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马路魔术师“点化”拥堵
2011-09-19 来源:搜狐网
“交警只有站在马路上才能发挥管理职能,才会发现问题,用心思考问题,努力解决问题。”
记者/吴轶君
傍晚5点30分,正是交通晚高峰时段,上海市区共和新路临汾路口,这个著名的拥堵点,地处闸北、宝山、虹口三区交界处,过境车辆繁多,而且临汾路只有3条车道,与其交叉的南北高架临汾路下匝道所连接的共和新路却有6条车道,高架下匝道车流明显大于临汾路地面车流。因为存在这样的“悬殊”,此路口一到晚高峰时段,往往一堵就是2个小时。
可是现在,拥堵很快就消失了,司机们一路畅通地通过巨堵点。是什么魔法导致这个著名拥堵点发生改变?原来这里就是上海继“第一代”天目路乌镇路“综合待行区”后,又开始实施的“第二代”试点。
共和新路临汾路“综合待行区”与“第一代”有所不同是,首次安装了LED控制信号灯。此项发明者是人称“马路魔术师”的基层交警支队支队长王登海。站在临汾路口,他对记者感叹:“过去,指挥这里的晚高峰,不到7点半别想停。而现在……”说到这里,抬头看看表,18:20的数字赫然在目“足足缩短了1个小时1
交警风雨26年
“干练”,是54岁的上海闸北交警支队支队长王登海给记者的第一印象。年轻时的王登海曾在技校当过钳工,之后在东北的部队学过高炮发射技术,“那时候整天看图纸,计算高炮发射角度,虽有难度可很有琢磨的乐趣。”往事重提,王登海感慨良多,“我心里很感谢这段人生经历。早年军队的训练使我的思维习惯得到了开发,如今这种习惯也带到了工作中,我总是喜欢开动脑筋,钻研交通难题。当时我报考公安交警,进来的第一天,我就想好要把工作当作事业来做。”交警是个“苦差事”。每天8小时站马路中仅有2次各15分钟的休息时间。盛夏之时,头顶烈日酷暑难当;寒冬时节,又是脚踩冰霜抵御严寒。王登海告诉记者,交警最怕遇到风霜雨雪天气,皮鞋时常要预备几双,一旦遇到皮鞋浸湿,第二天就得换双穿,因此,交警腿脚患上关节炎很普遍。“我们每天工作时就像是在接受"体罚"”,说起行业的辛苦,王登海不改幽默风趣的口吻。
在一线工作了26年,许多感触点点滴滴封存心底。“干交警这行非常辛苦,但苦中也有慰藉。记得二十几年前,有次单位组织参观表现公安工作的摄影展,有一幅作品给我留下了深刻印象。画面中那名交警站在下雨积水的路口中央,雨水一直浸到他的膝盖,快门定格在他弯腰倒出雨靴中雨水的瞬间。画面上的主人公只被拍到半身,看不到脸上的表情。那时我心里一下子涌上说不出的感动,再定睛一看:左手上的手表似曾相识,而照片的背景恰是当时我所工作的区域中山北路西藏路口,原来这名交警就是我1说到这里,王登海情绪有些激动,“可惜我当时没想到把这张照片保存起来,不过事隔多年,每每工作遇到困难,总会想起这幅照片,它给我带来了很大激励。”
交警工作看似单一又重复,其实不然。诸如机动车的验车、非机动车的管理、大型活动车辆疏导、事故和违章处理、路政设施等等,都属于其管辖范围,管理压力着实不校据王登海介绍,随着上海经济的飞速增长,城市道路规模已远远跟不上机动车的增长数量,而闸北区属于上海交通管理中心点之一,路况复杂,车流量大,高峰时段的拥堵若处理不好,会给整个上海交通的大环境造成负面影响。“我时常在想,要解决难题,就要把复杂的问题简单化,化整为零。”俯视着办公楼下拥堵的高架,王登海不由陷入了沉思。
一根停车线解决难题
高架下口第一个红绿灯处往往是交通拥堵的瓶颈。在不改造道路、不增加警力又要确保安全的前提下,如何让一个每晚严重拥堵2小时的路口变得畅通,是一直盘桓在王登海脑中的问题。“3年前一个傍晚,一起很普通的碰擦事故,使我发现了一个奇妙现象。”王登海讲道:“那天高架下行的两辆车相擦,把两条直行车道给堵了,路口到事故发生地形成了巨大的"广场空间",左转和调头车道的通行能力反而因为这起事故大大增加,我看见车一辆接一辆高速通过路口,觉得不可思议。”自那以后,“广场蓄车”概念深深印入了他的脑海。
