666根墩柱撑起一座立交桥

　　12月14日，乐宜高速公路通车在即，中铁六局太原铁建乐宜高速公路项目部经理张有权兴奋地忙碌着，因为通车仪式地点选在他们建的上下三层的象鼻互通式立交桥主线桥上。

　　“我们承担的16标段工程，是乐宜高速公路工程中投资最大的工程，其中象鼻互通式立交桥又是技术难度最大的。”张有权说，“这座桥建成后将是西南地区最大的互通式立交桥。”

　　施工不分昼夜

　　泥汤里立起666根墩柱

　　“整天在泥汤里趟来趟去，皮鞋穿坏了10来双。”站在即将竣工通车的象鼻互通式立交桥上，中铁六局太原铁建乐宜高速公路项目部副经理杨炳新开心地说。

　　中铁六局太原铁建负责的乐宜高速公路16标段，长7.69公里，作业面上高山、丘陵、河道、稻田广布，象鼻互通式立交桥是其中最主要、最艰巨的工程。桥下的土地被当地人称“黄金石”，也就是在表层泥土下面藏着大片泥岩，离开雷管和炸药，几乎是寸步难行。

　　复杂的地形条件，加上川南潮湿多雨的天气，使得这座立交桥的建设在相当长一段时间里很难推进。自2007年8月开工到2008年6月，工地上只打了28根桩，而整个工程需要完成666根桩。

　　随后，项目部确定了“日计划、日落实、日总结”工作制度。每天定计划，每天总结落实情况，并及时解决存在的困难和问题，还制定了严格的奖惩制度。整个工地一下子焕发出惊人能量。

　　“下面挖上面滑，刚刚挖出来一点点，马上又被填平，而天空阴雨不断。”施工人员伍基洪对两年前打A匝道6号桩基时遭遇流沙的情景记忆犹新。他说：“无论难度有多大，必须拿下。”风雨中，伍基洪与40名工人不舍昼夜连续“抢”了3天3夜，工程终于取得重大进展。正是这种坚定不移的信念和行动，让象鼻互通式立交桥工程在2008年底全部立起了666根桩。为保障工程质量，将这座西南“第一桥”打造成“创国优、争一流”的国字号工程，施工时桩基深度多数达40米以上。

　　掉一颗螺丝帽都可能酿成事故

　　三级保护方案保障施工安全

　　连续横跨成都至昆明正线铁路4次、跨内江至宜宾高速公路6次，象鼻互通式立交桥的施工在全省高速公路建设史上创下新纪录。

　　和跨高速公路施工相比，跨铁路施工难度更大。“跨铁路施工的难点在于既要保证正常施工，又要确保列车正常运行。”乐宜高速公路项目总工程师张渊源说，“列车过往时产生强烈震动，震动力量容易导致施工支架垮塌。”

　　今年1月，在内昆铁路段实施封锁式施工，时限40天。平常，每天过往内昆铁路的火车近30列，当时已进入春运期，来往的火车更多。为保障施工安全，中铁六局制定三级保护方案，并邀请西南交通大学的力学专家测算火车震动频率，优化保护方案。

　　三级保护方案是：一级为门洞保护，主要保障列车正常运行；二级为贝雷梁支架保护，主要保障现浇梁正常施工；三级为绝缘保障，由绝缘板、木板、彩条布、塑料布四层构成，主要防止施工时溅落的水珠、施工时不慎掉落的工具等掉到轨道上。

　　“工程下方是电力机车的电力高压网，施工时如果有一滴水珠滴落到高压网上，也会非常危险。”有着25年施工经验的杨炳新说，虽然在以往的工程中也遇到过跨铁路施工的情况，但采用现浇梁方式施工还是第一次，“这可不是开玩笑的，即便掉一颗螺丝帽下去都可能酿成重大事故。”

　　除技术和设施上的保障，中铁六局太原铁建乐宜项目部还采劝非常措施”，从1500名施工人员中挑选400名安全意识强的工人强化施工安全。在整个施工过程中，施工人员不仅没有出任何岔子，且提前10天完成施工任务。

　　象鼻互通式立交桥有A—H共8条匝道，连通乐山至宜宾、成都至乐山、宜宾至泸州的交通要道。

　　总投资近60亿元的乐宜高速公路，起于成乐高速公路止点（乐山市中心城区辜李坝），经乐山市五通桥区、犍为县、宜宾县泥溪镇至宜宾市翠屏区象鼻街道境内，接着内宜高速公路，全长约137.8公里，有7个出入口。

　　宜宾市委书记杨冬生介绍，“互通”是象鼻互通式立交桥最显著的特点。2012年，宜泸渝高速通车后，乐宜、内宜、宜泸渝三条高速将交汇于象鼻互通式立交桥。届时，不仅将进一步打通出川大通道，而且将整个川南片区紧密地连接在一起。