用青春和热血谱就的“天路”赞歌——记解放军总后勤部青藏兵站部

　　新华网拉萨7月29日电 题：用青春和热血谱就的“天路”赞歌记解放军总后勤部青藏兵站部

　　王经国、唐向东、樊厚东

　　这是一个被称为“世界第三极”的地方：平均海拔4000米以上，含氧量不足内地50%，年均气温在零下6摄氏度左右，8级以上的大风年均达120多天。

　　这里有一条被称为“西部大动脉”的“天路”，它保障着驻藏部队近80%的物资运输、西藏军地80%以上的油料输送和国防通信。

　　常年奔波、奋战、驻守在这里的，正是解放军总后勤部青藏兵站部官兵。是他们源源不断地将物资、油料等各类保障输向西藏。在巍巍高原，他们有如一条飘动的哈达，跨江河、越雪峰，用青春和热血谱写出一曲曲动人的“天路”赞歌。

　　以超常人的气概征服亘古冰峰建成西部大动脉

　　1953年8月，慕生忠将军率部向无人区开进。行至一条河流处，有人问：“格尔木在哪里？”将军拿出一把铁锹往地上一插：“这就是格尔木。”于是，这里成了修筑青藏公路的前进阵地。

　　当时从祖国各地集结起来奔赴高原的官兵遇到了超出想像的困难：人迹罕至、草木不生，没水、没电。“特别是严重缺氧，人站着都觉得呼吸困难，头痛难忍。”青藏兵站部部长翟振发介绍说。

　　面对困难，官兵们叫响了“钢钎打不进，人也要扎根”的豪迈誓言，饿了，吃干菜。渴了，喝雪水。凭着超常人的毅力，兵站部官兵用铁锤和钢钎劈开千年冻土、征服亘古冰峰。1954年，被誉为“天路”的青藏线通车了。从此，从内地运往拉萨的物资从过去漫长的100多天，陡然间缩短为不到10天。

　　“官兵们清楚：只有搭建起有效快捷的后勤保障通道，才能使青藏地区的民众和驻藏官兵有更多的生存机会，青藏地区才有更多的发展机会。”青藏兵站部副政委王应德说。

　　在随后的几十年里，一代代兵站部官兵先后完成一项项创举。

　　1968年，从柴达木盆地腹地大柴旦至拉萨的国防通信线路成功架设，这是世界上海拔最高的国防通信线路。

　　1976年12月，全长1080公里的格拉输油管线的铺设任务胜利竣工。

　　上世纪90年代末，兵站部参与修建了“兰西拉”光缆通信线，从此，西藏人民有了自己的“信息高速公路”。

　　2004年8月，格拉管线和青藏线沿线泵站再次进行了全面升级改造，实现了全线监控运行自动化、调度指挥数字化、管理信息可视化。

　　经过几十年的建设，一条集空中、地面、地下为一体的“立体保障通道”目前已建成。50多年来，青藏兵站部累计承运各类物资800余万吨，输送油料500多万吨，接待过往人员超过1亿人次，通信保障无责任性事故。

　　“这条通道彻底改变了西藏长期封闭落后的状况，使西藏与内地的物资、油料、信息的输送和沟通便捷通畅。”翟振发说，它已成为名副其实的西部大动脉。

　　默默坚守铸就雪域高原丰碑

　　“青藏线，既是祖国内地通往西藏边陲的生命线，也是人与自然抗争的生死线。”翟振发说。

　　在青藏线工作30多年的翟振发对此深有感触。他说，青藏线高寒缺氧，环境恶劣。在青藏线沿线，到处是荒凉的戈壁。

　　“在线上，大家对于绿色是渴望至极。”纳赤台兵站营长袁克勇说，曾经有一个战士三年没有下山，下山后第一件事就是抱着树哭。“因为它代表着生命，代表着希望。”

　　近年来，官兵们挖开冻土，搬走沙石，从百里之外运来黄土和牛羊粪，硬是在永冻层上建起了“绿色景观”。如今在整个青藏线，建起200多个温室，在每个兵舍里都排列着一盆盆花青翠欲滴。