王登海介绍了他的理论:“在上海这样的大城市,横向的空间资源已利用到极限,且成本巨大加一根车道至少需要100万元。而纵向空间呢?我在这方面动起脑筋,想到了在最简单的停车线上做文章。”一个起身,王登海拿起身边的“道具”,一边做示范,一边向记者耐心解释:“共和新路临汾路有6根车道,现在把3根作为可变车道,原先的停车线后移60米,当中距离就形成了一个"蓄车池"。这样一来,下了高架的车辆可以根据LED信号灯的中文提示进入"蓄车池"等候。在信号灯的不同相位中,3个方向的车各行其道,理论上6根车道变成了12根车道的通行量。这项新举措自今年7月1日实行以来,通行速度成倍增加,拥堵现象大大缓解。”
经过记者在路口观察,王登海所说的效果果真实现了,车辆按秩序进入“蓄车池”,此间犹如巨大“喷嘴”,在交警指挥下转换“喷射”方向,确保车流快速通过路口。同时,因同方向车辆无变道需求,此方法还大大降低了事故发生率。驾驶货车的孙师傅对路口的变化赞不绝口:“过去这里老堵,现在等一个红灯最多五六分钟!以往逢堵可以等在车里"听"广播,现在提前到家,可以"看"上电视了1
从试点效果看,若推广至整个上海,高峰拥堵可能大大改善。王登海表示,一些大路口,虽然足够宽敞,但路口通行能力有限,往往也拥堵。而“综合待行区”为管理这样的路口提供了一个充分合理利用道路资源的解决方案。目前上海已有750余个路口设置了左转、直行或综合待行区。一旦推广了LED信号灯控制“综合待行区”,还需要驾驶员配合,即不仅在进入路口时要习惯性地看地面变道标志,还要“抬头”看一看LED信号灯。
发明幕后
“综合待行区”的发明不胫而走。自试行成功后,苏州、深圳、厦门等地闻讯赶来取经的交警同行络绎不绝。记者在与王登海交流中获知,创新交通管理举措是闸北交警人的一贯传统,看似简单的创意,其实并非一朝一夕的灵感。
“马路魔术师”在生活中早就是个魔术迷,在家的时候,魔术牌、橡皮筋都是王登海的游戏道具。每逢学到新魔术,他总是第一时间给家人和朋友“露一手”。他说:“通过录像学习魔术技巧,是我最大的乐趣,这种爱好也训练了我的思维能力。”
据了解,目前已经在全国得到很大程度普及的机动车“左转待行区”,就是王登海1988年的研究成果,也是现在“综合待行区”的前身。“当时,我指挥天目路恒丰路交通,发现路口中心区域有100米的直径距离,是个不小的"广场",因为我之前学过高射炮发射"提前量"的概念,于是得到了启发。我当时想,如果能利用路口中心50米的半径距离提前停满左转弯车,整个左转弯车道也就“前进了”。有了这个大胆的设想,接下来就是小心求证,通过现场反复掐秒表计算对比流量来证明,“左转弯待行区”确实提高了通行量。但那时候还没有划线,很多左转弯司机都不明白原因,抱怨声、反对声不断,我也不可能有时间一一向他们解释,于是想到了应该加一个"左转弯待行区"的手势。”
“左转弯待行区”从不被人理解到广泛受到推广和赞誉,这其中更多的是对人们传统停车习惯的改变,也为现在“综合待行区”打下了良好的基矗总结起交警工作多年来的心得,王登海告诉记者:“交警只有站在马路上才能发挥管理职能,才会发现问题,用心思考问题,努力解决问题。”站第一线的经历,使王登海发现了别人发现不了的问题,也造就了他在行业内独特的成绩。
王登海的人生理念是:不要总想象困难有多可怕,只要心态积极,化繁为简,许多问题都会迎刃而解。
采访中记者还了解到,上海市公安局目前正在开展“我站岗、我发现、我建议”的“三我”活动,发动所有民警在工作中发现问题,解决问题。对此,王登海发动支队全体民警积极投入活动。王登海最近又琢磨了个新点子,主题是讨论“高架下绿化带”部分空间怎样调整为出租车扬招点,从而解决出租车、公交车、乘客争道矛盾。这一课题又打破了人们传统的习惯在道路右边拦车的常规,显得“标新立异”。王登海笑呵呵地表示,“先卖个关子,等到这个点子成功实行后,相信会在更大程度地方便于民。”
