京廊轨道交通实现公交式流水行车

　　京沪高铁42列动车经停廊坊20分钟进京

　　京廊轨道交通实现公交式流水行车

　　铁道部表示将适时开通京廊“点对点”运行列车

　　记者从廊坊市交通运输局轨道办获悉，伴随着京沪高铁的开通，廊坊轨道交通对接北京获重大突破：自6月30日15时京沪高铁通车后，每天将有上行、下行共42列动车经停廊坊，高峰时段最短9分钟一趟，20分钟进京。此外，既有京山铁路每天仍有上行、下行共33列客车经停廊坊。至此，全天经停廊坊的列车达到75列，实现公交式流水发车，彻底解决了廊坊与北京的轨道交通对接问题。

　　京廊同城大提速

　　工作在北京的李先生，家住廊坊，原来每天上下班是一件令他非常头疼的事。要么起大早坐938路公交，到北京得2个多小时，再加上北京城里的时间，到单位得3个多小时；要么和别人“拼车”，天天如此经济上承受不了；开自己的车进京又没地停车；坐火车吧，列数少，时间也得1个多小时。总之是非常不便，有时晚上就只好在办公室忍一夜，不能回家了。从今天开始，这个烦恼终于彻底解决了，坐京沪高铁20分钟到达北京南站后换乘地铁半个小时就能到达公司，大大节约了乘车时间和成本，再也不用因“上班、回家怎么走”的问题而发愁了。

　　像李先生这种生活在廊坊，工作在北京的商务人士还有很多。因为廊坊独特的区位，加上北京的对外辐射，京廊同城已经渐行渐近。市委、市政府提出了打造“京津冀电子信息走廊，环渤海休闲商务中心”发展定位和“主动融入，全面对接，同城一体，互补双赢”发展要求，就是要更好地服务北京，利用北京，进而实现与北京同城发展。随着京沪高铁的开通，这一切变成了现实，廊坊与北京真正实现了京廊同城一体，圆了廊坊人的“同城梦”。据了解，京沪高铁开通后对廊坊而言，有五个明显的利好：经停次数多。每天有42列动车经停廊坊站，其中下行23列、上行19列。京山铁路运行图调整后，仍有33列客运列车经停廊坊，其中上行17列、下行16列。全天经停廊坊的列车达到75列。此外，铁道部相关部门表示，将根据客流情况，适时开通北京到廊坊“点对点”运行的列车。

　　间隔时间短。全天平均20分钟一列火车经停廊坊，动车间隔时间更短，高峰时段最短9分钟一趟。

　　票价低。从廊坊到北京，时速300公里的动车一等座票价45元，二等座票价30元；时速250公里的动车一等座票价30元，二等座票价20元；京山铁路开行列车空调特快票价19元，普慢仅为4.5元。

　　行车时间短。从廊坊到北京，时速300公里的动车仅用20分钟；时速250公里的动车为21分钟；京山铁路开行列车快车42分钟。

　　正点率高。火车受天气影响小，风雨无阻，真正做到公交式流水发车。

　　 廊坊迎来“高铁机遇”

　　有人说，不知道是交通造就了廊坊，还是廊坊促进和发展了交通。因为廊坊自一成立起，她的发展便与交通相辅相成。十八世纪中叶以前，廊坊还只是小村庄。清光绪年间，由于京山铁路建成通车（1897年）并在此设站，廊坊才得以发展并渐成集镇，崛起为一座充满生机和活力的现代化城市。如今，京沪高铁的通车运营，将再次助力廊坊发展，为廊坊率先崛起插上腾飞的翅膀。

　　京沪高铁的开通运营，像串珍珠一样，将廊坊与北京、天津、上海、南京等大城市连接在一起，大大缩短了廊坊与这些经济重镇的时空距离，形成一个资本、人员、信息高速流动的崛起轴。廊坊是京津冀经济圈的腹地，将成为经济轴辐射的直接受益者，进而成为一个新的经济增长极，产业结构将与京津形成互补，产业集群分工将更加明晰。

