青管局运输车队的那些事(组图)

　　见到采访组，张瑞堂老人拿出两张照片给我们看。照片是1950年5月23日在四川新津县照的，上面写着“征西纪念”。照片里的张瑞堂，穿着整齐的军装，外表俊朗，英气十足。爱照相的他，想必在那个年代，应该是一个追求时髦的年轻人。

　　进藏时，张瑞堂是司令部保卫班的班长。他亲历了许多大事件，包括多次和达赖谈判、护送西藏代表团去中央参加人代会等等，原本都有照片为证，可是由于“文革”期间社会动荡，那些照片都被烧毁了。1956年，张瑞堂从部队转业到西藏工委社会部（相当于现在的公安厅）工作，1957年，张瑞堂响应党的号召，主动要求到青藏公路管理局汽车运输队工作。

　　张瑞堂在格尔木生活了30年，他虽然没有和战友们一起留在西藏，但是他同样为西藏的建设和发展作出了自己的贡献。张瑞堂老人给我们讲述的是一个特殊群体青藏公路管理局汽车运输队的故事。

　　在拉萨开荒种地的故事

　　“七一农场是我们开垦出来的”

　　和平解放后，十八军到了拉萨，没有贸然进城，而是驻扎在拉萨周边的郊区。由于旧西藏反动上层实行“困饿”政策，不让老百姓卖粮食给解放军，因此，部队度过了一段非常艰苦的时期。“我们当时困难到什么程度？当时李觉参谋长亲自称食物分发给各个连队，每个人每天不到4两。”所谓食物，就是一两个小土豆和一些糌粑面。

　　为了站稳脚跟，必须尽快解决粮食问题，刚刚进入拉萨、江孜、日喀则、太昭地区的部队，当年冬天就以战斗姿态投入大开荒运动中。西藏工委、十八军前方机关通过与噶厦政府协商，在拉萨西郊购得一片河滩荒地。张国华、谭冠三、李觉等首长带领机关和部队70%以上人员，在这片河滩地上开始“战斗”。那时正值高原冬季，天寒地冻，但是开荒工地却是一派热火朝天的景象。

　　七一农场就是那个时候开荒开出来的。张瑞堂回忆，七一农场原是一片河滩，只生长一些荆棘杂草。“你们见过西藏贵族家里的老式的厕所吗？”他问我们，“那种厕所就是从楼上一直通下来的，很高。”张瑞堂介绍道。为了能让荒芜的河滩长出庄稼和蔬菜，部队和机关工作人员挑着筐子，挨家挨户地掏大粪，把全拉萨的厕所都掏遍了。“七一农场是我们开垦出来的，一筐土一筐粪垫起来的。”张瑞堂脸上流露出一丝让人难以察觉的骄傲。

　　第二年，部队大获丰收，看到自己种出来的白菜、土豆、大萝卜，不少战士热泪盈眶。“最大的白萝卜一个就有二三十斤１张瑞堂难掩得意的表情。听说解放军没有被饿死，反而种出了粮食，“噶厦政府惊呆了，说我们部队不仅会打仗，还会种地，太厉害了。”

　　从格尔木运送物资到拉萨

　　“驾驶员跟战斗队经受的考验是一样的”

　　青藏公路管理局是西藏后勤保障的大后方。青藏公路通车以后，青管局主要负责往西藏运送物资。而张瑞堂负责调度、组织，“表面上看起来，运送物资好像很简单，但是实际上，学问大着呢１

　　一个车队要往拉萨运送物资，每辆车除了有一位驾驶员、一位助手，整个车队还要有一名带队的领导，几名炊事员、修理工和材料员，还有一位了望哨。如果遇到叛匪，每个车队还要有一个连的警卫队保护车队的安全。“那个时候的驾驶员跟现在的不一样，都是全副武装的，路上时不时会遇到袭击，只有自己保护自己。所以驾驶员都是一手握方向盘，一手拿枪，要时刻保持高度警惕。”张瑞堂介绍。