　　“闻一闻花香，呼吸一下蔬菜的味道，成了我们最大的乐趣之一。”士官邱红涛说。

　　今年30岁的邱红涛是唐古拉泵站柴油机班班长，已是四级军士长的他在泵站待了13年。

　　青藏线的气候变幻莫测。“一会儿艳阳高照，一会儿又是风沙满天；一会儿大雨倾盆，一会儿又是雨雪交加。”邱红涛说，时间长了，他们都能辨识天气。“如果云是灰的，不是雪就是雹子，如果云是黄的，那就是要刮大风了。”

　　在五道梁兵站，生存环境更是恶劣。那里流行一句话：“到了五道梁，难见爹和娘。”

　　“在这儿就连汽车都会因缺氧经常发生机械故障。”曾任五道梁兵站站长的袁克勇说，这里的土壤汞含量高，各种植被都不长，水质也很差，里面不仅含有许多有害物质，而且还有许多红虫子。

　　长期生活在这里的官兵们都有共同的“特征”：嘴唇发紫、指甲凹陷、脱发、脸颊两片高原红，心房偏大、血色素偏高。“抽出的血都是泡泡。”邱红涛说。

　　身处恶劣的环境，官兵们依然顽强坚守，确保青藏线上各条运输线的畅通。汽车部队官兵每年行驶9个多月，平均11天往返一次格尔木、拉萨，翻越两次唐古拉山。

　　在兵站，战士们要为过往的汽车兵准备食宿。最多的时候，30多个人要一顿准备700多人份的饭。

　　在泵站、机务站，官兵们每隔一段时间就要翻高山、跨河流徒步巡线。特别是冬季，在近零下40摄氏度的气温下，遇有被破坏的管线，他们要用手一点点地去处理已冻成冰坨的输油管，确保管线及时抢通。

　　“既然选择到这里来当兵，那就一定要干好，这才是真正当兵的人１邱红涛一番话说出了青藏高原官兵的心声。

　　780名烈士长眠雪域高原

　　在青藏兵站部部史馆里有这样一张照片：兵站部政委贾新华静静地坐在一个墓碑旁凝望着墓碑，墓碑下摆放着一簇鲜花。

　　牺牲的战士叫宋兆元，是贾新华同年入伍的老乡。入伍第三年，在一次执行进藏运输任务中发生车辆事故献出了自己的生命，年仅21岁。

　　“为了建设好青藏线，一代代高原官兵们把自己的健康和生命安全置之度外。”王应德说，几十年来，青藏线发生了翻天覆地的变化，但这变化的背后却是官兵们所付出的巨大的奉献和牺牲。

　　在青藏兵站部，记者看到了勇士们的“死亡档案”，上面记录着一个个令人动容的故事：

　　某汽车团政委邢景全，因积劳成疾患上了晚期亚急性肝坏死。但他仍坚持工作，一年进西藏来回120多天。临终前，他给团党委写下了人生中最后几行字：“我原想和你们一起运送进藏年货，现在看来很难了。你们代我操心把任务完成好，让藏族同胞好好过个年。”

　　一等功臣、某汽车团驾驶员成元生在一次执行运输任务途中，当行至海拔4700多米的五道梁时，突然产生了剧烈的高原反应，为了不影响车队整体行进，他强忍着针刺般的头痛，以惊人的毅力开车驶过30公里险路，直至牺牲在驾驶室里。

　　管线兵帅军，在海拔4500米的地方连续半个月奋战在青藏高原，最终因严重缺氧、疲劳过度，倒在工作现常刚满20岁的他将自己与茫茫雪原紧紧融在一起。

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　　高原处处埋忠骨。50多年来，先后有780名官兵长眠于雪山冻土中，有数千名官兵伤病致残，更有无以数计的官兵患有不同程度的高原职业玻在青藏线上，平均每1.8公里就有一名倒下的军人，这创下了我军和平时期师级单位牺牲人员之最。

　　时至今日，兵站部的官兵每年都会去格尔木的烈士陵园看看这些老战友、老前辈，祭拜悼念一番。

　　“这是对我们大家心灵的净化、升华。看看他们把生命奉献在雪域高原，我们还有什么不满足呢，我们只能也必须要建设好青藏线、服务好西藏人民１王应德说。