记者/吴轶君
傍晚5点30分,正是交通晚高峰时段,上海市区共和新路临汾路口,这个著名的拥堵点,地处闸北、宝山、虹口三区交界处,过境车辆繁多,而且临汾路只有3条车道,与其交叉的南北高架临汾路下匝道所连接的共和新路却有6条车道,高架下匝道车流明显大于临汾路地面车流。因为存在这样的“悬殊”,此路口一到晚高峰时段,往往一堵就是2个小时。
可是现在,拥堵很快就消失了,司机们一路畅通地通过巨堵点。是什么魔法导致这个著名拥堵点发生改变?原来这里就是上海继“第一代”天目路乌镇路“综合待行区”后,又开始实施的“第二代”试点。
共和新路临汾路“综合待行区”与“第一代”有所不同是,首次安装了LED控制信号灯。此项发明者是人称“马路魔术师”的基层交警支队支队长王登海。站在临汾路口,他对记者感叹:“过去,指挥这里的晚高峰,不到7点半别想停。而现在……”说到这里,抬头看看表,18:20的数字赫然在目“足足缩短了1个小时1
交警风雨26年
“干练”,是54岁的上海闸北交警支队支队长王登海给记者的第一印象。年轻时的王登海曾在技校当过钳工,之后在东北的部队学过高炮发射技术,“那时候整天看图纸,计算高炮发射角度,虽有难度可很有琢磨的乐趣。”往事重提,王登海感慨良多,“我心里很感谢这段人生经历。早年军队的训练使我的思维习惯得到了开发,如今这种习惯也带到了工作中,我总是喜欢开动脑筋,钻研交通难题。当时我报考公安交警,进来的第一天,我就想好要把工作当作事业来做。”交警是个“苦差事”。每天8小时站马路中仅有2次各15分钟的休息时间。盛夏之时,头顶烈日酷暑难当;寒冬时节,又是脚踩冰霜抵御严寒。王登海告诉记者,交警最怕遇到风霜雨雪天气,皮鞋时常要预备几双,一旦遇到皮鞋浸湿,第二天就得换双穿,因此,交警腿脚患上关节炎很普遍。“我们每天工作时就像是在接受"体罚"”,说起行业的辛苦,王登海不改幽默风趣的口吻。
在一线工作了26年,许多感触点点滴滴封存心底。“干交警这行非常辛苦,但苦中也有慰藉。记得二十几年前,有次单位组织参观表现公安工作的摄影展,有一幅作品给我留下了深刻印象。画面中那名交警站在下雨积水的路口中央,雨水一直浸到他的膝盖,快门定格在他弯腰倒出雨靴中雨水的瞬间。画面上的主人公只被拍到半身,看不到脸上的表情。那时我心里一下子涌上说不出的感动,再定睛一看:左手上的手表似曾相识,而照片的背景恰是当时我所工作的区域中山北路西藏路口,原来这名交警就是我1说到这里,王登海情绪有些激动,“可惜我当时没想到把这张照片保存起来,不过事隔多年,每每工作遇到困难,总会想起这幅照片,它给我带来了很大激励。”
交警工作看似单一又重复,其实不然。诸如机动车的验车、非机动车的管理、大型活动车辆疏导、事故和违章处理、路政设施等等,都属于其管辖范围,管理压力着实不校据王登海介绍,随着上海经济的飞速增长,城市道路规模已远远跟不上机动车的增长数量,而闸北区属于上海交通管理中心点之一,路况复杂,车流量大,高峰时段的拥堵若处理不好,会给整个上海交通的大环境造成负面影响。“我时常在想,要解决难题,就要把复杂的问题简单化,化整为零。”俯视着办公楼下拥堵的高架,王登海不由陷入了沉思。
一根停车线解决难题
高架下口第一个红绿灯处往往是交通拥堵的瓶颈。在不改造道路、不增加警力又要确保安全的前提下,如何让一个每晚严重拥堵2小时的路口变得畅通,是一直盘桓在王登海脑中的问题。“3年前一个傍晚,一起很普通的碰擦事故,使我发现了一个奇妙现象。”王登海讲道:“那天高架下行的两辆车相擦,把两条直行车道给堵了,路口到事故发生地形成了巨大的"广场空间",左转和调头车道的通行能力反而因为这起事故大大增加,我看见车一辆接一辆高速通过路口,觉得不可思议。”自那以后,“广场蓄车”概念深深印入了他的脑海。
