武警交通一总队建设西藏第一条高速公路纪事

　　新华网拉萨7月19日电（记者文涛）2011年7月17日，注定将载入西藏交通建设史。这一天，西藏第一条高速公路拉萨至贡嘎机场高速公路正式竣工通车。

　　全长38公里的机场高速，是西藏公路建设里程碑式的新开始，也是属于中国筑路军人用智慧镌刻在喜马拉雅山脉的荣耀。“能够亲手在"世界屋脊"建设西藏首条高速公路，再一次刷新共和国的交通版图，这是何等的豪迈与荣光。”修建这条道路的武警交通一总队的官兵们感到无比的自豪。

　　2009年10月，受领任务伊始，武警交通一总队总队长张继锁在开工动员会上慷慨陈词：“摆在部队面前的是一项"硬骨头"任务，也是检验官兵忠实履行使命、争做忠诚卫士决心和行动的试金石，必须坚定敢打必胜、勇打头阵的信念，打造一流精品工程，请党和人民放心。”

　　部队迅速从西南片区高速公路建设主战场集中优势兵力、集结精良装备，第一时间投入施工，举全部队之力打好这场攻坚战。

　　施工任务交给了擅长“啃硬骨头”的武警交通一总队三支队。开工后，三支队支队长田亚军、政委石明每天都要了解工程进展情况，要求按照优质高效安全的建设理念，全力备战。

　　机场高速沿线位于拉萨河腹地，极端天气较多，年实际有效施工期只有9个月。建设时间紧、任务重、质量标准高，建设者始终对每一个施工环节、每一项技术要求都严格把关。采用“倒排工期、合理布局、平行推进、交叉作业”，与时间赛跑，与高寒缺氧抗争。这种近乎残酷的高强度作业方式，确保了工程的整体推进。

　　2010年12月底，高原气温接近冰点，空气中弥漫着彻骨严寒。根据施工部署，必须赶在严冬前将所有桥墩基础浇筑完毕。突击队官兵们兵分三路，实行紧急围堰。

　　围堰过程中，湍急的河流将倾倒的沙石料冲得荡然无存，工程负责人大吼一声：“同志们，上沙袋１一个个生龙活虎的年轻官兵背起沙袋飞奔，快速采用“丁字坝”围堰，用钢筋铅丝笼做骨架支撑，筑起了一道道冲不破、摧不垮的“铜墙铁壁”。抢运过程中，尖利的冰块划破了官兵们的迷彩服和身体，可谁都没有退却。

　　承台是机场高速才纳大桥施工的关键，由于承台基坑渗水量大，坑壁不稳，基坑深度最深达13米，钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序无法进行，严重制约着全盘施工。总工程师赵红军带领大伙采取钢板桩、钢套箱等技术革新手段，将沙袋在基坑周围砌成挡墙，减少渗水，避免坍塌。

　　在高海拔条件下，冬季混凝土施工一直困扰着官兵。赵红军会同技术骨干通过采用锅炉蒸气养生、薄膜养生等防冻保温措施，形成封闭热循环的保温层，成功解决了技术难题。

　　2011年4月，西藏自治区党委书记张庆黎在机场高速公路看望武警交通官兵时，紧紧握着官兵布满血口的双手，深情地说：“机场高速是西藏的"区门第一路"，武警交通官兵不负重托，不辱使命，出色完成阶段性建设重任，是西藏交通战线上的主力军１

　　在崭新、平坦的高速路上，快速行驶的车辆络绎不绝。这令人瞩目的建设成就背后，是武警筑路官兵无怨无悔的默默奉献。