人。
事故高发的原因，除了路面条件，主要还是因为车辆行驶速度过快。
5月4日上午11时，记者随同高速交警探访了限速路段最险峻处——仁义大桥。从灵石服务区出发，约15分钟行程，主线右侧就是仁义镇出口。自此往南，一路爬坡。爬坡中，要通过全长1140米的仁义大桥。桥不算太长，但桥高80多米，穿行山涧，地势险峻。坡顶，就是燕家山隧道。这是典型的“桥隧相连”地形。“不怕隧道，就怕隧道中转弯。”事故中队民警贾军介绍，除了燕家山隧道，辖区还有8个隧道，其中韩信岭隧道全长1360米，且隧道中几乎都是弯道，驾驶员视线较差，不能及时发现路面情况，也不能快速采取有效的避险措施，从而极易引发二次事故或连环相撞事故。“限速的路段，均为双向四车道。”郭茂林介绍，大运高速绝大部分路面为双向六车道，是目前为止我省通行条件最好的高速公路之一。但是，因受地理条件限制，灵石路段只能修建为单向两车道，2003年建设初始，设计时速即为80公里/小时。
区间测速低挡行驶
5月4日下午，记者注意到，每辆进入灵石服务区的大型货车，交警都要在其方向盘上，张贴一张“一路平安提示卡”，司机一低头，就能看到提示信息。
提示卡上，形象地画出了一张路线图。最顶点是霍州服务区，而北侧太原方向、南侧运城方向，标的都是下坡路段。“这是辖区另一个危险路段，两侧是约30公里的长下坡。”郭茂林说，这也是事故多发区。
“大型货车经过较长时间的制动后，容易形成制动热衰退，从而导致制动疲软甚至失效，引发道路交通事故。”郭茂林分析。
除了提示卡，高速交警还在该路段两侧，设置了五六十处“连续弯道下坡，减速慢行”的提示牌。交警特别提醒，在霍州服务区两侧下坡路段，将增设区间测速仪或者可以闪光的虚点测速仪，司机过往时，需减速慢行。
“低挡行驶，注意刹车，下坡慢行，保持车距。”交警介绍，这是经行霍州服务区周边的行车要诀，如果行驶中遇到问题，可拨打24小时救援电 话 0354-5110032， 或 报 警 电 话0354-7722115，相关部门将及时救援。
如遇团雾放慢车速连续点刹
“辖区路段团雾频现，重点区域就有5处。”郭 茂 林 说 ， 大 运 高 速 645km+800m—650km+500m段，团雾面积最大，有时覆盖5公里长路段。
“团雾”本质上也是雾，是受局部地区微气候环境的影响，在雨雪过后会形成密度较大的局部浓雾，能见度在30米内。
据民警贾军介绍，春秋季节是该路段雾气的多发期。由于“团雾”预测预报难、区域性很强，车辆难以提前得到警示，往往造成驶入“团雾”区域内根本来不及减速。
为此，交警特别提醒，车辆等如果进入“团雾”区域内，需要立即提高警惕，及时打开防雾灯和近光灯，并放慢车速，与前车保持距离，需要刹车时应以连续点刹为主，避免追尾事故发生。
两条高速路段施工交通临时管制
本报5月5日讯 （记者 郭成强 实习生 何文强）今日起，大运高速临侯段、祁临高速路韩信岭隧道附近施工，交警将分时段临时交通管制，途经车辆需慢速通过。
5月5日至12月20日，大运高速临侯段襄汾县南辛店北辰村与西邓村之间，进行长临高速跨越京昆高速临汾枢纽互通立交施工。其间，该处高速公路采取分时段的交通管制措施，其中，5月5日至9月20日、11月21日至12月20日，该处高速公路半幅施工，半幅通行；9月21日至11月20日，由双向六条行车道、单向各三条行车道，改为双向两车道、单向各一条车道通行。
与此同时，祁临高速公路韩信岭隧道附近，5月5日至5月25日，太原至临汾方向的西隧道半幅施工，半幅通行；5月26日至6月25日，临汾至太原方向的东隧道半幅通行。高速交警提醒，途经的车辆应按照交通标志指示，由可通行车辆的行
车道慢速通行。
■特别提醒
大运高速雁门关段35公里范围
去年11月23日，省公安厅交管局发出通告，大运高速雁门关段35公里范围限速，小车由120公里/小时、大车由100公里/小时均限速至80公里/小时。
要限速的雁门关段，北起新广武，南至大营服务区，也就是雁门关隧道南北两侧35公里。据统计，仅去年8、9月份，该路段就发生了72起交通事故。
太长高速太谷到榆社段27公里范围
“大型客车和货车行经太长高速太谷到榆社段时，时速不准超过70公里。”去年8月底，高速交警一支队向社会通告。
山西的高速公路对小型客车的限速均为120公里/小时，对大型客车和货车的限速为100公里/小时。据介绍，太长高速开通5年来，发生在这27公里道路上的交通事故超过100起。
记者 郭成强 实习生 何文强
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