王登海介绍了他的理论:“在上海这样的大城市,横向的空间资源已利用到极限,且成本巨大加一根车道至少需要100万元。而纵向空间呢?我在这方面动起脑筋,想到了在最简单的停车线上做文章。”一个起身,王登海拿起身边的“道具”,一边做示范,一边向记者耐心解释:“共和新路临汾路有6根车道,现在把3根作为可变车道,原先的停车线后移60米,当中距离就形成了一个"蓄车池"。这样一来,下了高架的车辆可以根据LED信号灯的中文提示进入"蓄车池"等候。在信号灯的不同相位中,3个方向的车各行其道,理论上6根车道变成了12根车道的通行量。这项新举措自今年7月1日实行以来,通行速度成倍增加,拥堵现象大大缓解。”
经过记者在路口观察,王登海所说的效果果真实现了,车辆按秩序进入“蓄车池”,此间犹如巨大“喷嘴”,在交警指挥下转换“喷射”方向,确保车流快速通过路口。同时,因同方向车辆无变道需求,此方法还大大降低了事故发生率。驾驶货车的孙师傅对路口的变化赞不绝口:“过去这里老堵,现在等一个红灯最多五六分钟!以往逢堵可以等在车里"听"广播,现在提前到家,可以"看"上电视了1
从试点效果看,若推广至整个上海,高峰拥堵可能大大改善。王登海表示,一些大路口,虽然足够宽敞,但路口通行能力有限,往往也拥堵。而“综合待行区”为管理这样的路口提供了一个充分合理利用道路资源的解决方案。目前上海已有750余个路口设置了左转、直行或综合待行区。一旦推广了LED信号灯控制“综合待行区”,还需要驾驶员配合,即不仅在进入路口时要习惯性地看地面变道标志,还要“抬头”看一看LED信号灯。
发明幕后
“综合待行区”的发明不胫而走。自试行成功后,苏州、深圳、厦门等地闻讯赶来取经的交警同行络绎不绝。记者在与王登海交流中获知,创新交通管理举措是闸北交警人的一贯传统,看似简单的创意,其实并非一朝一夕的灵感。
“马路魔术师”在生活中早就是个魔术迷,在家的时候,魔术牌、橡皮筋都是王登海的游戏道具。每逢学到新魔术,他总是第一时间给家人和朋友“露一手”。他说:“通过录像学习魔术技巧,是我最大的乐趣,这种爱好也训练了我的思维能力。”
据了解,目前已经在全国得到很大程度普及的机动车“左转待行区”,就是王登海1988年的研究成果,也是现在“综合待行区”的前身。“当时,我指挥天目路恒丰路交通,发现路口中心区域有100米的直径距离,是个不小的"广场",因为我之前学过高射炮发射"提前量"的概念,于是得到了启发。我当时想,如果能利用路口中心50米的半径距离提前停满左转弯车,整个左转弯车道也就“前进了”。有了这个大胆的设想,接下来就是小心求证,通过现场反复掐秒表计算对比流量来证明,“左转弯待行区”确实提高了通行量。但那时候还没有划线,很多左转弯司机都不明白原因,抱怨声、反对声不断,我也不可能有时间一一向他们解释,于是想到了应该加一个"左转弯待行区"的手势。”
“左转弯待行区”从不被人理解到广泛受到推广和赞誉,这其中更多的是对人们传统停车习惯的改变,也为现在“综合待行区”打下了良好的基矗总结起交警工作多年来的心得,王登海告诉记者:“交警只有站在马路上才能发挥管理职能,才会发现问题,用心思考问题,努力解决问题。”站第一线的经历,使王登海发现了别人发现不了的问题,也造就了他在行业内独特的成绩。
王登海的人生理念是:不要总想象困难有多可怕,只要心态积极,化繁为简,许多问题都会迎刃而解。
采访中记者还了解到,上海市公安局目前正在开展“我站岗、我发现、我建议”的“三我”活动,发动所有民警在工作中发现问题,解决问题。对此,王登海发动支队全体民警积极投入活动。王登海最近又琢磨了个新点子,主题是讨论“高架下绿化带”部分空间怎样调整为出租车扬招点,从而解决出租车、公交车、乘客争道矛盾。这一课题又打破了人们传统的习惯在道路右边拦车的常规,显得“标新立异”。王登海笑呵呵地表示,“先卖个关子,等到这个点子成功实行后,相信会在更大程度地方便于民。”
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