　　张瑞堂承担过平叛和中印自卫反击战时运送兵员和物资的任务。回忆起当时的运送任务，张瑞堂说：“那时我们车队一共有300多辆车，每次出车，至少有三五十辆。”往前线运送战士和物资的过程是比较艰险的，了望哨要时刻注意周围的环境，就连吃饭也不能懈怠，以最快的速度做饭、吃饭，“大家都习惯吃夹生的米饭了。”张瑞堂乐呵呵地说。

　　为了把兵员和物资安全运送到前线，车队几乎是穿梭在枪林弹雨中。运输车队到了前线，敌方的大炮经常就打落在汽车附近。“所以说，我们运输车队的驾驶员跟战斗队的战士经受的考验是一样的。”张瑞堂沉思片刻后说。运送完物资后，车队还要从前线运回缴获的枪械和投降的俘虏。由于每次都组织严密，车队都圆满地完成了运送任务。

　　往苏联运硼砂

　　最好的驾驶员从柳园到拉萨只需两天

　　上世纪50年代，中苏关系恶化后，中国进入偿还苏联外债的困难时期。在这个大背景下，西藏响应党中央的号召，在雪宗附近的一个硼砂湖里挖硼砂，运往苏联。张瑞堂接到任务后，带着200多辆车到了东巧（安多到雪宗之间的一个区）组织运输。由于路况不好，大车进不去，车队只有载重4吨的解放牌汽车能进行运送任务。“最多的时候，200多辆车同时运输。而且工作一点都马虎不得。矿上有多少，正在运的有多少，已经运送上火车的有多少，心里都得有数。”张瑞堂介绍。

　　为了能兼顾到拉萨的后勤保障，在车辆不足的情况下，运输队想出了两种办法：一个是运送完硼砂后回来的空车把物资从内地拉回来，运到拉萨后，再折回来拉硼砂；另一个办法，就是青管局在安多设了一个中转站，抽出一部分车辆专门把硼砂拉到安多，从拉萨运送物资回来的车辆就在安多装上硼砂，继续运送到柳园，再从新疆外运到苏联。为了保证驾驶员的行车安全，运输队对行车时间有专门的规定，“从柳园到格尔木一个来回是四天，从格尔木到拉萨一个来回是六天。但实际上，为了能尽快帮国家还完债务，最好的驾驶员从柳园到拉萨只需要两天，是夜以继日地跑，拼命地跑。所以我们每天都要强调安全问题，教育驾驶员不仅要‘大家’还得要‘小家’。”张瑞堂动情地说。

　　雪宗气候恶劣，风雪大。下大雪的时候，驾驶员根本看不见路，就只能用人标。“什么叫人标呢？就是当时修路的工人站在路边，给驾驶员引路，从硼砂湖到东巧那一段，大概90多公里，每个道班上的工人隔一段路就要站着引路，不管白天晚上都是这样。”张瑞堂向我们解释说。据张瑞堂介绍，在东巧遇到大雪天气，地上的积雪厚度平均达5厘米，汽车行驶很困难，不仅要装防滑链条，还要道班上的工人用牲口拉，道班的工人形象地叫它“土推雪机”。“那个时候，从上到下都不怕吃苦。我们穿的都是毡靴，站在雪地里，一会就被雪水浸透了，好多驾驶员的脚都冻伤过。”“可是我现在回忆起来，觉得自己这辈子兢兢业业，问心无愧埃”张瑞堂笑着说。

　　张老有五个孩子，四儿子和五儿子在西藏工作，大孙子也在西藏当兵。提到一家三代都在西藏奉献，老人有些骄傲：“我把自己的一生都奉献给了西藏，也鼓励自己的孩子、甚至孙子们在西藏工作，为西藏的建设贡献自己的一份力量。”

　　张瑞堂，河南拓城人，1930年7月生，1944年10月参加革命，在新四军暂编一团任警卫员，1948年入党。西藏和平解放后，曾先后在西藏工委社会部、青藏公路管理局汽车运输队、西藏自治区水电厅工作，1989年离休。