　　京沪高铁的开通运营，不仅进一步缩短了与京津的距离，更打破了京廊经济发展的运输瓶颈，廊坊和北京、天津之间的“同城效应”将凸显，地理位置缩短，将会带来一些高新技术产业的转移。高铁的开通，使北京、天津甚至上海的高新技术产业在廊坊设立分公司成为可能，廊坊迎来了“高铁机遇”，廊坊的经济发展将会迎来一个前所未有的全新状态。

　　京沪高铁的开通运营，将进一步优化廊坊发展环境。京沪高铁的开通运营，实现了真正意义上的京廊同城，将使廊坊极大地优化资源配置、发展规模经济、提高整体效率、改善投资环境、增大对外资的吸引力，一个发达、繁荣的极具活力和实力的新廊坊将迅速在环渤海经济圈率先崛起。

　　天时、地利、人和

　　 三者叠加终促梦想实现

　　京沪高铁开通在廊坊经停次数多、密度大，可谓是一波三折、好事多磨。能够实现今天这样的结果，离不开省委、省政府、省直有关部门和市委、市政府的坚强领导和全力支持。

　　市委、市政府主要领导和各分管领导亲自带队多次到铁道部、北京市政府等相关单位沟通协调，在诸多重大问题、关键时刻出面解决。2009年初，廊坊轨道交通工作重点定位于对接北京轻轨L2线。但北京市2015年轨道交通规划早在2007年就通过了批复，要对接北京L2线，需北京市调整轨道交通规划并重新审批，难度极大，致使项目难以向前推进。经积极协调，有关专家建议与铁道部沟通，开行京廊市郊列车。经了解，在当时随着高速铁路的建设，京山铁路将实行客货分运。客货分运后，京山铁路货运主要解决西北出海不畅的问题，与京张铁路等铁路连通形成大西北重要的出海和运煤通道。客货分运后京山铁路不可能再考虑重新客货混运，难以开通京廊市郊客车，工作一时难以再往前推进。面对困难，市领导果断决策，指示将工作重点转移到争取增加京沪高铁停靠车次上。与此同时，市领导多次亲自带队协调铁道部和北京相关部门，上至部长，下至有关司处，主动拜访，主动汇报，为工作推进铺平了道路。

　　在工作跑办过程中，市发改委、财政、国土、建设、规划、统计、公安交警、安次区政府、广阳区政府等各个单位顾全大局，通力合作，充分体现了廊坊从上到下和谐干事的工作作风。需要什么资料马上提供，需要什么手续立刻办理，各个部门不论份内份外，不分白天黑夜，主动补台，主动配合，谱写了团结拼搏的交响乐章。

　　作为京廊轨道交通的主要责任部门，市交通运输局2009年初专门成立了轨道办，从系统内部抽调业务骨干专职负责轨道交通的前期工作。两年来共收集、整理各类资料21册、300多万字。组织北京规划研究院和北京交大等有关专家对北京有关地区进行实地考察，组织国内知名轨道交通专家在北京交大召开廊坊市轨道交通初步规划方案专家咨询会。开展了北京廊坊间客流量调查，完成了廊坊市轨道交通初步规划方案、京廊市郊铁路工程可行性研究报告等相关材料并上报铁道部、北京市政府和有关部门。即使是在工作陷入僵局时也不放弃、不气馁。

　　可以说，天时、地利、人和三者叠加，经过坚持不懈争取，铁道部综合考虑了廊坊的客流需求，决定京沪高铁每天42列动车经停廊坊市，京廊轨道交通公交式对接梦想终获实现。

　　记者从廊坊市交通运输局了解到：京沪高铁开通，只是廊坊轨道交通对接北京的第一步，在“十二五”期间，廊坊市还将强力推进三河、市区、固安等对接北京市区和首都新机场的各类轨道交通项目，让廊坊进一步实现和北京由“近”而“通”，由“通”而“同”，以交通的对接同城，进一步增强廊坊人民的自豪感，优化廊坊的开放环境，促进廊坊的产业升级，提升廊坊的城市品位，加快廊坊的发展步伐。